एक्सट्रीम ई ने 2024 से शुरू होने वाली नई हाइड्रोजन रेसिंग सीरीज़ की घोषणा की

ऑफरोड एसयूवी रेसिंग चैंपियनशिप, एक्सट्रीम ई ने घोषणा की है कि 2024 से इसकी ऑल-इलेक्ट्रिक प्रतियोगिता के साथ-साथ एक्सट्रीम एच नामक एक पार्टनर श्रृंखला भी चलेगी। एक्सट्रीम एच कारें एक्सट्रीम ई के ओडिसी 21 ईवी के समान पावरट्रेन का उपयोग करेंगी, लेकिन प्राथमिक पावर स्रोत बैटरी के बजाय हाइड्रोजन ईंधन सेल होगा। सवाल यह है कि बैटरी पावर की तुलना में यह रेसिंग कितनी अलग होगी?

एक्सट्रीम एच सीरीज़, एक्सट्रीम ई के समानांतर, उन्हीं दिनों समान खेल प्रारूप के साथ संचालित होगी। कार को बिजली देने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला हाइड्रोजन जीवाश्म ईंधन से प्राप्त होने के बजाय हरित स्रोतों से होगा, हालांकि साइट परिवहन में वाहक के रूप में अमोनिया या मेथनॉल का उपयोग शामिल हो सकता है। हालाँकि, एक्सट्रीम ई के लिए हाइड्रोजन का उपयोग करना कोई नई बात नहीं है। एएफसी के साथ साझेदारी में, एक्सट्रीम ई पिछले साल सऊदी अरब में पहले आयोजन के बाद से अपने रेस स्थलों और ईवीएस को हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं के साथ शक्ति प्रदान कर रहा है।

सऊदी अरब के नियोम में एक्सट्रीम ई सीज़न 2 की पहली रेस में एक्सट्रीम एच की घोषणा करते हुए, एक्सट्रीम ई के मुख्य कार्यकारी और संस्थापक एलेजांद्रो अगाग ने कहा: "एक्सट्रीम ई को गतिशीलता के लिए नवाचार और समाधान के लिए एक परीक्षण स्थल के रूप में डिजाइन किया गया था। यह हमारे लिए स्पष्ट हो गया है कि हाइड्रोजन रेसिंग श्रृंखला बनाना जलवायु मुद्दों से लड़ने की दौड़ में नई प्रौद्योगिकियों की संभावनाओं को प्रदर्शित करने के हमारे मिशन का एक स्वाभाविक विकास है। नवाचार को बढ़ावा देने के लिए स्पोर्ट सबसे तेज़ और सबसे प्रभावी मंच है, और मौजूदा एक्सट्रीम ई प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करके हम अपने परिवहन, प्रतिभा और संचालन का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए भी कर सकते हैं कि हम इस प्रक्रिया में पदचिह्न को कम कर रहे हैं। इसका प्रभावी रूप से मतलब है कि हम मामूली अतिरिक्त प्रभाव के साथ, दौड़ कार्रवाई को दोगुना कर सकते हैं।

हाइड्रोजन और बैटरी अक्सर प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी की तरह दिखते हैं - और यदि आप इस विषय पर कुछ ऑनलाइन चर्चाएँ देखते हैं, तो यह लगभग एक मौखिक युद्ध जैसा है। लेकिन उन्हें अधिक पूरक के रूप में देखा जाना चाहिए, दो ईवी वेरिएंट में ताकत और कमजोरियां हैं। बैटरी की तुलना में इसकी बहुत कम ऊर्जा दक्षता के कारण हाइड्रोजन व्यक्तिगत परिवहन के लिए उपयुक्त नहीं है, जिससे जो लोग अभी भी इस क्षेत्र में एक समाधान के रूप में इसका समर्थन करते हैं वे कुछ हद तक गुमराह दिखते हैं। हालाँकि, इसमें संभावित रूप से रेंज का लाभ होता है, और एक्सट्रीम ई रेस छोटी होती हैं, जिसमें आमतौर पर पुरुष और महिला ड्राइवरों के लिए कोर्स का केवल एक लैप होता है। यह सुदूर स्थानों तक ऊर्जा पहुंचाने के लिए भी उपयोगी है, जैसा कि एक्सट्रीम ई पहले से ही अपने एएफसी हाइड्रोजन ईंधन सेल साइट जनरेटर के साथ कर रहा है।

