ईवीएस की घातीय बिक्री का मतलब है कम गैसोलीन, कम कच्चा तेल, कम ग्रीनहाउस गैसें।

ईवी (इलेक्ट्रिक वाहन) की वृद्धि तेल और गैस उद्योग को स्पष्ट रूप से प्रभावित करती है। आंतरिक दहन इंजनों के लिए कम गैसोलीन का मतलब है कम कच्चे तेल को गैसोलीन या डीजल में परिष्कृत करना।

राष्ट्रपति बिडेन का लक्ष्य 50 तक नई कार की बिक्री का 2030% ईवी होना है। एक शून्य-राशि ऊर्जा खपत का विश्लेषण अमेरिका में यह दर्शाया गया है कि 34 तक कच्चे तेल की मांग में 2030% की गिरावट आएगी।

यदि आपूर्ति मांग के अनुरूप होती है, तो 34 तक तेल उत्पादन में 2030% की गिरावट की उम्मीद होगी - 10 वर्षों से भी कम समय में तेल उत्पादन में एक तिहाई की गिरावट होगी। इससे अमेरिका में तेल उत्पादन पर बड़ा असर पड़ेगा।

एक चेतावनी है: अमेरिका में मांग 34% कम हो सकती है लेकिन विदेशों में दक्षिण पूर्व एशिया जैसे स्थानों पर कच्चे तेल की बिक्री मांग में गिरावट की भरपाई कर सकती है और अमेरिका में आपूर्ति को बनाए रख सकती है।

ईवी की बिक्री कैसी चल रही है?

अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) ने डेटा प्रकाशित किया. चार्ट में, चीन नारंगी रंग में, यूरोप नीले रंग में और अमेरिका हरे रंग में है। BEV का मतलब है बैटरी से चलने वाला। PHEV प्लग-इन हाइब्रिड है।

कार ईवी की बिक्री 2021 तक तेजी से बढ़ रही है, और यह प्रवृत्ति 2022 तक जारी रहेगी। वैश्विक स्तर पर, एक साल पहले की तुलना में 2022 की पहली तिमाही में दो मिलियन कार ईवी बेची गईं, जो 75% की वृद्धि दर्शाती है।

16.5 में 2021 मिलियन कार ईवी बेची गईं, जो 5 में 2018 मिलियन से अधिक है। चीन 7.5 में 2021 मिलियन बिक्री के साथ बड़ा कुत्ता है। यूरोप 5.5 मिलियन के साथ दूसरे स्थान पर है, जबकि अमेरिका 2.5 मिलियन के साथ तीसरे स्थान पर है। इन नंबरों में बैटरी चालित के साथ-साथ प्लग-इन हाइब्रिड भी शामिल हैं।

2021 में, दुनिया भर में बेची गई सभी नई कारों में से लगभग 10% नई कार ईवी थीं।

यह चार्ट में नहीं दिखता है, लेकिन 60% से अधिक ईवी की नई बिक्री के साथ नॉर्वे इस मामले में सबसे आगे है, जो अन्य सभी देशों से कहीं आगे है। अमेरिका मात्र 4% पर है।

का रहस्य नॉर्वे में सफलता नीति थी - सरकार ने प्रोत्साहन प्रदान किया ताकि कार ईवी की प्रभावी लागत गैसोलीन कारों से कम हो। सबसे लोकप्रिय कार एक छोटी कार, निसान लीफ थी।

लेकिन अमेरिका में ऐसा नहीं है जहां टेस्ला हैTSLA
कुल 71,000 बिक्री (2020 की पहली छमाही से डेटा) के साथ मॉडल स्पष्ट विजेता हैं। इसी अवधि में चेवी बोल्ट की लगभग 8,000 और निसान लीफ की 3,000 कारें बिकीं।

चीन में, कार ईवी भी छोटी हैं। और कार बनाने की लागत कम है क्योंकि आंतरिक दहन इंजन की तुलना में ईवी भागों और संचालन में बहुत सरल है। फिर भी, एक कार की औसत कीमत गैसोलीन कारों की तुलना में 10% अधिक थी। लेकिन ये अंतर दूसरे देशों के मुकाबले काफी कम है.

आईईए की रिपोर्ट में कहा गया है कि 2021 की तुलना में 2015 में पांच गुना अधिक कार ईवी मॉडल उपलब्ध थे, 450 के अंत तक यह संख्या 2021 विभिन्न मॉडलों तक पहुंच जाएगी। अमेरिका में, जीएम ने 30 तक 2025 नए ईवी मॉडल की घोषणा की, और फोर्ड को 40% की उम्मीद है 2030 तक इसकी वैश्विक बिक्री बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों की हो जाएगी।

वॉल्क्सवेज़न ईवीएस में गोता लगा रहा है। मूल SRV, जिसे ID.4 कहा जाता है, की कीमत $40,000 होगी और इसकी सीमा 250 मील होगी। जाहिर तौर पर, वे पूरे अमेरिका में अपने स्वयं के चार्जिंग स्टेशन बनाने की भी योजना बना रहे हैं।

