1978 फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैंपियन और 1969 इंडियानापोलिस 500 विजेता के लिए, मारियो एंड्रेटी बनना बहुत अच्छा है

82 साल की उम्र में भी, मारियो एंड्रेटी होना बहुत अच्छा है।

इंडियानापोलिस 500, डेटोना 500 NASCAR रेस और फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैंपियनशिप जीतने वाले एकमात्र ड्राइवर को अब तक काफी एक सप्ताह हो चुका है, और यह रविवार को अमेरिका के सर्किट में यूनाइटेड स्टेट्स ग्रां प्री तक समाप्त नहीं होगा। ऑस्टिन, टेक्सास।

ज्यादातर लोग उसकी उम्र को आसान ले रहे हैं, लेकिन मारियो एंड्रेटी निश्चित रूप से धीमा नहीं हो रहा है। पिछले सप्ताहांत, एंड्रेटी ने पिछले सप्ताहांत कैलिफोर्निया के मॉन्टेरी में लगुना सेका में वेदरटेक रेसिंग में एक आधुनिक मैकलारेन MP4-28 फॉर्मूला वन कार चलाई। कोटा में इस सप्ताह के अंत में यूनाइटेड स्टेट्स ग्रां प्री से पहले 2013 से एंड्रेटी भी उसी कार को चलाएंगे।

इसके अलावा, टर्न 20 - उस रेस कोर्स के अंतिम मोड़ को उनके सम्मान में "द एंड्रेटी" नाम दिया गया है।

एंड्रेटी ने 1978 फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैंपियनशिप जीती जब उन्होंने लोटस रेसिंग के लिए प्रसिद्ध जॉन प्लेयर्स स्पेशल को चलाया। वह फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैंपियनशिप जीतने वाले संयुक्त राज्य अमेरिका के आखिरी ड्राइवर हैं।

एंड्रेटी का फॉर्मूला वन करियर 1968 में शुरू हुआ और 1982 में समाप्त हुआ। उन्होंने F12 में 128 शुरुआत में 1 रेस जीतीं, जो अक्सर उस समय के दौरान पूर्णकालिक इंडीकार शेड्यूल पर प्रतिस्पर्धा करते थे।

अपने फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैंपियनशिप के अलावा, एंड्रेटी ने 1969 इंडियानापोलिस 500 और 1967 डेटोना 500 NASCAR रेस भी जीती, जो तीनों को जीतने वाले इतिहास के एकमात्र ड्राइवर थे।

इस साल 52 अगस्त को नैशविले में बिग मशीन म्यूजिक सिटी ग्रां प्री जीतने के बाद स्कॉट डिक्सन द्वारा पारित किए जाने से पहले एंड्रेटी 7 जीत के साथ इंडीकार इतिहास में दूसरा सबसे विजेता ड्राइवर था।

एंड्रेटी की F1 सवारी को मैकलारेन के सीईओ जैक ब्राउन ने एक निजी कार्यक्रम के दौरान व्यवस्थित किया था जिसमें कई क्लासिक मैकलेरेंस शामिल थे।

मॉन्टेरी, कैलिफ़ोर्निया से लौटने के ठीक बाद और फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैंपियनशिप पर इस सप्ताह के दौर के लिए ऑस्टिन, टेक्सास के लिए रवाना होने से पहले मैंने इस सप्ताह की शुरुआत में रेसिंग लीजेंड के साथ एक विशेष साक्षात्कार किया था।

"यह पूरी तरह से कुछ ऐसा था जिसे मैं आगे देख रहा था, जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं," एंड्रेटी ने मुझे बताया। "यह एक आधुनिक पर्याप्त कार है जो मुझे वर्तमान कार की तरह महसूस करने का वास्तविक अनुभव देने के लिए कई तरह से महसूस करती है। मैकलारेन के ज़क ब्राउन के लिए धन्यवाद, उन्होंने मुझे वह उपलब्ध कराया और ऐसा लग रहा है कि मैं इस सप्ताह के अंत में COTA में कुछ और सत्र करने जा रहा हूं।

आंद्रेटी रूफ मॉर्गेज इंडीकार "टू-सीटर" चलाते हैं - एक ऐसा प्रोग्राम जो वीआईपी और अन्य भुगतान करने वाले ग्राहकों को इंडीकार शेड्यूल पर रेस कोर्स के आसपास हाई-स्पीड राइड देता है। यह एक संशोधित इंडी कार है जिसमें दो सीटें हैं, एक के पीछे एक, और वर्तमान इंडी कार के समान गति तक पहुंचने में सक्षम है।

