ईवी कार निर्माता ऑटो डीलरों को उनकी भविष्य की योजनाओं में फिट करने के लिए काम करते हैं

डेट्रायट - वाहन निर्माता के रूप में टेस्ला जैसे मुनाफे का पीछा करें नए इलेक्ट्रिक वाहनों पर, वे एक अस्तित्वगत प्रश्न का सामना करते हैं: फ़्रैंचाइज़ी ऑटो डीलरों को ईवी में संक्रमण के दौरान उनके साथ कैसे लाया जाए।

कुछ, जैसे कि जनरल मोटर्स, लक्ज़री डीलरों को ईवीएस या पर ऑल-इन जाने के लिए कह रहे हैं व्यवसाय से बाहर निकलें। की तरह दूसरों फ़ोर्ड मोटर डीलरों को विभिन्न "ईवी-प्रमाणन" स्तरों की पेशकश कर रहे हैं, जबकि अधिकांश अन्य कार निर्माता, या ओईएम, जानते हैं कि उन्हें विकसित उद्योग में फिट होने के लिए बिक्री प्रक्रिया को बदलने की आवश्यकता है, लेकिन अभी भी यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि यह कैसे करना है।

"मुझे लगता है कि हम सभी इस हवाई जहाज का निर्माण कर रहे हैं जैसा कि हम उड़ते हैं," माइकल अल्फोर्ड, नेशनल ऑटो डीलर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष, एक व्यापार संघ जो 16,000 से अधिक अमेरिकी नए फ्रेंचाइजी डीलरों का प्रतिनिधित्व करता है, ने सीएनबीसी को बताया। "ओईएम के आधार पर, जुड़ाव का स्तर या जुड़ाव की तीव्रता अलग-अलग होती है।"

ऑटोमेकर्स और फ़्रैंचाइज़ी डीलरों के बीच एक जटिल संबंध है जो कई राज्यों में कानूनों द्वारा समर्थित है, जो फ़्रैंचाइज़ी डीलरों को बायपास करने और सीधे उपभोक्ताओं को नए वाहन बेचने के लिए मुश्किल बनाते हैं। (टेस्ला और अन्य नए ईवी स्टार्टअप्स के पास है चारों ओर काम किया लागत में कटौती के लिए ऐसे नियम।)

दोनों वाहन निर्माता और फ़्रैंचाइज़्ड डीलर लाभ को अधिकतम करना चाहते हैं, लेकिन वे अलग-अलग व्यवसाय हैं जो सफल होने के लिए एक दूसरे पर बहुत अधिक निर्भर हैं। डीलर उत्पाद को भरने और बहुत से स्थानांतरित करने के लिए वाहन निर्माताओं पर भरोसा करते हैं, और कार निर्माता बदले में डीलरों पर वाहनों को बेचने और सेवा देने के साथ-साथ ग्राहकों के लिए कंसीयज के रूप में काम करते हैं। 

डलास में रविवार के माध्यम से होने वाले नेशनल ऑटो डीलर्स एसोसिएशन शो में वाहन निर्माताओं और डीलरों के बीच होने वाली चर्चाओं में यह ऐतिहासिक संबंध कैसे सबसे आगे रहने की उम्मीद है। यह कार्यक्रम हर साल हजारों फ़्रैंचाइज़ी डीलरों को उनके संबंधित ऑटोमोटिव ब्रांडों से सुनने के लिए आकर्षित करता है।

डीलरों के लिए - मॉम-एंड-पॉप दुकानों से लेकर बड़े सार्वजनिक रूप से कारोबार करने वाली श्रृंखलाओं तक - ईवी का मतलब होगा नए कर्मचारी प्रशिक्षण, बुनियादी ढाँचा और उनके स्टोर में पर्याप्त निवेश वाहनों की सेवा, बिक्री और चार्ज करने में सक्षम होना। डीलर के आकार के आधार पर, उन उन्नयनों में आसानी से सैकड़ों हजारों या लाखों डॉलर खर्च हो सकते हैं। बेशक, वे यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि उनके निवेश का भुगतान किया जाएगा।

उत्तरी कैरोलिना में शेवरलेट और कैडिलैक डीलरशिप चलाने वाले अल्फोर्ड ने कहा, "इस विषय वस्तु का स्वर और स्वर विकसित हुआ है, और मुझे लगता है कि यह इस साल बहुत स्पष्ट है कि हमारी विरासत ओईएम बिल्कुल महसूस करते हैं कि हम आगे बढ़ने के लिए जरूरी हैं।"

