ईव यूएएम सह-सीईओ ऑन गोइंग पब्लिक, क्रिएटिंग ग्लोबल अर्बन एयर मोबिलिटी बिजनेस

जैरेट बैंक्स द्वारा

ईव यूएएम, एलएलसी, एक एम्ब्रेयर कंपनी और अगली पीढ़ी के शहरी वायु गतिशीलता समाधानों के विकास में अग्रणी, की घोषणा दिसंबर में इसकी योजना ज़ेनाइट एक्विजिशन कार्पोरेशन (नैस्डेक: ZNTE, ZNTEU, ZNTEW) के साथ विलय के माध्यम से NYSE पर सूचीबद्ध होने की है। ज़ेनाइट के साथ लेन-देन बंद होने पर, ज़ेनाइट अपना नाम बदलकर ईव होल्डिंग, इंक. कर लेगा और इसे NYSE में नए टिकर प्रतीकों, "EVEX" और "EVEXW" के तहत सूचीबद्ध किया जाएगा।

आईपीओ एज और अधिक जानने के लिए ईव के सह-अध्यक्ष आंद्रे स्टीन और जेरी डेमुरो के साथ बैठे।

क्या आप अभी उच्च मोचन, कई सौदों के साथ एसपीएसी बाजार की स्थिति के बारे में चिंतित हैं?

जैरी डेमुरो: हम उस पर नियंत्रण नहीं कर सकते. हम जो नियंत्रित कर सकते हैं वह एक ऐसे विमान के विकास पर ध्यान केंद्रित करना है जो परिचालन दक्षता, उपयोग दर, वगैरह और वास्तव में शहरी वायु गतिशीलता पर लेजर-केंद्रित होने के मामले में अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ होगा।

दूसरा कारण यह है कि हम मैक्रो मार्केट में क्या हो रहा है, इस पर ध्यान केंद्रित नहीं कर रहे हैं, हम अब पीआईपीई बढ़ाने में बहुत सफल रहे हैं, जब हमने पहली बार दिसंबर में सौदे की घोषणा की थी, तो मुझे लगता है कि यह लगभग 305 मिलियन डॉलर था। तब से, हमने $50 मिलियन से कुछ अधिक राशि जोड़ ली है। तो, हमारे पास लगभग $360 मिलियन का पाइप है। और अभी SPAC पर भरोसा लगभग $235 मिलियन या उससे भी अधिक है।

Wईव ने वहां जाने का फैसला क्यों किया?e एसपीएसी पारंपरिक आईपीओ के बजाय मार्ग?

डेमुरो: यह वास्तव में ईव को दोनों दुनियाओं का सर्वश्रेष्ठ प्राप्त करने की अनुमति देता है। तेजी से आगे बढ़ने के लिए एक प्रौद्योगिकी विघटनकर्ता की चपलता और नवीनता, नए व्यवसाय मॉडल के साथ आती है। और ऐसा नहीं है कि एम्ब्रेयर किसी भी तरह से कोई स्टो हैdजीवाई कंपनी, लेकिन एक बहुत छोटा उद्यम, उस चपलता के साथ स्टार-अप मानसिकता। फिर भी, हमारे पास उन सभी समर्थनों की विलासिता है जिसका उसमें उल्लेख किया गया था संक्षिप्त वीडियो अग्रिम: अपने समृद्ध इतिहास के साथ एम्ब्रेयर, न केवल सेवाओं को खरीदने के लिए 15 वर्षों के लिए मास्टर सेवा समझौतों के तहत एक संविदात्मक संबंध, बल्कि विकास के पक्ष में एम्ब्रेयर के सभी बुनियादी ढांचे का लाभ उठाने के साथ-साथ आफ्टरमार्केट समर्थन और बिक्री और रखरखाव पर भी।

कहानी जारी है

क्या आप हमें कोई नाम बता सकते हैं?f आपका ग्राहकs?

आंद्रे स्टीन: स्काईवेस्ट और रिपब्लिक, जो न केवल ग्राहक हैं, बल्कि कंपनी में निवेश भी कर रहे हैं। वे दुनिया की दो सबसे बड़ी क्षेत्रीय एयरलाइंस हैं। वे बड़े पैमाने पर नेटवर्क उड़ाते हैं जो एक अलग भौगोलिक पैमाने पर शहरी हवाई गतिशीलता पर देखने की उम्मीद के समान दिखते हैं। लेकिन वे बहुत व्यापक नेटवर्क हैं. हमारे पास दुनिया के कुछ सबसे बड़े हेलीकॉप्टर ऑपरेटर हैं, जैसे ब्रिस्टल जिसका संचालन अमेरिका, यूरोप और दुनिया के कई अन्य देशों में है, जैसे हेलो का संचालन अमेरिका और ब्रिटेन दोनों में है। हमारे पास है हेलीसुल, जो ब्राज़ील में सबसे बड़ा तटवर्ती हेलीकाप्टर ऑपरेटर है। जैसा कि मैंने कहा, एशिया में, अफ्रीका और यूरोप में भी हमारी विभिन्न एयरलाइनों के साथ साझेदारी है। राइड-शेयरिंग कंपनियाँ जिनके पास है Bभार रखना, जो आज संभवतः विश्व का सबसे बड़ा शहरी वायु गतिशीलता ऑपरेटर हैld.

पूर्णतः चार्ज विमान में रेंज कितनी होती है?

पत्थर: यह लगभग 100 किलोमीटर या 60 मील है। यह पूरे शहरी विस्तार को कवर करने के लिए पर्याप्त से अधिक है, इसलिए हम उस बाजार पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं और उसके लिए विमान का अनुकूलन कर रहे हैं, लेकिन अधिकांश मिशन लगभग 20 मील या 30 किलोमीटर के होंगे। इसका मतलब है कि आपको पूरी बैटरी रिचार्ज करने की जरूरत नहीं पड़ेगी। सामान्य चार्जिंग समय 10 से 15 मिनट के बीच हो सकता है। हमें विमान से बैटरी हटाने की उम्मीद नहीं है। इसके लिए बहुत अधिक लॉजिस्टिक्स की आवश्यकता होगी। लेकिन वह 10 से 15 मिनट अगले मिशन के लिए विमान को चार्ज करने के लिए पर्याप्त से अधिक होंगे।

शेष वर्ष के लिए आप किस चीज़ को लेकर सबसे अधिक उत्साहित हैं?

डेमुरो: मैं वास्तव में इसे लेकर उत्साहित हूं प्रगति हम न केवल वाहन, बल्कि पारिस्थितिकी तंत्र के सभी तत्वों का विकास कर रहे हैं। हम कंसोर्टियम के साथ काम कर रहे हैं, और वस्तुतः हर महाद्वीप में नियामक संरचनाओं पर नियामकों और ऑपरेटरों के साथ काम कर रहे हैं। तो उस पारिस्थितिकी तंत्र के सभी चार तत्व, अगले वर्ष यहां बहुत सारे महान मील के पत्थर होंगे। इसलिए इस चीज़ को केवल स्टैंडअप चरण से आगे बढ़ते हुए देखना वाकई रोमांचक है।

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