फ्लीट चार्जिंग EVs वास्तविक होने वाली हैं

मैं वहां एक पुराने परिचित से मिला 2022 एसीटी एक्सपो पिछले सप्ताह लॉन्ग बीच में। टेरी ओ'डे 25 वर्षों से अधिक समय से इलेक्ट्रिक वाहनों से जुड़े हुए हैं, और इन वर्षों में हमारे रास्ते अप्रत्यक्ष रूप से या शायद प्रत्यक्ष रूप से, यहां और वहां, एक-दूसरे से जुड़ते रहे हैं। ओ'डे वर्तमान में मुख्य परिचालन अधिकारी हैं प्रभारी ऊर्जाऔर हमने इस बारे में बात की कि कैसे इनचार्ज 2022 में बेड़े चार्जिंग वातावरण में फिट बैठता है, स्वामित्व की कुल लागत के बारे में सोचने से बेड़े प्रबंधकों को कैसे विश्वास होता है और कैसे सस्ते सौर पैनल हमें अधिक लोगों तक अधिक ईवी प्राप्त करने का रास्ता दिखा सकते हैं. लेकिन पहले, थोड़ा इतिहास.

टेरी ओ'डे: मैं 1996 से ईवी चार्जिंग व्यवसाय में हूं, यह मेरे करियर में मेरी पहली नौकरी थी और यह मेरा पांचवां ईवी स्टार्टअप है। मेरी पत्नी ने EV1 मार्केटिंग पर काम किया और हम फिल्म [2006 में थे किसने इलेक्ट्रिक कार को खत्म किया?].

सेबस्टियन ब्लैंको[अस्वीकरण: मैं अगली कड़ी में संक्षेप में दिखाई दूंगा, इलेक्ट्रिक कार का बदला, 2011 में रिलीज़ हुई] मेरे लिए यह स्पष्ट होता जा रहा है कि जो लोग 10, 15, 20 साल पहले ईवी यात्री कारों पर काम कर रहे थे, वे अब ट्रकों पर काम कर रहे हैं।

टॉड: यह बिल्कुल माइग्रेशन है [हंसते हुए] मैंने देश में पहली किराये की कार कंपनी शुरू की जिसने केवल इलेक्ट्रिक कारों को किराए पर दिया, जिसे ईवी रेंटल कार कहा जाता था लेकिन मुझे पर्याप्त इलेक्ट्रिक कारें नहीं मिल सकीं। वे अंधकारमय वर्ष थे, लेकिन फिर उद्योग में जान आनी शुरू हो गई। मैं एनआरजी एनर्जी से जुड़ा
एनआरजी
और EVgo को शुरू करने में मदद की।

SB: आपकी जड़ें गहरी हैं.

टॉड: मैंने ईवीजीओ किया और इसे निजी इक्विटी को बेच दिया। मैं नए नेतृत्व के साथ रहा और फिर इनोजी ईमोबिलिटी यूएस में शामिल होने के लिए चला गया। मेरे साथी कैमरून [फंक], जो अब इनचार्ज एनर्जी के सीईओ हैं, हम इनोजी में एक साथ थे। और फिर इनोजी का जर्मनी में एक उपयोगिता प्रतिद्वंद्वी के साथ विलय किया जा रहा था, इसलिए हमने छोड़ दिया और हमने इनचार्ज की स्थापना की। हमने वही लिया जो कैमरून ने अमेरिकी भवन रखरखाव के लिए ईवी कार्यक्रम बनाया था। वे शहर के पीछे शहर की तरह हैं। वे हवाई अड्डे और बड़ी सुविधाएं, चौकीदार, बिजली मिस्त्री चलाते हैं। कैमरून ने उनके लिए एक ईवी चार्जिंग प्रोग्राम बनाया और फिर होंडा, जगुआर, ऑडी और वोक्सवैगन के लिए डीलरशिप नेटवर्क बनाया। [प्रभारी के लिए] हमने अपने दोस्तों के एक समूह को इस धारणा पर लाया कि हम **छेद के साथ काम करने के लिए बहुत बूढ़े हैं और फिर अनिवार्य रूप से बेड़े के लिए समस्याओं को हल करना शुरू कर दिया। विचार यह है कि एक बेड़ा प्रबंधक स्वामित्व की कुल लागत के बारे में सोचता है। वे आमतौर पर किसी वाहन को लेकर उत्साहित हो जाते हैं और फिर पूछते हैं, 'मैं इसे कैसे चार्ज करूं?' और फिर उन्हें चुनौतियों की इस सूची का सामना करना पड़ता है। हम उस समय उपस्थित होते हैं, और वे जहां कहीं भी होते हैं, हम उनके साथ जुड़ते हैं, जिसका उद्देश्य सुविधाओं की योजना बनाने में उनकी मदद करना हो सकता है। हम हार्डवेयर की आपूर्ति करते हैं. हम सॉफ्टवेयर सप्लाई करते हैं. महत्वपूर्ण बात यह है कि जब आपके पास चार्जर होता है, तो यह कुत्ते के होने जैसा होता है। इसमें बहुत अधिक देखभाल और भोजन की आवश्यकता होती है।

SB: हम इसे सोशल मीडिया पर हर समय देखते हैं। अब चूँकि अधिक ईवी हैं, अधिक लोग समस्याओं की रिपोर्ट कर रहे हैं।

टॉड: हम चार्जप्वाइंट के मालिक थे। इसलिए मैं उन समस्याओं को जानता हूं और बेड़े को विश्वसनीय बनाने के लिए उनके लिए सिस्टम कैसे बनाया जाए। इसलिए, हम बेड़े प्रबंधकों के लिए समस्याओं का समाधान कर रहे हैं जो उन्हें व्यवसाय में लाते हैं और फिर हम उन्हें सॉफ्टवेयर और तकनीशियनों के साथ व्यवसाय में रखते हैं। हमारे पास देश भर में तकनीशियनों की एक टीम है जो ट्रकों में हमारे अपने लोग हैं, जो बेड़े के लिए शुल्क तय करते हैं।

SB: यहां एसीटी एक्सपो में नया क्या है?