2013 मैकलेरन में सीट पोजिशनिंग, स्टीयरिंग व्हील और पेडल लोकेशन के साथ एंड्रेटी के पास कुछ समस्याएं थीं क्योंकि इसे जिस तरह से बनाया गया था।

"मुझे कॉकपिट में ठीक से फिट होने में परेशानी हुई," एंड्रेटी ने कहा। "पैडल के समायोजन में पर्याप्त छूट नहीं थी और कार में मुझे पर्याप्त आराम देने के लिए स्टीयरिंग की अनुमति थी। यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण टुकड़ा है कि मैं तब तक कोई मौका नहीं लेना चाहता था जब तक कि मुझे इसकी वास्तविक कमान महसूस न हो।

"उम्मीद है, हम COTA में अपनी यात्रा के लिए उसमें से कुछ सुधार करेंगे।"

एंड्रेटी इस सप्ताह के अंत में COTA में उसी कार को चलाएंगे।

मैंने एंड्रेटी से पूछा कि 82 वर्षीय एक पूर्ण शक्ति वाली फॉर्मूला वन कार चला रहा था क्या?

"अगर मैं अपनी खुजली खरोंच सकता हूं और कोई मुझे मौका देता है, तो मैं निश्चित रूप से करूंगा," उन्होंने मुझसे कहा। "जब तक मैं कर सकता हूं, मैं रेस कार चलाने का अनुभव करने की कोशिश करने का विचार नहीं छोड़ सकता। यह सब मेरे लिए बहुत महत्वपूर्ण है। यह मुझे बहुत खुशी देता है। मैं वही ढूंढ रहा हूं।

"मुझे अपनी ड्राइविंग बहुत पसंद है, मैं इसे तब तक करता रहूंगा जब तक कोई इतना पागल है कि मुझे ड्राइव करने के लिए कार दे, मैं इसे करता रहूंगा।"

रेसिंग में एक सामान्य शब्द होता है जब कोई ड्राइवर "दस-दसवां" चला रहा होता है। इसका मतलब है कि वह रेस कार को उसके पूर्ण प्रदर्शन स्तर और क्षमताओं तक चला रहा है।

कॉकपिट में स्टीयरिंग व्हील और पैडल से कम-से-इष्टतम दूरी के कारण, एंड्रेटी ने कहा कि वह "छह- या सात-दसवां हिस्सा" चला रहा था।

"थ्रॉटल मुझसे बहुत दूर था, मुझे पहुंचना था और यह एक स्वाभाविक बात नहीं है," एंड्रेटी ने कहा। "यह सबसे स्वाभाविक हिस्सा है। स्टीयरिंग व्हील मेरे सीने में था, और हम उसके बारे में ज्यादा कुछ नहीं कर सकते थे।

"इस तरह कार को वास्तव में चलाने में सक्षम होने के लिए, स्थिति को बहुत सही होना चाहिए। सेटिंग्स बहुत ज्यादा हैं जहां वे हैं, लेकिन हमें उम्मीद है कि सीओटीए में कुछ समायोजन होंगे।"

एंड्रेटी आधुनिक फॉर्मूला वन कार की दौड़ की अनुभूति का अनुभव करना चाहता था, जिसमें जबरदस्त जी फोर्स शामिल हैं जो शिफ्टिंग, ब्रेकिंग और टर्निंग से आती हैं और साथ ही वह भार जो एक ड्राइवर अपनी गर्दन के साथ महसूस करता है।

"मैं इसे और भी गहराई से अनुभव करना चाहता था," एंड्रेटी ने कहा। "एक चीज जो मैं निश्चित रूप से कर सकता था और वास्तव में देर से ब्रेकिंग करने की सीमा तक जा सकता था, वह कुछ ऐसा है जो फॉर्मूला वन कार में इतना प्रभावशाली है क्योंकि वे बहुत हल्के हैं। आप उसके कारण कई G खींचते हैं।

"मैंने निश्चित रूप से इसका अनुभव किया है।

"लेकिन मैं अच्छी स्थिति में हूं। में ठीक हूँ। मुझे बाद में दर्द नहीं हुआ। मेरी कोहनियों में थोड़ा दर्द हो रहा था, लेकिन यह स्वाभाविक है।"