जैसा कि अधिक वाहन निर्माता ईवीएस पेश करते हैं, वे बिक्री प्रक्रिया पर पुनर्विचार कर रहे हैं, जिसमें बड़े पैमाने पर नए वाहनों की बिक्री शामिल है, यदि पूरी तरह से ऑनलाइन नहीं है। टेस्ला अपने व्यवसाय के एक बड़े हिस्से के लिए ऑनलाइन बिक्री को गले लगाने वाले पहले वाहन निर्माताओं में से एक था, हालांकि अभी भी इसकी भौतिक डीलरशिप, सूचना साइट और सेवा की दुकानें हैं।

ऑनलाइन एक बड़ा बदलाव डीलरों की भूमिका को सख्ती से प्रसंस्करण, रखरखाव और डिलीवरी केंद्रों के रूप में आगे बढ़ने तक सीमित कर सकता है और बड़ी संख्या में कारों की आवश्यकता को समाप्त कर सकता है जो वे उपभोक्ताओं को बेचते हैं।

मिशेल क्रेब्स ने कहा, "कुल मिलाकर, पारंपरिक वाहन निर्माताओं द्वारा ईवी के लिए भी फ़्रैंचाइज़ी प्रणाली मौजूद है, हालांकि वे सभी इसे और अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने के तरीकों की तलाश कर रहे हैं, इसलिए वे कहते हैं, दुनिया के टेस्ला के साथ।" , कॉक्स ऑटोमोटिव कार्यकारी विश्लेषक।

वाहन निर्माताओं का मानना ​​है कि ऐसा करने से उपभोक्ताओं को अधिक सुव्यवस्थित और सामंजस्यपूर्ण बिक्री प्रक्रिया मिलेगी, लेकिन वे डीलरों को भी अपना भागीदार मानते हैं और अन्य बिक्री और रखरखाव के मुद्दों पर "रणनीतिक लाभ" प्रदान करते हैं।

होंडा मोटर ने कहा है कि वह ईवीएस के लिए अपने लक्ज़री Acura ब्रांड के लिए 100% ऑनलाइन बिक्री सहित अधिक बिक्री को ऑनलाइन स्थानांतरित करने की योजना बना रहा है। ममादौ डायलो, अमेरिकी होंडा बिक्री के उपाध्यक्ष ने कहा कि योजना ऑनलाइन ऑर्डर देने की प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के लिए है, लेकिन वाहन को डीलरों द्वारा उठाया या वितरित किया जा रहा है। हालांकि, उन प्रक्रियाओं पर अभी भी काम किया जा रहा है, उन्होंने कहा।

मामादौ ने मंगलवार को एक मीडिया कॉल के दौरान कहा, "हम यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि हम अपने डीलर बॉडी को बायपास करने के इरादे से ग्राहकों की तलाश में सुविधा प्रदान करें।"

जय विजयन, जिन्होंने टेस्ला के डिजिटल और आईटी सिस्टम के निर्माण में सहायता की, विश्वास नहीं करते कि ईवी को विशेष रूप से ऑनलाइन बेचने से पैन होगा। उन्होंने कहा कि बिक्री बिंदुओं का मिश्रण सबसे अच्छा है, यही वजह है कि टेस्ला और नए ईवी स्टार्टअप नए शोरूम और सर्विस सेंटर खोलने के साथ-साथ ऑनलाइन बिक्री कर रहे हैं।

"Apple अभी भी नए स्टोर खोलता है, है ना? और हर कंपनी जो आपको लगता है कि सीधे जाने वाली है, ऑटोमोटिव स्पेस में भी नए स्टोर खोल रही है, ”क्लाउड-आधारित डीलर सेवा प्रदाता टेकियन के संस्थापक और सीईओ विजयन ने कहा।

वॉल स्ट्रीट के विश्लेषकों ने मोटे तौर पर प्रत्यक्ष-से-उपभोक्ता बिक्री को लाभ का अनुकूलन करने के साधन के रूप में देखा है। हालांकि, जब अपने वाहनों की सर्विसिंग की बात आती है तो टेस्ला के लिए दर्द बढ़ रहा है।

फोर्ड के सीईओ जिम फ़ार्ले ने कहा है कि वह चाहते हैं कि वाहन निर्माता के डीलर बिक्री और वितरण लागत में कटौती करें प्रति वाहन $ 2,000 द्वारा टेस्ला के डायरेक्ट-टू-कंज्यूमर मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धी होने के लिए।

