EV ड्राइवर्स उस त्वरित त्वरण को पसंद करते हैं

पूर्ण प्रकटीकरण: मेरे पास एक इलेक्ट्रिक कार है, और मुझे इसे चलाना पसंद है। यह कौन सा ब्रांड या मॉडल है यह महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन यह कैसे काम करता है और यह गैस से चलने वाली कार (जो मेरे पास भी है) से कैसे अलग है। बहुत जरूरी।

चूंकि हमने पिछले साल के अंत में कार खरीदी थी, इसलिए हमने कई मील की दूरी तय की है, जबकि हमारी गैस से चलने वाली एसयूवी अधिकांश समय तक कुत्ते-परिवहन शुल्क में चली गई है (इलेक्ट्रिक कार की चमड़े की सीटों पर गंदे कुत्तों की अनुमति नहीं है) और स्की यात्राएं, क्योंकि यह AWD है और ई-मोबाइल FWD है। लेकिन संतुलन पर, यह अब अधिकांश समय बैठता है; मुझे लगता है कि हमने तीन महीनों में इसमें 50 डॉलर मूल्य की गैस डाल दी है।

इलेक्ट्रिक कार रखने का एक दिलचस्प पहलू यह है कि इसकी गति कैसे बढ़ती है। इसका अत्यंत उस सारे टॉर्क के साथ लाइन से जल्दी हटना, जिसे बाद में कर्षण नियंत्रण प्रणालियों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। मैं पैडल को फ़्लोर कर सकता हूं और खुद को (और वाहन में बाकी सभी को) सीट के पिछले हिस्से पर पिन कर सकता हूं, जो बड़ा मजेदार और कुछ हद तक नशे की लत है, जबकि नियंत्रण बनाए रखना और पहियों को धुएँ के रंग में नहीं घुमाना है।

स्पष्ट रूप से, मैं ऐसा करने वाला एकमात्र व्यक्ति नहीं हूं, और मैंने कई ईवी मंचों पर देखा है जिनका मैं अनुसरण करता हूं कि कई ड्राइवर कह रहे हैं कि उनके ईवी में जल्दी-जल्दी टायर खराब हो रहे हैं। अब, यह समझ में आता है यदि आप कर्षण नियंत्रण को बंद कर रहे हैं और इलेक्ट्रिक डोनट का काम कर रहे हैं, लेकिन जिन लोगों से मैंने बात की है उनमें से अधिकतर लोग ऐसा नहीं कर रहे हैं; वे सामान्य रूप से गाड़ी चला रहे हैं, शायद स्टॉपलाइट से या फ्रीवे ऑनरैंप से कुछ उत्साही प्रस्थान के साथ। इलेक्ट्रिक मोटर की सुचारू पावर डिलीवरी और ट्रैक्शन कंट्रोल आमतौर पर किसी भी व्हील स्पिन को नियंत्रित करते हैं, मुझे लगा कि यह अजीब था कि टायर - ब्रांड का कोई फर्क नहीं पड़ता - "सामान्य" की तुलना में तेजी से खराब हो रहे थे। जैसे, सामान्य से कहीं अधिक तेजी से।

मैंने इस मुद्दे के बारे में टायर निर्माता पिरेली से संपर्क किया और आश्चर्यजनक रूप से, उन्होंने मुझे पुष्टि की कि ईवी ड्राइवर वास्तव में आईसीई ड्राइवरों की तुलना में तेजी से टायर घिसते हैं। प्राथमिक कारण: सभी इलेक्ट्रिक मोटर टॉर्क, पकड़ बनाए रखने वाले ट्रैक्शन नैनीज़ के साथ मिलकर, ईवी ड्राइवरों को एक त्वरण अनुभव दे रहा है जो सामान्य रूप से बहुत शक्तिशाली गैस-संचालित कारों के लिए आरक्षित है। और यह...थोड़ा व्यसनकारी है। ठीक है, यह है बहुत नशे की लत, और उस मज़ेदार त्वरण का एक परिणाम त्वरित टायर घिसाव है।

मैंने पिरेली उत्तरी अमेरिका के मुख्य तकनीकी अधिकारी, इयान कोक से बात की, जो दशकों से कंपनी के साथ हैं। वह इस बात से सहमत थे कि ईवी चालक सामान्य से अधिक तेजी से टायरों को चबा सकते हैं और इसके लिए, पिरेली ने विशेष रूप से इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक नया टायर विकसित किया है। इसे पी ज़ीरो ऑल सीज़न प्लस इलेक्ट कहा जाता है, जैसे कि "बिजली" अगर यह बिल्कुल स्पष्ट नहीं होता। कम स्पष्ट: इलेक्ट्रिक कारों की बढ़ती संख्या के लिए टायर बनाने में पिरेली और अन्य टायर निर्माताओं को कितनी चुनौतियों का सामना करना पड़ता है और वाहनों के इस नए युग के साथ आने वाली अनोखी घिसाव संबंधी समस्याएं। कोक ने Forbes.com को बताया, "ईवी की आवश्यकताएं टायर डिजाइन के काम को और अधिक कठिन बना देती हैं।" “[ईवी से] बिजली वितरण बेहद आक्रामक हो सकता है। पावर डिलीवरी में टॉर्क अधिक हो सकता है।

