पांच व्यावहारिक तरीके एक हवाई अड्डा अधिक एयरलाइन सेवा को आकर्षित कर सकता है

एक वर्तमान, लेकिन अनाम, अमेरिकी एयरलाइन के सीईओ ने एक बार कहा था कि दो प्रकार के हवाई अड्डे हैं: वे जिनकी लागत बहुत अधिक है, और वे जो उस स्तर तक पहुंच रहे हैं। यह इस बात पर प्रकाश डालता है कि कई एयरलाइंस अपने प्राथमिक मकान मालिकों, हवाई अड्डों के बारे में क्या सोचती हैं। प्रत्येक वाणिज्यिक उड़ान एक हवाई अड्डे पर शुरू और समाप्त होती है, और एयरलाइंस वहां उतरने, गेट पर अपने विमान पार्क करने और यात्रियों के चेक-इन, सामान छांटने आदि के लिए घर के अंदर और बाहर उपयोग किए जाने वाले लोगों और स्थान के लिए भुगतान करती हैं।

हवाईअड्डे नई सेवा को आकर्षित करने के लिए विपणन डॉलर भी खर्च करते हैं, और प्रत्येक एयरलाइन को हवाईअड्डों द्वारा इस बात के लिए प्रेरित किया जाता है कि उनकी सुविधा को एयरलाइन के रूट मैप में अगली बार क्यों जोड़ा जाना चाहिए, या अगले विस्तार पर कहाँ ध्यान केंद्रित किया जाना चाहिए। शायद ही कभी इन पिचों के परिणामस्वरूप वास्तविक सेवा परिवर्तन होते हैं, क्योंकि एयरलाइंस को इस प्रकार के पूंजी आवंटन निर्णय लेते समय हवाई अड्डे के अलावा कई चीजों पर विचार करना पड़ता है। जैसा कि कहा गया है, ऐसे व्यावहारिक तरीके हैं जिनसे हवाईअड्डा नेतृत्व अपनी सुविधाओं को एयरलाइंस और ग्राहकों दोनों के लिए अधिक आकर्षक बना सकता है। हालांकि ये हवाई यात्रा की मांग के लिए कमजोर जलग्रहण क्षेत्र को दूर नहीं कर सकते हैं, लेकिन जब चीजें करीब होती हैं तो यह तराजू को झुका सकता है। यहां पांच चीजें हैं जो हवाईअड्डे अधिक व्यवसाय जीतने के लिए कर सकते हैं:

लागत कम रखें, शायद निःशुल्क भी

किसी हवाई अड्डे को संचालित करने की लागत पर एयरलाइंस द्वारा अक्सर "प्रति मोड़ लागत" के रूप में चर्चा की जाती है। इसमें वे सभी लागतें शामिल होती हैं जो एक एयरलाइन हवाईअड्डे को चुकाती है, और वह लागत जो वे अपनी उड़ानों की सेवा में उपकरण और वहां काम करने वाले लोगों के लिए भुगतान करती है, और इसे हवाईअड्डे पर संचालन की संख्या से विभाजित करती है। न्यूयॉर्क के जेएफके जैसे कुछ महंगे हवाई अड्डों पर उच्च लैंडिंग शुल्क, हवाई अड्डे के किराये की फीस और स्थानीय श्रम बाजार के कारण प्रति मोड़ लागत 5,000 डॉलर से अधिक हो सकती है। जब आप 150 सीटों वाली सामान्य आकार की अमेरिकी एयरलाइन की उड़ान के बारे में सोचते हैं, तो इसका मतलब है कि जेएफके जैसी जगह पर हवाई अड्डे की लागत को कवर करने के लिए प्रत्येक सीट पर $33 से अधिक उत्पन्न होना चाहिए।

इन लागतों को कम करने के लिए एक हवाईअड्डा जो कुछ भी कर सकता है वह उनकी सुविधा को अधिक एयरलाइनों के लिए और अधिक आकर्षक बना देगा। यदि कोई एयरलाइन किसी हवाईअड्डे के आसपास कम किराए में काम कर सकती है, तो वे संभवतः उस हवाईअड्डे पर कम किराया ले सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप अधिक लोग यात्रा करते हैं, पिट्सबर्ग हवाईअड्डे की गतिशील सीईओ क्रिस्टीना कैसोटिस ने यहां तक ​​कहा है कि वह जैसे कि यह वहां संचालित होने वाली एयरलाइनों के लिए निःशुल्क हो। कोई नहीं सोचता कि वह पिट्सबर्ग की लागत इतनी कम कर सकती है, लेकिन ऐसी मानसिकता होना भी उसे एक सामान्य हवाई अड्डे के नेता से अलग करता है। एक बात जो एयरलाइंस सुनना नहीं चाहती वह यह है कि एयरलाइन अधिक किराया वसूल सकती है क्योंकि यात्री अपने महंगे हवाई अड्डे के लिए इतना भुगतान करने को तैयार होंगे। और शुल्क जो वहां उड़ान भरने वाले ग्राहकों की लागत को बढ़ाते हैं, जैसे यात्री सुविधा शुल्क, उल्टा असर डालते हैं क्योंकि जब टिकट की लागत अधिक होती है, तो कम लोग उड़ान भरते हैं।

