यूरोप के ऑटो निर्माता परंपरागत बाधाओं को संभाल सकते हैं, लेकिन एक व्यापार युद्ध?

यहां तक ​​​​कि अगर यूरोपीय वाहन निर्माता अपेक्षित मंदी से उबरते हैं, मुद्रास्फीति के तूफान का सामना करते हैं और चीन की चुनौती का सामना करते हैं, तो उन्हें तीव्र प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ेगा क्योंकि उत्पादन सेमीकंडक्टर कमी स्ट्रेटजैकेट को हिला देता है। अमेरिका के साथ व्यापार युद्ध के बुरे परिणाम हो सकते हैं।

स्टेलेंटिस के सीईओ कार्लोस तवारेस का डर पुनर्गठन अपरिहार्य हो सकता है, जो साल की शुरुआत में आया था, जब फोर्ड यूरोप ने कहा कि इसे और अधिक प्रतिस्पर्धी होने की जरूरत है क्योंकि उद्योग इलेक्ट्रिक कारों में परिवर्तित हो गया है। जर्मन यूनियनों ने कहा कि पूरे फोर्ड यूरोप में नौकरी में कटौती 3,200 तक पहुंच सकती है।

यूरोपीय उद्योग के पास मुश्किल से ही चीन से अस्तित्व की चुनौती पर ध्यान केंद्रित करने का समय था, जब यूएस इन्फ्लेशन रिडक्शन एक्ट (IRA) और इसके $370 बिलियन मूल्य की स्वच्छ-प्रौद्योगिकी सब्सिडी के निहितार्थ स्पष्ट हो गए।

दावोस वार्षिक वर्ल्ड इकोनॉमिक फोरम में बोलते हुए, यूरोपीय आयोग के अध्यक्ष उर्सुला वॉन डेर लेयेन ने यूरोपीय ऑटो उद्योग पर इरा के प्रभाव के बारे में चिंतित किया, जो इलेक्ट्रिक वाहनों को तभी सब्सिडी देता है जब वे उत्तरी अमेरिका में इकट्ठे होते हैं। यह यूरोप की इलेक्ट्रिक कार प्रौद्योगिकी में खुद को एक विश्व नेता बनाने की योजना को कमजोर करने की धमकी देता है और कॉल करने के लिए प्रेरित करता है कि यूरोपीय संघ और जर्मनी को अपने विश्व खिलाड़ियों को बढ़ावा देने के लिए इसी तरह की योजना के लिए धन की आवश्यकता है।

कुछ शमन के बिना, यह हानिकारक व्यापार युद्ध की संभावना की ओर इशारा करता है। जब कंपनियां बेहतर होकर विरोधियों को हराने के लिए नई तकनीक में निवेश करती हैं, तो यह क्रूर हो सकता है, लेकिन इससे रचनात्मक परिणाम उत्पन्न होने की संभावना अधिक होती है। जब देशों को लगता है कि उन्हें जीतने के लिए अपने घरेलू चैंपियनों को सब्सिडी देनी चाहिए, तो कोई नहीं करता। ऐसी अनुचित और व्यर्थ प्रतिस्पर्धा से बचने के लिए विश्व व्यापार संगठन की स्थापना की गई थी। सीनेटर जो मैनचिन (DW.Va) द्वारा कांग्रेस में कानून में किए गए संशोधन यूरोपीय लोगों पर पड़ने वाले संभावित प्रभाव को पढ़ने में और भी आसान बना देते हैं।

अमेरिका ने एक लक्ष्य निर्धारित किया है कि 50 तक 2030% ऑटो उत्पादन इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड PHEV) होना चाहिए। यूरोपीय संघ 2035 तक सभी नए ICE वाहनों और PHEV की बिक्री पर प्रतिबंध लगा देगा। कैलिफोर्निया ने नए ICE वाहनों पर प्रतिबंध लगाना अनिवार्य कर दिया है। 2035 तक, सीमित PHEV बिक्री के साथ।

नीचे की रेखाएँ जल्द ही उद्योग की वास्तविक स्थिति को प्रकट करेंगी क्योंकि यह इन चुनौतियों पर प्रतिक्रिया करता है।

निवेश बैंक यूबीएस ने अपने पूर्वानुमान को दोहराया कि उद्योग की आय 40 में लगभग 2023% गिर जाएगी और माना जाता है कि टेस्ला की कीमतों में कटौती से उद्योग के व्यापक परिणामों के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों में मूल्य युद्ध शुरू हो जाएगा। आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) बनाने वाले पारंपरिक निर्माताओं को भी चूसा जाएगा, लेकिन उनकी उच्च लागत के कारण उनकी योजनाएं "ईवी मार्जिन समता के आख्यान" को पटरी से उतार देंगी।