एंड्रेटी के नवीनतम F1 रन की उत्पत्ति दो साल पहले इंग्लैंड में गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में शुरू हुई थी। वह वर्तमान फॉर्मूला वन कार में बैठे थे जिसे मैकलारेन ने प्रदर्शित किया था।

एंड्रेटी और ब्राउन अच्छे दोस्त हैं और एंड्रेटी ने कहा कि वह इस तरह की कार "एक बार" देना पसंद करेंगे। ब्राउन ने कहा, शायद हम ऐसा कर सकते हैं।

इस साल मई में मियामी में फॉर्मूला वन रेस में ब्राउन ने घोषणा की कि वह एंड्रेटी को ड्राइव करने के लिए एक कार उपलब्ध कराएगा।

"आप कल्पना कर सकते हैं कि मुझे कैसा लगा," एंड्रेटी ने कहा। "वह निश्चित रूप से एक महान दोस्त है।"

खराब फिटिंग वाले कॉकपिट के कारण, एंड्रेटी ने कहा कि वह लगुना सेका के आसपास 2013 F1 मैकलेरन को "हलचल" नहीं कर सकता था, लेकिन "मुझे वह बहाव मिला जो कार करने में सक्षम थी।

"शायद मैं COTA में अधिक आक्रामक हो सकता हूं।"

2013 का मैकलारेन प्रसिद्ध जॉन प्लेयर के स्पेशल लोटस 79 से बहुत अलग था, जिसे एंड्रेटी ने 1978 में फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैंपियनशिप के लिए चलाया था। लेकिन यह रेसिंग का विकास है, चाहे वह NASCAR, IndyCar या फॉर्मूला वन हो।

"यह किसी भी श्रेणी के समान है, खेल कुछ हद तक वर्तमान कारों के लिए विकसित हुआ है," एंड्रेटी ने कहा। "सिस्टम, जिस तरह से वे हैं, मेरे दिन की तुलना में कुछ आसान हैं क्योंकि आपको गियर खोने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। जब आप पैडल शिफ्टिंग के साथ आसानी से मुड़ रहे हों तो आप शिफ्ट कर सकते हैं।

“एक शिफ्टर वाली कार, मोड़ते समय आप आसानी से एक गियर को याद कर सकते हैं, इसलिए आपको उस पर ध्यान देना होगा। पहिए पर पैडल के साथ, आप कभी भी स्टीयरिंग व्हील से अपना हाथ नहीं हटाते हैं।

"आप क्लच का उपयोग नहीं करते हैं, इसलिए न केवल फॉर्मूला वन में, बल्कि इंडीकार में भी चीजें बहुत आगे बढ़ गई हैं।"

हालांकि MP4-28 एक नौ साल पुरानी फॉर्मूला वन कार है, एंड्रेटी ने कहा कि स्टीयरिंग व्हील और अन्य घटकों पर क्लच के साथ, इसे अभी भी "आधुनिक" फॉर्मूला वन कार माना जाता है।

1978 में फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैंपियनशिप जीतकर, फॉर्मूला वन और इंडीकार दोनों में लंबे समय के करियर के अलावा, साथ ही 1967 में NASCAR की सबसे बड़ी दौड़ जीतकर, आंद्रेटी का एक कनेक्शन और दृष्टिकोण है जो कुछ अमेरिकियों के पास फॉर्मूला वन है।

मारियो एंड्रेटी के लिए फॉर्मूला वन का क्या मतलब है?

"फॉर्मूला वन मेरे लिए बहुत मायने रखता है क्योंकि यहीं से मेरा सपना और रेसिंग का प्यार तब शुरू हुआ जब मैं इटली में था," आंद्रेटी ने मुझे बताया। "जब तक मैं तर्क कर सकता था, फॉर्मूला वन ने मुझे जुनून दिया और मोटर रेसिंग में कुछ हासिल करने के लिए प्यार शुरू किया।

"जब मैं संयुक्त राज्य अमेरिका आया, तो इसने मुझे अपने सपनों का पीछा करना शुरू करने का अवसर दिया। मैंने दुनिया में इंडी कार चलाने से सभी संतुष्टि प्राप्त की, लेकिन इससे मुझे फ़ॉर्मूला वन का अच्छा स्वाद लेने का अवसर भी मिला।