नए प्रवेशकों के लिए जगह हो

नई सेवा के लिए हवाई अड्डों को कई तरीकों से बाधित किया जा सकता है। उपलब्ध भौतिक द्वारों की कमी हो सकती है, या तो क्योंकि सभी भरे हुए हैं या अधिक संभावना है क्योंकि अनुबंध हवाई अड्डे को पूरी क्षमता से सुविधाओं का उपयोग करने की अनुमति नहीं देते हैं। या, मूल्य निर्धारण में अक्षमताएं हो सकती हैं, जिसके कारण अवकाश यात्रियों को ले जाने वाले एक छोटे हवाई जहाज को भी उतनी ही ऊंची दरों का भुगतान करना होगा, जितनी एक वैश्विक व्यापार एयरलाइन भुगतान करती है। अधिक सेवा आकर्षित करने के लिए, हवाई अड्डों को एक एयरलाइन को दिखाना होगा कि वे कहां फिट हो सकते हैं और उनके संचालन में बाधा नहीं आएगी। विभिन्न प्रकार की एयरलाइनें और नॉनस्टॉप गंतव्यों की सेवा प्रदान करना हर हवाई अड्डे का एक लक्ष्य है। ऐसा करने के लिए, नए हवाईअड्डे में प्रवेश करने वालों को आमंत्रित करने और उन तक पहुंच बनाने की क्षमता होनी चाहिए।

एक बड़े केंद्र के रूप में उपयोग किए जाने वाले हवाई अड्डे पर ऐसा करना कठिन हो सकता है। इन हवाई अड्डों की हबिंग एयरलाइन में बहुत बड़े किरायेदार होते हैं, और अक्सर वह एयरलाइन किसी नए वाहक से प्रतिस्पर्धा नहीं चाहती है। जैसा कि मियामी हवाई अड्डे ने हाल ही में दिखाया है, मूल्य निर्धारण संरचना में एक साधारण बदलाव से पहली बार वहां सेवा देने वाली एयरलाइनों से कई नई उड़ानें तैयार की जा सकती हैं। प्रत्येक हवाई अड्डे के पास मियामी में ऐसा करने के लिए जगह नहीं है, लेकिन नई एयरलाइनों को समायोजित करने के तरीके ढूंढना नई सेवा को आकर्षित करने का एक महत्वपूर्ण तरीका है, और अंततः कम किराए भी हैं।

ग्राहक पार्किंग को किफायती और सवारी साझाकरण को सुविधाजनक बनाएं

हवाई अड्डों पर पार्किंग महंगी हो सकती है, और कभी-कभी कोई हवाई अड्डा उस कीमत को कम करके अधिक ग्राहकों को आकर्षित कर सकता है। कम से कम कुछ समय के लिए, अटलांटिक सिटी हवाई अड्डे (एसीवाई) पर पार्किंग फिलाडेल्फिया या नेवार्क की तुलना में काफी सस्ती थी। कुछ ग्राहकों ने एयरलाइन टिकट की कीमत के कारण ACY को चुना। ग्राहक मूल्य कम करने से, अधिक एयरलाइंस हवाई अड्डे की सेवा में रुचि लेंगी, जिसके परिणामस्वरूप और भी अधिक ग्राहक सस्ते पार्किंग ऑफ़र को चुनेंगे।

