यात्री अनुप्रयोगों में eVTOLs को महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करना पड़ता है

इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेक ऑफ और लैंडिंग वाहन, जिन्हें ईवीटीओएल के रूप में जाना जाता है, यात्रा के नए स्थायी तरीकों के बारे में कई लोगों के बीच एक रोष है। विशेष प्रयोजन अधिग्रहण कंपनियां, या एसपीएसी, ईवीटीओएल कंपनियों के लिए एक लोकप्रिय फंडिंग वाहन रही हैं, भले ही राजस्व प्रवाह कई साल दूर हो। जेटसन जैसी मशीनों का विचार हमें केंद्र शहर से आसपास के हवाई अड्डों और अन्य गंतव्यों तक पहुंचाना एक काल्पनिक सपना है, और प्रौद्योगिकी इसे जल्दी से वास्तविकता बनाने की कोशिश कर रही है।

वीटीओएल, हेलीकॉप्टरों के वर्तमान संस्करण ने जन यात्रा करने वाली जनता के लिए कोई सार्थक पैठ नहीं बनाई है। ब्लेड जैसी कंपनियां न्यूयॉर्क शहर के आसपास के लोगों को स्थानांतरित करें लेकिन सेवाएं सस्ती नहीं हैं और यात्रियों के केवल एक छोटे से अंश तक पहुंच गई हैं। जबकि ईवीटीओएल का बेहतर अर्थशास्त्र हो सकता है और अंततः इन यात्राओं को आधुनिक हेलीकॉप्टरों की तुलना में बेहतर तरीके से किया जा सकता है, ऐसे पांच अच्छे कारण हैं कि नियमित वाणिज्यिक संचालन में ईवीटीओएल को अत्यधिक चुनौती दी जाएगी:

प्रौद्योगिकी के मुद्दे

ईवीटीओएल की तकनीकी चुनौतियों को रेखांकित करने वाले कई लेख हैं। इसमे शामिल है बैटरी संचालन और जीवन, का आश्वासन सुरक्षित संचालन, तथा पायलटों का उपयोग करना बनाम स्वचालित उड़ान। यह एक तकनीकी कहानी नहीं है, बल्कि एक आर्थिक कहानी है। यह उद्योग तेजी से आगे बढ़ रहा है, लेकिन अभी भी यात्री संचालन से कई साल दूर है क्योंकि पर्याप्त शक्ति के साथ सुरक्षित रूप से उड़ान भरने की क्षमता की अभी पुष्टि नहीं हुई है। जीवाश्म ईंधन से चलने वाले हवाई जहाजों की तुलना में विद्युत शक्ति अधिक टिकाऊ है, लेकिन इसकी अपनी चुनौतियाँ हैं। इनमें से एक यह है कि उड़ान के दौरान जहाज का वजन कम नहीं होता है, जिसका अर्थ है कि ईवीटीओएल उड़ान भरते समय उतना ही भारी उतरने में सक्षम होना चाहिए। आपातकालीन लैंडिंग स्थितियों में ईंधन की डंपिंग नहीं होगी।

पायलट का मुद्दा बहुत बड़ा है। यदि पायलटों का उपयोग कर रहे हैं, तो इस बारे में प्रश्न हैं कि वे कहाँ से आएंगे, उन्हें कैसे प्रशिक्षित किया जाएगा, और इस कैरियर की तुलना, या वाणिज्यिक विमान उड़ाने से कैसे की जा सकती है। कई ईवीटीओएल कागजात और विपणन सामग्री में देखा गया अमूर्तता "स्वचालित उड़ान के लिए कदम" के बारे में बात करती है। के बीच एक अंतर है स्वचालन और स्वायत्तता, और वास्तव में लाखों लोगों के संचालन में एक पायलट की जगह लेना दशकों दूर है। आप तर्क दे सकते हैं कि बड़े विमानों में पायलटों को बदलना आसान है, जो नियमित रूप से ऊंची इमारतों और घनी आबादी वाले क्षेत्रों में और उसके आसपास काम नहीं कर रहे हैं, इससे पहले कि ईवीटीओएल इसे वास्तविकता बना सके।

ये कुछ पैराग्राफ ईवीटीओएल के साथ कई तकनीकी चुनौतियों का एक संक्षिप्त सारांश हैं, और पूर्ण से बहुत दूर हैं। मुद्दा यह है कि यह उद्योग प्राइम टाइम के लिए तैयार नहीं है, और जल्दी से काम करना अच्छा है, लेकिन किसी को भी जल्द ही महत्वपूर्ण संचालन की उम्मीद नहीं करनी चाहिए।

