ब्रिटेन में EV ड्राइवर सार्वजनिक चार्जिंग लागत में उछाल देखते हैं

सोमवार को जारी आंकड़ों के अनुसार, यूके में इलेक्ट्रिक कार चालकों ने मई के बाद से भुगतान-ए-यू-गो टैरिफ में सार्वजनिक, "तेज़" चार्जर का उपयोग करने की लागत में 42% की वृद्धि देखी है।

आरएसी चार्ज वॉच के आंकड़े - जो आरएसी, एक मोटरिंग संगठन का हिस्सा है - से पता चलता है कि अब ईवी ड्राइवरों को उपरोक्त बुनियादी ढांचे का उपयोग करने के लिए औसतन 63.29 पेंस (72 सेंट) प्रति किलोवाट घंटे का खर्च आता है।

आंकड़ों को तोड़ते हुए, आरएसी ने कहा कि इसका मतलब है कि 80 kWh बैटरी लागत का उपयोग करके "सामान्य परिवार के आकार की इलेक्ट्रिक कार" का 64% तेजी से चार्ज, औसतन £ 32.41 (लगभग $ 34.87)।

आरएसी ने कहा कि वृद्धि "थोक गैस और बिजली की बढ़ती लागत" के कारण हुई थी। इसमें कहा गया है कि "अल्ट्रा-रैपिड" चार्जर का उपयोग करने वालों ने भी औसत चार्जिंग लागत में 25% की वृद्धि देखी है।

विश्लेषण से यह भी पता चला है कि "सार्वजनिक नेटवर्क पर विशेष रूप से रैपिड या अल्ट्रा-रैपिड चार्जर का उपयोग करने वाला ड्राइवर अब बिजली के लिए लगभग 18p प्रति मील का भुगतान करेगा," आरएसी ने कहा।

"यह एक पेट्रोल [गैसोलीन] कार के लिए 19p प्रति मील और डीजल के लिए 21p प्रति मील की तुलना करता है, जो कि गैलन में औसतन 40 मील की दूरी पर ड्राइविंग करने वाले व्यक्ति के आधार पर होता है," यह राज्य में चला गया।

उपरोक्त के बावजूद, आरएसी ने नोट किया कि कई ईवी उपयोगकर्ता अपने घर पर अधिकांश भाग के लिए चार्ज करेंगे, जहां बिजली की लागत कम है।

उसके साथ यूके सरकार की ऊर्जा मूल्य गारंटी आसन्न रूप से लागू होने के लिए, एक औसत आकार के इलेक्ट्रिक वाहन के लिए प्रति मील की कीमत घर पर चार्ज करने के लिए लगभग 9p पर आ जाएगी, अगर इसे उचित रूप से कुशल तरीके से चलाया जाए। आरएसी ने कहा कि घर पर 80% शुल्क £ 17.87 खर्च होगा।

"उन लोगों के लिए जो पहले से ही एक इलेक्ट्रिक कार में स्विच कर चुके हैं या ऐसा करने की सोच रहे हैं, यह मामला बना हुआ है कि घर से दूर चार्ज करने पर पेट्रोल या डीजल कार में ईंधन भरने से कम खर्च होता है, लेकिन ये आंकड़े बताते हैं कि अंतर एक के रूप में कम हो रहा है बिजली की लागत में भारी वृद्धि का परिणाम, ”आरएसी के इलेक्ट्रिक वाहन के प्रवक्ता साइमन विलियम्स ने कहा।

उन्होंने कहा, "ये आंकड़े बहुत स्पष्ट रूप से दिखाते हैं कि यह ड्राइवर हैं जो सार्वजनिक रैपिड और अल्ट्रा-रैपिड चार्जर का सबसे अधिक उपयोग करते हैं, जो सबसे कठिन हिट हो रहे हैं," उन्होंने कहा।

यूके 2030 तक नई डीजल और गैसोलीन कारों और वैन की बिक्री को रोकना चाहता है। इसके लिए 2035 से सभी नई कारों और वैन में शून्य-टेलपाइप उत्सर्जन की आवश्यकता होगी।

आने वाले वर्षों में ब्रिटेन की सड़कों पर और अधिक ईवी आने के साथ, आरएसी सार्वजनिक चार्जर पर बेची जाने वाली बिजली में बिक्री कर में कटौती के लिए कॉल का समर्थन कर रहा है ताकि वह सार्वजनिक और निजी चार्जिंग के बीच असंतुलन के रूप में देख सके।

"जबकि सरकार के ऊर्जा बिल राहत योजना पिछले सप्ताह की घोषणा से चार्जिंग लागत को और अधिक बढ़ने से रोकने में मदद मिलेगी, यह मामला बना हुआ है कि सार्वजनिक चार्जर का उपयोग करने वाले ड्राइवर अपने द्वारा खरीदी गई बिजली के लिए वैट [बिक्री कर] में 20% का भुगतान करते हैं, घर पर चार्ज करने की तुलना में जहां यह सिर्फ 5% है, ”यह ने कहा, यह कहते हुए कि यह सार्वजनिक और निजी शुल्क दोनों के लिए 5% की दर से एक अभियान का समर्थन कर रहा था।

सीएनबीसी को भेजे गए एक बयान में, एक सरकारी प्रवक्ता ने कहा कि ईवीएस ने "सस्ती चार्जिंग, कम रखरखाव लागत और कर प्रोत्साहन के कारण कम समग्र लागत के साथ अपने पेट्रोल और डीजल समकक्षों के खिलाफ बचत के अवसर प्रदान करना जारी रखा।"

"हम चाहते हैं कि उपभोक्ताओं में क्लीनर, शून्य उत्सर्जन वाली कारों पर स्विच करने का विश्वास हो, और यही कारण है कि हम अपने विश्व-अग्रणी चार्जिंग नेटवर्क के विकास का समर्थन करना जारी रखते हैं और देश भर में चार्जपॉइंट वितरित करने के लिए 1.6 से £ 2020bn का वादा किया है। , "प्रवक्ता ने कहा।

आने वाले महीनों में यूरोपीय अर्थव्यवस्थाओं को एक ऊर्जा संकट और बढ़ती कीमतों का सामना करना पड़ रहा है, कुछ तिमाहियों में चिंताएं हैं कि ईवी चार्ज करने की बढ़ती लागत उपभोक्ताओं के बीच उत्साह को कम कर देगी।

इस महीने की शुरुआत में सीएनबीसी से बात करते हुए, सैक्सो बैंक में इक्विटी रणनीति के प्रमुख ने कहा कि "इलेक्ट्रिक वाहनों बनाम गैसोलीन कार के लिए लागत लाभ" यूरोप में "तेजी से कम" हो रहा था।

"मैं वास्तव में सोच रहा हूं कि ईवीएस के लिए बिक्री को किस हद तक प्रभावित करना शुरू हो जाएगा," पीटर गार्नरी ने कहा।