ईवी बैटरियों के लिए आवश्यक खनिज।

पिछले वर्षों में, बैटरी की कीमतों में गिरावट आई थी। लेकिन IEA के अनुसार कार ईवी के लिए बैटरियां 15% तक बढ़ सकती हैं। लिथियम कमरे में रासायनिक हाथी है क्योंकि 7 की शुरुआत से इसकी कीमत 2021 गुना बढ़ गई है। दुर्भाग्य से, रूस विश्व बाजार में लगभग 20% लिथियम की आपूर्ति करता है।

चीन एक और संभावित समस्या है, क्योंकि वे सभी लिथियम-आयन बैटरियों का 75% आपूर्ति करते हैं। इतना ही नहीं, बल्कि बैटरी धातुओं (लिथियम, कोबाल्ट और ग्रेफाइट) का 50% से अधिक शोधन और एनोड और कैथोड का 70% से अधिक उत्पादन, कार ईवी बैटरी का हिस्सा, चीन में होता है।

ऐसे कारक कार ईवी की तेजी से वृद्धि को धीमा कर सकते हैं। लेकिन लिथियम के मामले में अवसर खुलेंगे। ऑस्ट्रेलिया, जिसके पास लगभग हर खनिज सूर्य के नीचे है, दुनिया का सबसे बड़ा लिथियम उत्पादक है, जो 2020 में वैश्विक उत्पादन का लगभग आधा हिस्सा है।

अमेरिका के पास नेवादा में केवल एक सक्रिय लिथियम खदान है। लेकिन मेन, उत्तरी कैरोलिना और कैलिफ़ोर्निया के साथ-साथ नेवादा सहित अमेरिकी राज्यों में नई लिथियम खदानें विकास में हैं।

और प्रशांत महासागर की एक पट्टी, जिसे क्लेरियन-क्लिपरटन ज़ोन (CCZ) कहा जाता है, उत्तेजना पैदा कर रही है। बैटरी धातुओं की आलू के आकार की डली खोज लिया गया है समुद्र तल पर. CCZ 13,000 से 20,000 फीट की गहराई पर एक बड़ा, गहरा मैदान है जो हवाई और मैक्सिको के बीच स्थित है।

नगेट्स पॉलीमेटेलिक नोड्यूल हैं जिनमें कोबाल्ट, निकल, तांबा और मैंगनीज होते हैं। खनन का सबसे सरल तरीका इन डली को वैक्यूम करना है। लेकिन पर्यावरणविद विस्तृत प्रभाव अध्ययन के बिना इसका विरोध करते हैं कि यह समुद्र तल की जैव विविधता को कैसे प्रभावित करेगा - एक अध्ययन जिसमें वर्षों लग सकते हैं।

आगे की वृद्धि.

बिडेन प्रशासन ने एक नेटवर्क की घोषणा की है 500,000 ईवी चार्जिंग स्टेशन 2030 तक पूरे अमेरिका में। 5 वर्षों में वे राज्यों को अपने स्वयं के चार्जिंग स्टेशन बनाने के लिए 5 बिलियन डॉलर की सहायता प्रदान करेंगे।

ईवी में परिवर्तन के जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए, अमेरिका में तीन चीजें होनी चाहिए। सबसे पहले, ईवी की कीमतें पारंपरिक वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धी होनी चाहिए। दूसरा, पूरे अमेरिका में कई चार्जिंग स्टेशन बनाए जाने चाहिए, और उन्हें मानक गैस स्टेशनों की तुलना में बहुत बड़ा होना चाहिए, क्योंकि ईवी को बैटरी को रिचार्ज करने में एक घंटे या उससे अधिक समय लग सकता है।

तीसरा, जबकि कार ईवी अब दुनिया भर में नए वाहन बाजार का 10% हिस्सा हैं, ट्रक ईवी बहुत पीछे हैं - केवल 0.3%। IEA रिपोर्ट में कहा गया है कि जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए उन्हें 10 तक 2030% तक बढ़ाना होगा। केवल चीन में ही ट्रक ईवी ने सड़कों पर महत्वपूर्ण उपस्थिति दर्ज कराई है। अमेरिका में, अच्छी खबर यह है कि वहाँ हैं ट्रक ईवी स्टार्टअप कार्यों में।

एक विशेषज्ञ के अनुसार उच्च गैसोलीन कीमतें, जो $6/गैलन तक पहुंचने की संभावना है, जनता के मूड को अधिक कार और ट्रक ईवी की ओर स्थानांतरित कर सकती हैं। लेकिन वहां थे दो विपरीत हवाएं: सबसे पहले, तेल और गैसोलीन की विश्वसनीयता में एक दीर्घकालिक विश्वास। दूसरा, अमेरिकी कांग्रेस में नीतिगत बदलावों का विरोध।

तेल और गैस कंपनियां जो कच्चे तेल का उत्पादन करती हैं, जिससे गैसोलीन और डीजल ईंधन बनता है, उन्हें इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में वृद्धि पर ध्यान से नजर रखनी चाहिए - क्योंकि निरंतर घातीय वृद्धि संभावित रूप से विघटनकारी होगी।