चुनौतियों में से प्रमुख: एक ऐसे टायर कंपाउंड की इंजीनियरिंग करना जो पकड़ प्रदान करने के साथ-साथ पारंपरिक गैस से चलने वाले वाहनों के समान जीवन काल भी प्रदान करता है। गैस से चलने वाली कारों के साथ, जिन्हें दैनिक चालक के रूप में अधिक कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, टायर निर्माता परिसर में लंबी सेवा के लिए बहुत अधिक कठोरता का निर्माण कर सकते हैं, जो रबर (अक्सर कई प्रकार) और अन्य पदार्थों का एक संयोजन है। टायर के निर्माण में बेल्ट की एक श्रृंखला सहायक होती है, जो आमतौर पर धातु और केवलर से बनी होती है। एक सख्त टायर स्पोर्ट्स-कार टायर की तुलना में थोड़ा "कठोर" और कठोर होता है, इसलिए यह पकड़ के लिए दीर्घायु का व्यापार करता है। लेकिन ईवी को दोनों की आवश्यकता है, क्योंकि उनकी प्रदर्शन क्षमताएं - विशेष रूप से एक स्टॉप से ​​गति बढ़ाना - आपकी औसत मिनीवैन या इकोनॉमी कार से काफी बेहतर हैं। मुझ पर विश्वास करें, यह निश्चित रूप से मेरे बहुत ही बुनियादी ईवी के मामले में है: यह कार्वेट, पोर्श या वी8 मस्टैंग से कम किसी भी चीज़ को लाइन से बाहर धूम्रपान कर सकता है। उच्चतम गति? इतना तो नहीं, लेकिन किराना सामान ढोने वाले और रोजमर्रा के काम करने वाले के लिए इतना ही कहना पर्याप्त है त्वरित. और उस त्वरितता ने ईवी को लोकप्रिय बना दिया है, लेकिन यह टायरों पर भारी दबाव भी डालता है। कोक ने Forbes.com को बताया, "ईवी की आवश्यकताएं टायर डिजाइन के काम को और अधिक कठिन बना देती हैं।" “[ईवी से] बिजली वितरण बेहद आक्रामक हो सकता है। पावर डिलीवरी में टॉर्क अधिक हो सकता है। कोक ने कहा कि उनके शोध से संकेत मिलता है कि ईवी ड्राइवर औसत से लगभग 20% तेजी से टायर खराब कर रहे हैं - तो आप जानते हैं कि कुछ लोगों के टायर उससे कहीं अधिक तेजी से खराब हो रहे हैं। लेकिन अधिकांश लोगों को त्वरित घिसाव के बारे में जानकारी नहीं है।

इसके अलावा मिश्रण में: इलेक्ट्रिक कारों में बहुत कम या कोई मोटर पहचान योग्य शोर नहीं होता है, टायर शोर अधिक ध्यान देने योग्य है. इलेक्ट्स को डिज़ाइन करते समय कोक को ध्वनि प्रभाव को भी ध्यान में रखना पड़ा। कोक ने कहा, "टायर प्रत्येक कोने पर चार ड्रम की तरह हैं," शोर का मुद्दा नया नहीं है, लेकिन यह "इलेक्ट्रिक वाहनों में अधिक स्पष्ट है।" लेकिन उनका कहना है कि नई मांगें टायर के प्रदर्शन, घिसाव और अन्य विकासात्मक तत्वों में नवाचार और अनुसंधान को भी बढ़ावा दे रही हैं।