विवश हवाई क्षेत्र

ईवीटीओएल के लिए सबसे रोमांचक यात्री अवसर लोगों को न्यूयॉर्क शहर और दक्षिणी कैलिफोर्निया जैसे बड़े, आबादी वाले क्षेत्रों में तेजी से ले जा रहा है। समस्या यह है कि ये क्षेत्र आज भी वाणिज्यिक विमानों और व्यावसायिक विमानों के साथ सबसे अधिक भीड़भाड़ वाले हैं। eVTOLs इस सीमित हवाई क्षेत्र के लिए ड्रोन के साथ भी प्रतिस्पर्धा करेंगे, और फिर से ड्रोन सबसे बड़े स्थानों में सबसे मूल्यवान होंगे।

वर्तमान हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली eVTOLs के मजबूत संचालन को संभाल नहीं सकता है। ये ज्यादातर अपेक्षाकृत कम ऊंचाई पर काम करेंगे, इसलिए समस्या बड़े विमानों से नहीं बच रही है जो पास के हवाई अड्डे पर चल रहे हैं। यह मुद्दा घनी इमारतों के आसपास चल रहा है, अन्य ईवीटीओएल और ड्रोन एक ही स्थान पर हैं, और व्यस्त महानगरीय क्षेत्रों में इसे सुरक्षित रूप से कर रहे हैं।

एक स्वायत्त प्रणाली में पायलटों के बिना ऐसा करना एक और बड़ी बाधा है। यह प्रगति भी इस तरह के उपकरणों की शुरूआत से "बस परे" नहीं है। मानव पायलटों के साथ उपकरण सिद्ध होने में शायद कम से कम एक दशक या उससे अधिक समय लगेगा। जैसा कि मैंने ऊपर कहा, यह संभावना है कि स्वायत्त संचालन की हवाई क्षेत्र चुनौती वाणिज्यिक विमानों की तुलना में eVTOLs के लिए कठिन है।

मूल्य निर्धारण कम होने तक सीमित आवेदन

जब तक उपभोक्ता मूल्य लगभग $75 प्रति ट्रिप नहीं है, तब तक यह संभावना नहीं है कि ईवीटीओएल यूएस के सबसे बड़े शहरों में एक सार्थक संचालन बन जाएगा, तब तक, कई और वर्षों के लिए एक पायलट के साथ उड़ानें होंगी, लेकिन बड़े पैमाने पर संचालन में पैठ है संभावना नहीं। इस नए उपकरण के अर्थशास्त्र से पता चलता है कि उपकरण की लागत को कवर करने और भीड़-भाड़ वाले हवाई क्षेत्र में काम करने के लिए किराए को काफी अधिक करने की आवश्यकता होगी।

कुछ मायनों में, यह जेट विमानों के उद्भव के समय वाणिज्यिक उड़ानों की तरह है। 1950 और 1960 के दशक में, जेट अक्षम थे और उतने सुरक्षित नहीं थे। उपभोक्ता कीमतें अधिक थीं, और इसके परिणामस्वरूप आबादी के केवल एक छोटे से हिस्से के लिए प्रासंगिकता बनी। यह तब तक नहीं था जब तक कि उपकरण अधिक कुशल नहीं हो गए, और उद्योग ने उपज प्रबंधन जैसे विज्ञान का विकास किया, और किराए में काफी गिरावट आई, कि उद्योग ने महत्वपूर्ण मात्रा में ले जाना शुरू कर दिया। ईवीटीओएल शुरुआती जेट विमानों की तुलना में बेहतर तकनीक है, और उड़ान दक्षता के मुख्य पहलुओं को पहले से ही अच्छी तरह से समझा जा चुका है। इसलिए, ईवीटीओएल बेहतर बाधाओं के साथ शुरू होगा, लेकिन 100 डॉलर से कम के किराए के साथ लाभदायक होने के लिए पर्याप्त रूप से संचालन में काफी समय लगेगा। कई इकाइयों के सीमित अधिभोग के कारण भी यह एक चुनौती होगी।

