यूरोपीय वाहन निर्माता 2023 में चीन के खतरे के रूप में बाधाओं का सामना करते हैं

यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग एक कठिन वर्ष का सामना कर रहा है। क्या पूर्ण विकसित मंदी होगी या केवल हल्की? एक प्रमुख निर्माता ने 2023 में कारखाने बंद होने की चेतावनी दी, दूसरे ने कहा कि अस्थिरता और चुनौतियों के लिए तैयार रहें। एक निवेश शोधकर्ता ने घोषणा की कि वैश्विक मंदी हवा में है। एक अन्य उद्योग विशेषज्ञ वैश्विक ऑटो क्षेत्र के लिए एक अनिश्चित वर्ष की बात करता है, जबकि दूसरा 2023 में अधिक "सामान्य स्थिति" की उम्मीद करता है।

यूरोप में, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक कार क्षेत्र में चीन से खतरा विकट होगा।

जैसा कि उद्योग कोरोनोवायरस महामारी से हुई तबाही से उबरता है, यह शायद ही आश्चर्यजनक है कि विशेषज्ञ विवादित हैं। महामारी के कारण चिप्स की कमी के कारण आपूर्ति श्रृंखला में गंभीर व्यवधान आया। यूक्रेन पर रूसी आक्रमण ने दुनिया भर में विशेष रूप से यूरोप में सदमे की लहरें भेजीं, क्योंकि ऊर्जा की लागत में उछाल ने उपभोक्ताओं की प्रयोज्य आय में भारी कटौती की।

अनिश्चितता को बढ़ाने के लिए यूरोपीय उद्योग और वैश्विक उद्योग भी विद्युत क्रांति की तलहटी में हैं। इसके लिए बड़े पैमाने पर निवेश की आवश्यकता है, इस तथ्य से और अधिक खतरनाक हो गया है कि यूरोपीय संघ (ईयू) के राजनेताओं ने पहले ही तय कर लिया है कि बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) तकनीकी दौड़ जीतेंगे, हाथ नीचे। उन्होंने 2035 तक नए आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) संचालित सेडान और एसयूवी व्यक्तित्व गैर ग्रेटा का फैसला किया है। और इसमें प्लग-इन हाइब्रिड शामिल हैं, जो बीईवी की चौतरफा क्षमता पर सार्वजनिक हिचकिचाहट के बावजूद अवैध हैं।

उद्योग सलाहकारों के अनुसार एलएमसी ऑटोमोटिव, पश्चिमी यूरोपीय ऑटो बिक्री 7.8 में 2023% बढ़कर 10.95 मिलियन हो जाएगी। यह आशाजनक लगता है लेकिन पिछले महीने इसने 9.4% लाभ का अनुमान लगाया था। एलएमसी ऑटोमोटिव ने 2023 की पहली छमाही में "मंदी की अवधि" की चेतावनी दी है।

यदि इनमें से कोई भी अनुमान ठोस और स्वस्थ दिखता है, तो जब आप 14.29 में 2019 मिलियन बिक्री के प्री-कोरोनावायरस टैली को याद करते हैं, तो वे कम हो जाते हैं। उद्योग का अधिकांश उत्पादन अभी भी पश्चिमी यूरोपीय बाजार को पूरा करने के लिए तैयार है, जो वर्तमान से 3 मिलियन से अधिक बड़ा है। अपेक्षाएं। 2022 में, पश्चिमी यूरोपीय बिक्री 4.1% गिरकर 10.15 मिलियन हो गई। पश्चिमी यूरोप में जर्मनी, फ्रांस, ब्रिटेन, इटली और स्पेन जैसे सभी बड़े बाजार शामिल हैं।

आपूर्ति की समस्या में सुधार हुआ है, लेकिन अभी तक सामान्य नहीं हुआ है।

"हम उम्मीद करते हैं कि समय के साथ आपूर्ति की कमी में सुधार होगा, और वे संभावित खरीदारों के साथ नई कारों के लिए लंबे समय तक प्रतीक्षा करने के साथ वाहन बिक्री को निर्देशित करना जारी रखेंगे। इसके अलावा, अंतर्निहित मांग अच्छी तरह से ऊपर होने के बावजूद (निर्माता) आपूर्ति कर सकते हैं, जैसा कि ऑर्डर बैकलॉग से पता चलता है, मांग की स्थिति खुद बिगड़ रही है क्योंकि पश्चिमी यूरोप 2023 की पहली छमाही में मंदी की अवधि में चला जाता है, ”एलएमसी ने एक रिपोर्ट में कहा।

"परिवारों को उच्च कीमतों और बढ़ी हुई वित्तपोषण लागतों के दबाव का सामना करना पड़ रहा है, जो बड़े टिकट आइटम खरीदने के लिए उनकी भूख को प्रभावित करेगा। ऐसे में, एक बढ़ता हुआ जोखिम है कि बिगड़ते व्यापक आर्थिक दृष्टिकोण के साथ, कमजोर मांग पक्ष जल्द ही वाहन बिक्री को प्रभावित करना शुरू कर देगा," रिपोर्ट में कहा गया है।

स्टेलेंटिस सीईओ कार्लोस तवारेस ने पिछले हफ्ते लास वेगास में सीईएस प्रौद्योगिकी व्यापार शो में बोलते हुए चेतावनी दी थी कि संयंत्र बंद करना संभव था क्योंकि अधिक उच्च कीमत वाली इलेक्ट्रिक कारों के कारण समग्र बाजार सिकुड़ गया था। Tavares ने फिर से बताया कि ऑटो उद्योग को BEV की 40% अधिक लागत को अवशोषित करना पड़ा।