एक्सट्रीम ई ने अभी तक एक्सट्रीम एच कार के लिए कोई भी स्पेसिफिकेशन प्रकाशित नहीं किया है, इसके अलावा यह उसी पावरट्रेन का उपयोग करेगा, जो ओडिसी 21 में 544hp, केवल 0 सेकंड में 62-4mph स्प्रिंट और 125mph की टॉप स्पीड पैदा करता है। - 1,650 किलोग्राम वजन वाली एक ऑफरोड-केंद्रित एसयूवी से सभी अविश्वसनीय रूप से प्रभावशाली आंकड़े। हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी के साथ एक और कमी यह है कि पूर्ण विद्युत शक्ति प्रदान करने से पहले इसमें थोड़ी देरी का अनुभव होता है, जिसका अर्थ यह होगा कि कठिन त्वरण के दौरान अधिकतम शक्ति प्रदान करने में मदद के लिए अभी भी एक छोटी बैटरी की आवश्यकता होगी। एगैग का दावा है कि हाइड्रोजन एक्सट्रीम एच में यह लगभग 5kWh होगा।

हालाँकि, एगैग अभी भी इस बात पर विचार कर रहा है कि एक्सट्रीम एच, एक्सट्रीम ई के साथ कैसे स्पष्ट होगा। हालांकि हाइड्रोजन लंबी दौड़ प्रदान कर सकता है, फिर भी यह साइट की शक्ति और ऊर्जा के लिए पहले से ही उपयोग किए गए ईंधन के साथ-साथ दूरस्थ घटना स्थलों तक पर्याप्त हाइड्रोजन पहुंचाने में तार्किक समस्याएं पेश करेगा। एएफसी जनरेटर चलाएं जो एक्सट्रीम ई कारों को रिचार्ज करते हैं। इसलिए अगाग ने कहा है कि एक्सट्रीम एच दौड़ का प्रारूप एक्सट्रीम ई जैसा ही होगा - छोटी, आम तौर पर केवल कुछ लैप। हालाँकि, एगैग इस बात पर विचार कर रहा है कि क्या एक्सट्रीम एच स्वतंत्र रूप से समानांतर में चलेगा, या "अंतिम फाइनल" तक ले जाएगा जहां जीतने वाली एक्सट्रीम ई कारें जीतने वाली एक्सट्रीम एच कारों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करेंगी। कारें पूरी तरह से इंटरलीव भी हो सकती हैं, ताकि टीमों के पास एक्सट्रीम ईएच रिले हो जैसा कि वे पहले से ही अपने पुरुष और महिला ड्राइवरों के साथ करते हैं।

किसी भी तरह से, यह अग्रणी पर्यावरण-अनुकूल दौड़ श्रृंखला के रूप में एक्स्ट्रीम ई की टोपी में एक और उपलब्धि है। एक्सट्रीम ई पहले से ही मोटर रेसिंग का सबसे टिकाऊ रूप साबित हो रहा है। सीज़न 1 के लिए इसकी स्थिरता रिपोर्ट से पता चला है कि इसका कार्बन पदचिह्न पहले से ही शुद्ध शून्य है, जहां फॉर्मूला ई भी करीब नहीं आता है और फॉर्मूला 1 बहुत दूर है, जो हर सीजन में 55,652 यात्री कारों के बराबर उत्सर्जन करता है। जबकि वैश्विक ऊर्जा के डीकार्बोनाइजेशन में हाइड्रोजन की स्थिति विवादास्पद बनी हुई है, इसकी किसी भी भूमिका से इनकार करना अदूरदर्शी होगा। नई एक्सट्रीम एच सीरीज़ यह दिखाने में मदद करेगी कि हाइड्रोजन में कितनी क्षमता हो सकती है, खासकर दूरदराज के इलाकों में जहां एक्सट्रीम ई दौड़ होती है, जहां अपनी विश्वसनीय मुख्य बिजली आपूर्ति नहीं होती है।