लेकिन राइड शेयरिंग सेवाओं में वृद्धि के कारण सभी ग्राहक हवाई अड्डे पर पार्क नहीं करते हैं। मेरा स्थानीय हवाई अड्डा, रीगन नेशनल एयरपोर्ट (डीसीए), टर्मिनल के पास पार्क करने के लिए प्रति दिन $25 का शुल्क लेता है। मुझे अपने घर से हवाई अड्डे तक एकतरफ़ा उबर की तुलना में कम लागत आती है, लेकिन घर वापस आने की यात्रा के लिए अधिक लागत आती है। इस प्रकार, एक दिन के लिए जाते समय, मैं पार्क कर देता हूँ, लेकिन एक दिन से अधिक के लिए मैं उबर का उपयोग करना चुनता हूँ। यहां तक ​​​​कि व्यवसाय के लिए यात्रा करते समय भी, जहां मेरे खर्चों की प्रतिपूर्ति की जाती है, मैं अभी भी ऐसा करता हूं क्योंकि मुझे कंपनी द्वारा आवश्यकता से अधिक बिलों का भुगतान करने का कोई कारण नहीं दिखता है। मुद्दा यह है कि, यदि डीसीए कम से कम मेरे जैसे लोगों के लिए अपनी पार्किंग कीमत कम कर दे, तो वे अधिक राजस्व उत्पन्न कर सकते हैं और इस प्रकार अपनी एयरलाइंस से कम शुल्क ले सकेंगे। लोगों के लिए हवाई अड्डे का उपयोग करना जितना आसान होगा, उतनी ही अधिक एयरलाइंस उस हवाई अड्डे पर सेवा देना चाहेंगी।

स्टार्ट-अप लागत साझा करने के लिए तैयार रहें

किसी एयरलाइन के लिए नए मार्ग शुरू करना महंगा हो सकता है, खासकर यदि वे पहली बार किसी हवाई अड्डे पर स्थापित हो रहे हों। कोई भी एयरलाइन लंबी अवधि के लिए सब्सिडी की उम्मीद नहीं करती है और कोई भी मार्ग अकेले सब्सिडी पर खुद को उचित नहीं ठहराता है। लेकिन मदद, विशेष रूप से पहले वर्ष में और प्रारंभिक हवाई अड्डे की स्थापना में, एयरलाइंस को सेवा पर विचार करने के लिए बिल्कुल प्रोत्साहित करेगी क्योंकि वे प्रवेश के जोखिम को कम कर सकते हैं।

कुछ हवाई अड्डे आज ऐसा करते हैं, आमतौर पर उन शहरों की सेवा के लिए जहां अभी तक उस सुविधा से लगातार सेवा नहीं मिलती है। इस तरह का हर निवेश काम नहीं करता है, लेकिन हवाई अड्डे और एयरलाइन के बीच निवेश साझा करने से बेहतर दीर्घकालिक साझेदारी हो सकती है।

मांग का माहौल बदलने पर लचीले बने रहें

महामारी की चपेट में आने पर एयरलाइंस की तरह हवाईअड्डों को भी अभूतपूर्व झटके का सामना करना पड़ा। एयरलाइन सेवा उनके राजस्व का प्राथमिक साधन है, और कम उड़ानों और कम यात्रियों के साथ, प्रमुख राजस्व स्रोत सूख गए। ऐसा तब हुआ जब कई लोगों के लिए कर्ज़ चुकाना बाकी था, और कुछ हवाई अड्डों के लिए इसका मतलब था कि यात्रियों की संख्या कम होने से दरें बढ़ गईं। यह कितनी भयानक स्थिति है।

जिस तरह महामारी ने एयरलाइंस को सिखाया है कि महामारी के बाद की दुनिया में लचीलापन बनाए रखना महत्वपूर्ण है। यह उन हवाईअड्डों के लिए कठिन है जहां एक बड़ा केंद्र है, क्योंकि ये सुविधाएं उनके हब वाहक की किस्मत से जुड़ी हुई हैं। अन्य सभी के लिए, और इसका मतलब है कि दुनिया के अधिकांश हवाई अड्डों के पास अधिक विकल्प हैं। इसका अर्थ है अप्रत्याशित और अनियंत्रित वृहत आर्थिक कारकों के समय में ऋण को कम रखना या समायोजित करना। इसका मतलब यह भी हो सकता है कि यदि कोई एयरलाइन विफल हो जाती है या हवाई अड्डे की सेवा बंद करने का निर्णय लेती है, तो अंतरिक्ष के त्वरित पुनः आवंटन की अनुमति देने के लिए दीर्घकालिक गेट लीज रणनीतियों पर फिर से विचार किया जा सकता है। इसके अलावा, इसमें रियायतों और खुदरा बिक्री पर पुनर्विचार किया जा सकता है और परिवर्तन की स्थिति में इसे कैसे समायोजित किया जा सकता है। इसका मतलब यात्री प्रवाह और पार्किंग भी है। किसी भी एक प्रणाली के साथ बहुत अधिक सहज होने का मतलब अगली मांग विनाशकारी घटना होने पर अधिक समस्याएं होंगी। एयरलाइंस उन हवाई अड्डों को जानती हैं जो इस तरह से अपना व्यवसाय चलाते हैं और जो अपने फर्श पर संगमरमर की गुणवत्ता के बारे में अधिक चिंतित हैं।