“अगर बाजार सिकुड़ता है तो हमें इतने सारे पौधों की जरूरत नहीं है। कुछ अलोकप्रिय निर्णय लेने होंगे," रॉयटर्स ने बिना किसी भौगोलिक विवरण को जोड़े, तवारेस के हवाले से कहा।

स्टेलेंटिस को Peugeot और Fiat Chrysler के विलय से बनाया गया था, और इसमें Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo और Maserati जैसे ब्रांड शामिल हैं। यह अब वोक्सवैगन के बाद यूरोप में दूसरा सबसे बड़ा विक्रेता है।

वॉल्क्सवेज़नVW ब्रांड की बिक्री 6.8 में 2022% गिरकर 4.56 मिलियन हो जाने की घोषणा के बाद एक बयान में कहा कि चिप की कमी अभी भी जारी है और 2023 अस्थिर और चुनौतीपूर्ण रहेगा। वोक्सवैगन ब्रांडों में ऑडी, पोर्श, सीट, स्कोडा, बेंटले और लेम्बोर्गिनी शामिल हैं।

निवेश शोधकर्ता एवरकोर आईएसआई ने अपने 2023 आउटलुक में कहा कि वैश्विक मंदी हवा में है।

“जैसा कि हम 2023 में देखते हैं, एक वास्तविक वैश्विक उत्पादन वसूली मायावी बनी हुई है, जबकि मूल्य निर्धारण और मात्रा / मिश्रण बहस पर हावी है। एवरकोर आईएसआई ने एक रिपोर्ट में कहा, "हम वर्तमान में '23 वैश्विक उत्पादन ट्रैकिंग + 4% देखते हैं, एलएमसी के +3% पूर्वानुमान से थोड़ा ऊपर और पहले के +5-6% पूर्वानुमान से नीचे।"

"ऊर्जा नीति और रूस/यूक्रेन जोखिम पर अज्ञातता को देखते हुए यूरोप में अभी भी सीमित दृश्यता है। एवरकोर ने कहा, हम थोड़ा अधिक उत्पादन (+1-4%) देख रहे हैं, लेकिन फ्लैट/डाउन का स्पष्ट जोखिम है।

सलाहकार कॉक्स ऑटोमोटिव के विश्लेषक फिलिप नोथर्ड, उत्पादन में सुधार के रूप में एक अनिश्चित वर्ष का अनुमान लगाते हैं। कोबाल्ट, मैग्नीशियम, प्लेटिनम और लिथियम जैसे आवश्यक तत्व अधिक महंगे होते जा रहे हैं, जो विशेष रूप से बीईवी के लिए हानिकारक है।

ऑटोमोटिव न्यूज यूरोप में एक लेख में नोटहार्ड ने कहा, "अधिकांश ईयू देशों के लिए इसे उच्च ब्याज दरों और मुद्रास्फीति में जोड़ें और व्यापार और उपभोक्ता विश्वास के आसपास समझने योग्य मुद्दे हैं।"

और चाइनीज से सावधान रहें।

"चीनी ब्रांड अंतरराष्ट्रीय स्तर पर जमीन हासिल करने की तलाश में स्थापित वाहन निर्माताओं द्वारा छोड़े गए शून्य को भर देंगे क्योंकि वे सस्ती - लेकिन अंततः लाभहीन - विरासत (आईसीई) मॉडल बंद कर देते हैं। अभी के लिए, कई चीनी निर्माता ईवी के साथ-साथ दहन और हाइब्रिड वेरिएंट की पेशकश पर ध्यान केंद्रित करेंगे। ईवी के लिए चीन की बड़ी तेजी की योजना है, लेकिन यूरोप और अमेरिका से बाधाएं हैं, अगर उनके पास कोई स्थानीय विनिर्माण नहीं है, "नोथर्ड ने कहा।

ऑटोमोटिव न्यूज के कार्यकारी संपादक जेमी बटर ने कहा कि 2022 रिकवरी वर्ष नहीं था जिसका उन्होंने अनुमान लगाया था।

"यूक्रेन पर रूस के आक्रमण ने यूरोपीय उत्पादन से पैर हटा लिए, जो विश्व स्तर पर एकीकृत ऑटो उद्योग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है," उन्होंने एक कॉलम में कहा।

बटर ने कहा, "आने वाला वर्ष कारखाने के उत्पादन और स्टिकर (कीमत) पर या उससे कम बिक्री वाले वाहनों के मामले में अधिक सामान्य स्थिति की वापसी ला सकता है।"

"लेकिन यह एक बदला हुआ उद्योग है जिसमें हम लौट रहे हैं: अधिक डिजिटल खुदरा, अधिक ईवी," उन्होंने कहा।

शायद जर्मन वाहन निर्माता कम भयावह 2023 का रास्ता बता सकते हैं।

IFO संस्थान के प्रोफेसर ओलिवर फाल्क के अनुसार, जर्मन वाहन निर्माता अपने नवीनतम सर्वेक्षण के अनुसार दिसंबर में "तनावपूर्ण" मोड में रहे।

"कुल मिलाकर, जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग 2022 की गर्मियों की तुलना में आज बेहतर स्थिति में प्रतीत होता है। हालांकि, आने वाले महीनों के लिए उम्मीदें सतर्क रहती हैं," फाल्क ने कहा।