"(अमेरिकी और जर्मन निर्माताओं की वित्तीय सहायक कंपनियां) दबाव में आ जाएंगी और चीन के संयुक्त उद्यमों में मुनाफा संरचनात्मक रूप से जोखिम में होगा। यूबीएस ने एक रिपोर्ट में कहा, हम इस पृष्ठभूमि के खिलाफ प्रीमियम ओवर (बड़े पैमाने पर बाजार निर्माताओं) पर विलासिता पसंद करते हैं और आपूर्तिकर्ताओं को छिपाने के लिए एक बेहतर जगह के रूप में देखते हैं।

ऑटोमोटिव विश्लेषकों में ऑटोविस्टा24 2023 में यूरोप में सेडान और एसयूवी की बिक्री 12.2% बढ़कर 12.67 मिलियन होने की उम्मीद है। यह सकारात्मक लगता है लेकिन Autovista24 ने कहा कि इसे "महाद्वीप का संकटग्रस्त ऑटोमोटिव सेक्टर" कहा जाता है जो मध्यम और लंबी अवधि में ठीक हो जाएगा लेकिन इसने 2024 और 2025 के लिए क्षेत्र के दृष्टिकोण को भी डाउनग्रेड कर दिया और इस अशुभ विचार को जोड़ा।

Autovista24 ने कहा, "यूरोप में नई कार (बिक्री) की मात्रा अगले दशक के मध्य तक पूर्व-महामारी के स्तर पर लौटने की उम्मीद नहीं है।" आपने सही पढ़ा; 2035.

निवेश शोधकर्ता बर्नस्टीन ने कहा कि निवेशकों को 2022 के लिए संभावित प्रशंसनीय परिणामों का आनंद लेना चाहिए, क्योंकि चीजें जल्द ही कठिन हो जाएंगी।

“2023 के शुरुआती सप्ताहों ने पहले ही दिखा दिया है कि मूल्य प्रतिस्पर्धा वापस आ गई है। उत्पादन में तेजी के साथ, मूल्य निर्धारण चक्र चीन में समाप्त हो गया है, अमेरिका में समाप्त हो रहा है, और केवल यूरोप कुछ और लापरवाह महीनों का आनंद लेगा, ”बर्नस्टीन ने एक रिपोर्ट में कहा

LMC ऑटोमोटिव ने इस महीने की शुरुआत में कहा था कि पश्चिमी यूरोपीय ऑटो की बिक्री 7.8 में 2023% बढ़कर 10.95 मिलियन हो जाएगी। एलएमसी ने 2023 की पहली छमाही में "मंदी की अवधि" की चेतावनी दी है।

इन पूर्वानुमानों की तुलना 14.29 में 2019 मिलियन बिक्री के पूर्व-कोरोनावायरस टैली से की जानी है। उद्योग का अधिकांश उत्पादन अभी भी पश्चिमी यूरोपीय बाजार को मौजूदा अपेक्षाओं से 3 मिलियन से अधिक बड़ा करने के लिए तैयार है।

2022 में, पश्चिमी यूरोपीय बिक्री 4.1% गिरकर 10.15 मिलियन हो गई। पश्चिमी यूरोप में जर्मनी, फ्रांस, ब्रिटेन, इटली और स्पेन जैसे सभी बड़े बाजार शामिल हैं।

पिछले महीने लास वेगास में सीईएस टेक्नोलॉजी ट्रेड शो में बोलते हुए स्टेलेंटिस के तवारेस ने चेतावनी दी थी कि संयंत्र बंद करना संभव था क्योंकि अधिक महंगी इलेक्ट्रिक कारों के कारण समग्र बाजार सिकुड़ गया था। Tavares ने फिर से बताया कि ऑटो उद्योग को BEV की 40% अधिक लागत को अवशोषित करना पड़ा।

फाइनेंशियल टाइम्स के अनुसार गुरुवार को, यूरोपीय संघ IRA के नकारात्मक प्रभाव से निपटने के लिए कार्रवाई पर विचार कर रहा है। अपने वाशिंगटन और ब्रुसेल्स के पत्रकारों के एक लेख में, एफटी ने बताया कि बीएमडब्ल्यू अन्य के बीच अमेरिका में निवेश को बढ़ावा देने की योजना तैयार कर रहा है। सोर्सिंग।

पिछले महीने, फ्रांस के राष्ट्रपति इमैनुएल मैक्रॉन ने अमेरिका में राष्ट्रपति बिडेन से मुलाकात के दौरान कहा था कि IRA "पश्चिम को खंडित" कर सकता है क्योंकि यह अमेरिकी व्यापार को गलत तरीके से बढ़ावा देने के लिए प्रतीत होता है।

कुछ टिप्पणीकारों का मानना ​​है कि आईआरए विश्व व्यापार संगठन (डब्ल्यूटीओ) के मुक्त-व्यापार नियमों को कमजोर करता है, और यूरोपीय संघ को अमेरिका के साथ विनाशकारी सब्सिडी बोली युद्ध में प्रवेश करने के बजाय पहले डब्ल्यूटीओ के माध्यम से कार्रवाई करनी चाहिए।