टॉड: हम गुणवत्ता कस्टम वितरण पर वोल्वो की घोषणाओं का हिस्सा थे [नोट: वोल्वो ने एसीटी एक्सपो के दौरान घोषणा की कि खाद्य वितरक क्यूसीडी ने 30 ऑल-इलेक्ट्रिक वीएनआर इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए ऑर्डर दिया है]। यह एक ऐसी साइट है जो जंगल के हरे लोगो वाले कॉफी ब्रांड के लिए दैनिक डिलीवरी करने वाले कक्षा 30 के 8 ट्रकों से शुरू हो रही है। हम सौर बैटरी और बैकअप जनरेटर के साथ 20 साल के समझौते पर दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया में यह परियोजना कर रहे हैं, और यह कम कीमत और उपयोगिता लागत पर आता है। यात्री वाहनों में हमने जो अर्थशास्त्र सीखा वह ट्रकों पर और बड़ा हो जाता है।

SB: जब आप कहते हैं कि यह उपयोगिता लागत से कम है, तो इससे आपका क्या मतलब है?

टॉड: हम सौर पैनलों का उपयोग करके उत्पादन कर रहे हैं, और भंडारण के साथ, यह सब कम प्रति kWh कीमत पर आता है। हम वहां ग्रिड से जुड़े हुए हैं, लेकिन हम उपयोगिता सेवा अपग्रेड नहीं कर रहे हैं। अभी देश भर में अधिकांश उपयोगिताओं को बुनियादी ढांचे के उन्नयन के लिए 24 महीने की आवश्यकता होती है, क्योंकि वे बहुत व्यस्त हैं। हमारा प्रोजेक्ट नौ महीने का है, क्योंकि हम इसे स्वयं कर रहे हैं। तो यह उस प्रकार का समाधान है जिसे हम अपने साझेदारों के साथ बाज़ार में ला रहे हैं। वोल्वो ने समान बेड़े के साथ अन्य साइटों की घोषणा की है लेकिन इस प्रकार की परियोजना के लिए नहीं। पिछले वाले एक या दो ट्रकों के साथ पायलट प्रोजेक्ट थे। 30 ट्रकों के साथ यह उनका पहला प्रदर्शन है, और अगले डेढ़ साल में पूरी सुविधा इलेक्ट्रिक हो जानी चाहिए। और फिर हम उसे ले लेंगे और तभी आप तैनाती पर जाएंगे, है ना? यह पायलट, डेमो, तैनाती है। आईसी बस के साथ भी हमारी बहुत अच्छी साझेदारी है। स्कूल बस बाज़ार का लगभग एक तिहाई हिस्सा उनके पास है। मोरेनो वैली के पास कैलिफोर्निया में सबसे बड़ा इलेक्ट्रिक स्कूल बस बेड़ा है, जिसमें 38 स्कूल बसें हैं। वे 100% इलेक्ट्रिक होने की राह पर हैं, और हमने सॉफ्टवेयर, सेवाओं, हार्डवेयर और योजना सहित उनके सभी बुनियादी ढांचे पर काम किया है। हम उनके लिए अनुदान, सभी क्रेडिट और प्रोत्साहन का प्रबंधन करते हैं। हम समाधानों के टर्नकी प्रदाता हैं।

SB: आपने बताया कि क्यूसीडी परियोजना 20 साल का अनुबंध था। क्या इस प्रकार की चीज़ों के लिए यह सामान्य समयावधि है?

टॉड: नवीकरणीय ऊर्जा में यह आम बात है। तो, सौर पैनल, बैटरी और जनरेटर, यह एक बहुत ही सामान्य अनुबंध है। बेड़े में अवसर ईवी के लिए उन प्रकार के अनुबंधों का उपयोग करने का है, जो एक पवित्र कंघी बनानेवाले की रेती की तरह है। हम यात्री वाहन बाजार में अभी तक ऐसा करने में सक्षम नहीं हैं, क्योंकि महंगे खुदरा चार्जिंग समाधानों में लगातार उपयोग प्रोफ़ाइल नहीं होती है, जैसे कि बेड़े जो हर दिन प्लग करते हैं।

SB: और हर दिन वही मार्ग चल रहा है।

टॉड: वह विशेष परियोजना वर्ष में 365 दिन समान मार्ग पर चलती है। तो अब आप इन्हें वित्तपोषित कर सकते हैं और यदि आप नवीकरणीय ऊर्जा उद्योग को हम जो कर रहे हैं उसके अनुरूप देखें, तो जब आपको चीन से कम लागत वाले सौर पैनल मिले तो नवीकरणीय ऊर्जा उद्योग में तेजी आई। बैटरी के मामले में अब यही हो रहा है। जब वे वित्तपोषण समाधान लेकर आए जो तीसरे पक्ष को पूंजी निवेश करने और सौर पैनलों का मालिक बनने और इसे शुरू करने की अनुमति देता है, तो यह संपत्ति के मालिक के लिए शून्य-डाउन प्रतिबद्धता की तरह था। बेड़े के क्षेत्र में ईवी चार्जिंग यही हो सकती है, और हम एक सेवा के रूप में चार्जिंग की इस धारणा के साथ आगे क्यों बढ़ रहे हैं।

स्पष्टता के लिए इस साक्षात्कार को हल्के ढंग से संपादित किया गया है.