फोर्ड अपने ईवी पुश के लिए डीलरों से सबसे अधिक पुशबैक प्राप्त करने वाले वाहन निर्माताओं में से है, जिसमें ईवी-सर्टिफिकेशन टियर शामिल हैं, जिनकी कीमत डीलरशिप के आकार के आधार पर प्रति स्टोर $1 मिलियन से अधिक हो सकती है।

डेट्रायट ऑटोमेकर डीलरों से प्रमाणन कार्यक्रम के लिए कानूनी चुनौतियों का सामना कर रहा है, जो तर्क देते हैं कि योजना मताधिकार कानूनों का उल्लंघन करती है। इलिनोइस में 27 डीलरशिप के एक समूह ने राज्य के मोटर वाहन समीक्षा बोर्ड के साथ विरोध दर्ज कराया, और न्यूयॉर्क में चार डीलरों ने पिछले महीने वाहन निर्माता के खिलाफ मुकदमा दायर किया। ऑटोमोटिव न्यूज के अनुसार।

फोर्ड डीलर मार्क मैकएवर ने कहा कि उन्होंने कैनसस सिटी, कंसास के पास अपनी डीलरशिप पर उच्चतम ईवी-प्रमाणन स्तर के लिए हस्ताक्षर किए हैं, लेकिन उन्हें कार्यक्रम की लागत और समय के बारे में चिंता है।

लिंकन डीलरशिप के मालिक मैकएवर ने कहा, "मुझे लगता है कि हम सभी इस बात से चिंतित हैं कि वे अब हमारे साथ क्या कर रहे हैं, जब तक हमें वास्तव में कुछ वाहन मिलेंगे, वे पुराने हो जाएंगे और उन्हें अपग्रेड करने या बदलने की जरूरत होगी।" .

निवेश के अलावा, फोर्ड ईवी बेचने का विकल्प चुनने वाले डीलरों को अच्छी स्थिति में रहने के लिए पांच मानकों का पालन करना होगा: स्पष्ट और गैर-परक्राम्य मूल्य निर्धारण; चार्जिंग निवेश; कर्मचारी प्रशिक्षण; और डिजिटल और व्यक्तिगत रूप से ग्राहक के लिए बेहतर वाहन खरीदारी और स्वामित्व अनुभव।

योजनाओं से परिचित दो लोगों के अनुसार, फोर्ड ने शनिवार को अपने ईवी-प्रमाणन स्तरों में कुछ बदलावों की रूपरेखा तैयार करने की योजना बनाई है। परिवर्तन, जैसे पहले रिपोर्ट की गई Automotive News द्वारा, कार्यक्रम के दो स्तरों के बीच के अंतर को कम करेगा। निचला स्तर कम पूंजी निवेश के साथ आता है, लेकिन फोर्ड से ईवीएस का एक छोटा आवंटन भी।

फोर्ड, हालांकि, कट्टर प्रतिद्वंद्वी जनरल मोटर्स के विपरीत, डीलरों को ईवीएस बेचने से बाहर निकलने और कंपनी की गैस से चलने वाली कारों को बेचने की अनुमति दे रही है।

जीएम ने अपने ब्यूक और कैडिलैक डीलरों को बायआउट की पेशकश की है जो ईवी बेचने के लिए भुगतान नहीं करना चाहते हैं। कैडिलैक के 320 में से लगभग 880 खुदरा विक्रेताओं ने खरीदारी की. एक प्रवक्ता के अनुसार ब्यूक की खरीदारी जारी है।

टोयोटा मोटरसीईओ अकीओ टोयोडा ने सितंबर में डीलरों को तालियों की गड़गड़ाहट के साथ कहा, अपने हिस्से के लिए, अपने फ्रेंचाइजी डीलरशिप नेटवर्क को ओवरहाल करने की कोई योजना नहीं है क्योंकि यह विद्युतीकृत वाहनों में निवेश करता है।

"मुझे पता है कि आप भविष्य के बारे में चिंतित हैं। मुझे पता है कि आप चिंतित हैं कि यह व्यवसाय कैसे बदलेगा। जबकि मैं भविष्य की भविष्यवाणी नहीं कर सकता, मैं आपसे यह वादा कर सकता हूं: आप, मैं, हम, यह व्यवसाय, यह फ्रेंचाइजी मॉडल कहीं नहीं जा रहा है। यह जैसा है वैसा ही बना हुआ है," टोयोदा ने कहा, जो सीईओ के रूप में पद छोड़ देंगे अध्यक्ष बनने के लिए अप्रैल में.