एक और समस्या जो मैंने ईवी ड्राइवरों के साथ देखी है, वह है बैटरी से अधिकतम रेंज प्राप्त करने के लिए वाहन में बदलाव करना। कई ड्राइवर जानते हैं कि टायर में हवा का दबाव बढ़ने से रोलिंग प्रतिरोध कम हो जाता है (जो कि सड़क के साथ घर्षण के कारण कार कितनी तेजी से धीमी हो जाती है), जो कि तार्किक चीजों की तरह प्रतीत होता है (मैं ऐसा करने का दोषी हूं)। उन्होंने यह भी कहा कि कई ईवी अपने ऊर्जा उपयोग को सरल बनाते हैं, इसलिए ड्राइवर अब इस बात पर अधिक ध्यान देते हैं कि उन्हें कौन सी चीज़ अधिक रेंज दे सकती है - जिसमें टायर का दबाव भी शामिल है। यह मेरे अनुभव में निश्चित रूप से सच है। लेकिन कोक ने कहा कि टायर में हवा का दबाव बढ़ने से रोलिंग प्रतिरोध कम हो जाता है - इलेक्ट्र के डिजाइन में एक प्रमुख लक्ष्य - यह एक ही समय में टायर की पकड़ने की क्षमता को भी कम कर देता है, जो प्रतिकूल परिस्थितियों में या जब एक खतरनाक व्यापार हो सकता है कठोर ब्रेक लगाना या कॉर्नरिंग भार कर्षण को सीमा तक धकेल देता है। परिणाम: किसी आपात स्थिति में फिसलन, फिसलन या नियंत्रण की संभावित हानि। कोक का कहना है कि वह ड्राइवरों को अपने टायरों में हवा भरने की सलाह नहीं देते हैं और ड्राइवरों को कार निर्माता द्वारा निर्दिष्ट अनुशंसित वायु दबाव बनाए रखना चाहिए, चाहे वाहन पर कोई भी टायर हो। वह विशिष्ट मुद्रास्फीति जानकारी आम तौर पर कार के मालिकों के मैनुअल में होती है, और ड्राइवर के दरवाज़े पर स्थित संघीय रूप से अनिवार्य प्लेकार्ड पर भी होती है। उन्होंने यह भी कहा कि उच्च वायु दबाव भी तेजी से टायर घिसने में योगदान देगा, इसलिए नए टायरों की अधिक आवश्यकता होने से कोई भी लाभ समाप्त हो जाता है।

कोक ने कहा कि पिरेली ने नए इलेक्ट टायरों को बढ़ी हुई रोलिंग प्रतिरोध का "मीठा बिंदु" देने के साथ-साथ पकड़ और लंबे टायर जीवन के उच्च मानकों को बनाए रखने के लिए काम किया - एक नाजुक नृत्य, लेकिन यौगिक फॉर्मूलेशन को बदलने और साइडवॉल निर्माण पर पुनर्विचार करके इसे संभव बनाया गया। . कोक ने कहा, टायर के डिज़ाइन के हर पहलू में शीर्ष प्रदर्शन हासिल करने के लिए "कोई जादुई फॉर्मूला नहीं है"। उन्होंने यह भी कहा कि कई ईवी अपने ऊर्जा उपयोग को सरल बनाते हैं, और ईवी ड्राइवर अब इस बात पर अधिक ध्यान देते हैं कि उन्हें अधिक रेंज क्या मिल सकती है - जिसमें टायर का दबाव भी शामिल है। यह मेरे अनुभव में निश्चित रूप से सच है। कोक ने कहा कि पिरेली ने अनुसंधान उद्देश्यों के लिए कंपनी द्वारा खरीदी गई कई इलेक्ट्रिक कारों पर अपने ईवी टायरों का परीक्षण किया है। फोर्ड, शेवरले, रिवियन और अन्य कंपनियों के इलेक्ट्रिक पिकअप के अपेक्षाकृत अचानक विकास को पहचानते हुए, कोक ने कहा, "हमारी मुख्य चुनौती ईवी ट्रक हैं।"

अधिक युक्तियाँ: टायरों को समान रूप से घिसने के लिए ड्राइवरों को अपने टायरों को टायर निर्माता की सिफारिशों के अनुसार घुमाना जारी रखना चाहिए, चाहे वे किसी भी प्रकार का वाहन चलाएँ, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वाहन ऑल-व्हील ड्राइव है, इलेक्ट्रिक है, हाइब्रिड है या गैस चालित है। .

आगे बढ़ते हुए, जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक कारें बाजार हिस्सेदारी हासिल करना जारी रखती हैं, वैसे-वैसे उनका प्रदर्शन भी बेहतर होता रहेगा, जिससे पिरेली जैसी टायर कंपनियां और कोक जैसी सीटीओ कंपनियां टायर विकास में अग्रणी रहेंगी। नए पी ज़ीरो ऑल सीज़न प्लस इलेक्ट टायरों के साथ, ऑटोमोबाइल की शुरुआत से ही टायर बनाने वाली कंपनी ने अपना पहला टायर विशेष रूप से आधुनिक इलेक्ट्रिक कारों के नए युग - और जल्द ही, इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए डिज़ाइन किया है। यह निश्चित रूप से आखिरी बार नहीं होगा जब कोक और उनकी टीम को पहियों को चालू रखने के लिए देर तक काम करना होगा।