उपयोग की कठिनाइयाँ

उपकरण की लागत को सही ठहराने के लिए किसी भी व्यवसाय में महंगी पूंजी को नियमित रूप से चलाने की आवश्यकता होती है। एयरलाइंस अपने विमानों को प्रतिदिन आठ से 14 घंटे तक संचालित करती है, और यह उपयोग वाणिज्यिक उड़ान को आर्थिक रूप से टिकाऊ बनाता है। एक कारण यह है कि एयरबस ए330 या बोइंग 787 जैसे चौड़े शरीर वाले विमान, बोइंग 737 और एयरबस ए320 जैसे छोटे, एकल गलियारे वाले विमानों की तरह सामान्य नहीं हैं, क्योंकि यात्रियों की मौसमी चौड़ी-बॉडी को उड़ाना कठिन बना देती है। पूरे साल लाभप्रद रूप से।

eVTOLs व्यस्त स्थानों में कुशल आवाजाही का वादा करते हैं, जब सड़कें जाम हो जाती हैं और समय प्रीमियम पर होता है। यह उपभोक्ताओं के लिए 24/7, 365 दिन की चुनौती नहीं है। यहां तक ​​​​कि न्यूयॉर्क में भी, कई बार लागार्डिया या कैनेडी हवाई अड्डों पर गाड़ी चलाना कोई समस्या नहीं है। एयरलाइंस देर रात लास वेगास और अन्य स्थानों के लिए उड़ान भर सकती हैं और अपने बेड़े में उपयोग जोड़ने के लिए सुबह जल्दी वहां से निकल सकती हैं। यह स्पष्ट नहीं है कि व्यस्ततम स्थानों में व्यस्ततम समय को छोड़कर ईवीटीओएल एक प्रासंगिक विकल्प होगा, यह देखते हुए कि इस उपकरण पर उड़ान भरने में कितना खर्च आएगा। इससे पता चलता है कि उपयोग सीमित होगा, जिससे फिर से आवश्यक किराए पर दबाव पड़ेगा।

औद्योगिक और सैन्य उपयोग जल्द समझ में आएंगे

मैं इस नई तकनीक को लेकर उत्साहित हूं और मुझे विश्वास है कि व्यवहार्य संचालन संभव है। लेकिन उद्योग औद्योगिक परिचालन में अपने दांत काट लेगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि कार्गो, या मेल, या छोटे पैकेज, या मशीन के पुर्जे ले जाने का मतलब है कि स्वचालन के मुद्दों पर काम किया जा सकता है और सुरक्षित संचालन की आधार रेखा स्थापित की जा सकती है। निश्चित रूप से औद्योगिक मामलों में मूल्य निर्धारण मायने रखता है, क्योंकि व्यवसाय अपने अगले सर्वोत्तम विकल्प की तुलना में सामग्री ले जाने के लिए अधिक भुगतान नहीं करेंगे।

सैन्य अभियानों में उपकरण देने का मतलब है कि मानव जोखिम को देखते हुए स्वचालित उड़ान को प्राथमिकता दी जा सकती है। उड़ानों का समय संभवतः अन्य हवाई क्षेत्र के उपयोग के साथ संघर्ष नहीं करेगा, और उपयोग में सुधार किया जा सकता है। इसके अलावा, औद्योगिक और सैन्य उपयोग केवल सबसे बड़े मेट्रो क्षेत्रों में विशेष रूप से सहायक नहीं होंगे, जिसका अर्थ है कि कुछ मुद्दों को हल करना आसान होगा। यह समझ में आता है, और यह ईवीटीओएल उपकरण कुछ कार्यों के लिए छोटे ड्रोन के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा।

एक कुशल, सुरक्षित और कम कीमत वाले ईवीटीओएल में पूरे शहर में यातायात से बचने और ज़िप करने के बारे में सोचना रोमांचक है। लेकिन तकनीकी और व्यावहारिक मुद्दों को देखते हुए मजबूत वाणिज्यिक यात्री संचालन अभी भी कई साल दूर हैं। यह बहुत अच्छा है कि कंपनियां इस तकनीक को आगे बढ़ा रही हैं, और यह कि निवेशक ऐसा करने के लिए लंबे समय तक विचार करने को तैयार हैं। कई यात्रियों के होने से पहले मुद्दों पर काम करना समझ में आता है, और बड़े पैमाने पर आबादी के लिए किराए को प्रासंगिक बनाने के लिए उपयोग का सही स्तर खोजना आवश्यक होगा।