यूरोपीय योजना 2035 तक नई ICE कारों पर प्रतिबंध लगाने के लिए निर्माताओं को प्रेरित करती है, पर्यावरणविदों को प्रेरित करती है

कार निर्माताओं ने 2035 तक नई आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) संचालित कारों की बिक्री पर यूरोपीय प्रतिबंध के प्रस्तावित त्वरण का विरोध किया, जबकि हरे समूह खुश थे।

RSI यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीईए) ने कहा कि यूरोपीय संसद द्वारा बुधवार को घोषित प्रस्ताव ने उद्योग को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने के लिए मजबूर करने के लिए पहले से ही कठोर नियमों को सख्त कर दिया है और चार्जिंग नेटवर्क पर बड़े पैमाने पर खर्च किए बिना यह असंभव होगा।

प्रस्तावों पर 28 जून की बैठक में यूरोपीय मंत्रियों द्वारा चर्चा की जाएगी और अभी भी इसे कम किया जा सकता है।

कार्बन तटस्थता का पिछला लक्ष्य 2050 था।

फेलिक्स लीच के साथ "रेसिंग टुवार्ड ज़ीरो - द अनटोल्ड स्टोरी ऑफ़ ड्राइविंग ग्रीन" के लेखक केली सेनेकल सहित प्रस्ताव के अन्य आलोचकों ने पहले ही कहा है कि आईसीई कारों को मारने के लिए यूरोपीय संघ का समयपूर्व अभियान मूल्यवान और सिद्ध संसाधनों को बर्बाद कर देगा।

सेनेकल ने लिंक्डइन पर एक पोस्टिंग में कहा, "अगर हम जल्दी से डीकार्बोनाइज करने की कोशिश कर रहे हैं तो आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) पर प्रतिबंध लगाना गलत बात है।" उन्होंने कहा कि इसका जलवायु लक्ष्यों तक पहुंचने पर भी हानिकारक प्रभाव पड़ेगा।

ब्रुसेल्स स्थित ग्रीन लॉबी समूह परिवहन और पर्यावरण ने इस खबर का स्वागत करते हुए कहा कि यह जलवायु परिवर्तन के खिलाफ लड़ाई में महत्वपूर्ण होगा।

टी एंड ई ने कहा, "यूरोपीय संसद ने शून्य-उत्सर्जन कारों और वैन के लिए 2035 की समय सीमा तय करने के लिए मतदान किया है - जो जलवायु कार्रवाई, वायु गुणवत्ता और इलेक्ट्रिक वाहनों की सामर्थ्य के लिए एक महत्वपूर्ण कदम है।"

“समय सीमा का मतलब है कि आखिरी जीवाश्म ईंधन वाली कारें 2035 तक बेची जाएंगी, जिससे हमें जलवायु परिवर्तन से बचने का लड़ने का मौका मिलेगा। दहन इंजनों को चरणबद्ध तरीके से बंद करना हमारी तेल निर्भरता को समाप्त करने और हमें तानाशाहों से सुरक्षित बनाने का एक ऐतिहासिक अवसर है। और यह निश्चितता देता है कि कार उद्योग को इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन में तेजी लाने की जरूरत है, जिससे ड्राइवरों के लिए कीमतें कम हो जाएंगी, ”टी एंड ई के स्वच्छ वाहन प्रबंधक एलेक्स कीन्स ने एक बयान में कहा।

ACEA (फ्रेंच में एसोसिएशन का संक्षिप्त नाम) को यह तथ्य पसंद आया कि संसद ने 2030 तक पहले से ही सख्त नियमों को अपरिवर्तित छोड़ दिया। लेकिन वह 2035 लक्ष्य के बारे में चिंतित थी।

“ऑटोमोबाइल उद्योग 2050 में कार्बन-तटस्थ यूरोप के लक्ष्य में पूरी तरह से योगदान देगा। हमारा उद्योग इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए व्यापक प्रयास के बीच में है, जिसमें नए मॉडल लगातार आ रहे हैं। ये ग्राहकों की मांगों को पूरा कर रहे हैं और टिकाऊ गतिशीलता की ओर बदलाव ला रहे हैं, ”बीएमडब्ल्यू के एसीईए अध्यक्ष और सीईओ ओलिवर जिप्से ने कहा।

“लेकिन वैश्विक स्तर पर हम दिन-ब-दिन जिस अस्थिरता और अनिश्चितता का अनुभव कर रहे हैं, उसे देखते हुए, इस दशक से आगे जाने वाला कोई भी दीर्घकालिक विनियमन इस प्रारंभिक चरण में समय से पहले होगा। इसके बजाय, 2030 के बाद के लक्ष्यों को परिभाषित करने के लिए एक पारदर्शी समीक्षा की आवश्यकता है।

जिप्से ने कहा, "इस तरह की समीक्षा में सबसे पहले यह मूल्यांकन करना होगा कि क्या चार्जिंग बुनियादी ढांचे की तैनाती और बैटरी उत्पादन के लिए कच्चे माल की उपलब्धता उस समय बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों की निरंतर तेज वृद्धि से मेल खाने में सक्षम होगी।" कहा

एसीईए ने पहले इस तथ्य के बारे में शिकायत की थी कि राजनेता विभिन्न तकनीकों - हाइब्रिड, ईंधन सेल - को उपभोक्ताओं के साथ सीधे लड़ाई लड़ने की बजाय जीतने वाली प्रौद्योगिकियों को अनिवार्य कर रहे थे।

स्टेलेंटिस के सीईओ कार्लोस तवारेस जैसे उद्योग जगत के नेताओं ने यूरोपीय संघ के सभी-इलेक्ट्रिक के वर्तमान अभियान की आलोचना की है, जहां 2 में और फिर 2025 में CO2030 नियमों को कड़ा कर दिया गया है, जहां ICE वाहनों के लिए कीमत पर प्रतिस्पर्धा करना लगभग असंभव होगा। तवारेस ने कहा कि इससे यह समस्या उत्पन्न हो गई है कि औसत आय वाले नागरिकों को कारों से बाहर निकलकर सार्वजनिक परिवहन पर जाना होगा, और इस क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा करने की यूरोपीय निर्माताओं की क्षमता खतरे में पड़ जाएगी, जिससे उनका भविष्य खतरे में पड़ जाएगा।

निवेश शोधकर्ता बर्नस्टीन प्रस्तावों को लेकर ज्यादा चिंतित नहीं दिखे।

बर्नस्टीन के विश्लेषक डैनियल रोस्का ने कहा, "उत्सर्जन में तेजी लाने और 2035 से आईसीई-कारों पर वास्तविक प्रतिबंध से (निर्माताओं) को फायदा होगा, जिनके पास पहले से ही अपने ईवी संक्रमण के लिए त्वरित समयरेखा है।"

“इसके अतिरिक्त, हम आईसीई और ईवी कारों के बीच मार्जिन समानता के अर्थशास्त्र को देखते हुए, संक्रमण से लाभ की बाधाओं को प्रबंधित करने के लिए प्रीमियम (निर्माताओं) को बेहतर स्थिति में देखते हैं। हम उम्मीद करेंगे कि (निर्माता) जिन्होंने ईवी अपनाने पर अधिक सतर्क रुख दिखाया है, वे अपनी योजनाओं पर फिर से विचार करेंगे और अपनी विद्युतीकरण रणनीतियों में तेजी लाने पर विचार करेंगे।''

रोएस्का ने किसी भी निर्माता का नाम नहीं लिया, लेकिन वोक्सवैगन को टेस्ला के बाद विद्युतीकरण में अग्रणी के रूप में देखा जाता हैTSLA
, जबकि स्टेलेंटिस परिवर्तन के प्रति कम प्रतिबद्ध रहा है।

लेकिन सेनेकल ने माना कि प्रस्ताव से उद्योग को भारी नुकसान होगा और जलवायु परिवर्तन के खिलाफ लड़ाई में मदद नहीं मिलेगी

"हमें जिस चीज में तेजी लाने की जरूरत है वह है डीकार्बोनाइजेशन। ऐसा करने का सबसे तेज़ तरीका इलेक्ट्रिक कारों, हाइब्रिड और नवीकरणीय ईंधन सहित प्रौद्योगिकियों का मिश्रण है," सेनेकल ने कहा।