"कॉलिन चैपमैन के साथ विश्व चैम्पियनशिप जीतने के लिए, मुझे उपयोग करने के लिए सही विशेषण भी नहीं पता है, लेकिन इसने मेरे अंतिम सपने को पूरा किया।"

इससे पहले, एंड्रेटी NASCAR के डेटोना 500 को उन कारों के साथ जीतने में सक्षम था, जिनमें आज की नेक्स्टजेन कारों की तुलना में बहुत अधिक हॉर्स पावर थी। एंड्रेटी ने कहा कि उनकी कार में 700 से अधिक हॉर्स पावर थी, जहां आज की NASCAR स्टॉक कारों में 550 हॉर्स पावर है।

"कारें बहुत अधिक मुट्ठी भर थीं, मैं आपको बता दूँगा," एंड्रेटी ने डेटोना के उच्च तट पर NASCAR स्टॉक कारों को चलाने के बारे में कहा। "आज, यह बहुत अधिक लॉटरी है क्योंकि वे नहीं चाहते कि कारें 200 मील प्रति घंटे तक पहुंचें ताकि कारों को ग्रैंडस्टैंड में उड़ने से रोका जा सके। उसके कारण, कारों में एक प्लेट और समान अश्वशक्ति होती है।

"जब मैंने गाड़ी चलाई, तो कारों में उतनी ही अश्वशक्ति थी जितनी आप बना सकते थे, जिससे वे स्ट्रेट्स पर तेज हो गए और आपको कोनों में धीमा करना पड़ा।

"उस समय की कारें, आप आज की तरह ड्राफ्टिंग नहीं कर सकते थे क्योंकि वे कारें बड़े पैक में चलने के लिए स्थिर नहीं थीं।

"उस समय, अगर यह दो कारें आमने-सामने चल रही थीं, तो आप अपने सामने कार का आधा गला घोंट सकते थे। कारें बहुत वायुगतिकीय नहीं थीं, इसलिए आप हवा में एक बड़ा छेद कर रहे थे।"

आंद्रेटी की 1969 की इंडियानापोलिस 500 की जीत ब्रॉनर-हॉक में हुई। यह वह कार भी नहीं थी जिसे एंड्रेती को उस वर्ष दौड़ में चलाना था।

वह 1969 ऑल-व्हील ड्राइव लोटस था, लेकिन एंड्रेटी पोल डे से पहले अभ्यास में इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे पर एक गंभीर और उग्र दुर्घटना में शामिल था।

उस कार को नष्ट कर दिया गया था, और एंड्रेटी की टीम ने जल्दी से वर्षीय ब्रॉनर-हॉक को तैयार किया, जो एंड्रेटी के मुख्य मैकेनिक क्लिंट ब्राउनर द्वारा डिजाइन और निर्मित कार थी।

"केवल दो दिनों के अभ्यास के साथ, हमने उस कार को पोल पर रख दिया," एंड्रेटी ने कहा।

पूरी दौड़ में कार के गर्म होने के बावजूद, एंड्रेटी ने 1969 के इंडियानापोलिस 500 को जीतने के लिए महान डैन गुर्नी को हराया और इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे पर विक्ट्री लेन में कार मालिक और साथी इतालवी एंडी ग्रेनाटेली से एक चुंबन प्राप्त किया।

यह एंड्रेटी की एकमात्र इंडी 500 जीत थी।

"मैंने उस कार के साथ इंडियानापोलिस के अलावा बहुत सारी दौड़ जीती," आंद्रेटी ने कहा। "उस ब्रॉनर-हॉक का इतिहास में निश्चित रूप से स्थान है।

"हमने अगस्त में चैंपियनशिप सिल दी थी और हमारी आखिरी दौड़ 2 दिसंबर को रिवरसाइड, कैलिफ़ोर्निया में थी, जिसे हमने जीता था।

"मैंने उस कार के साथ छोटे अंडाकार, सुपरस्पीडवे, सड़क दौड़ जीती। यह मेरे दिल के बहुत करीब है। स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूट में प्रदर्शित होने वाली वह कार आपको बहुत गौरवान्वित करती है। मुझे पता है कि वह कार मेरे लिए कितनी कीमती है।”

एंड्रेटी की फॉर्मूला वन उपलब्धियां यादगार थीं, और उनका नाम सीओटीए में रहेगा क्योंकि टर्न 20 अब "द एंड्रेटी" है। लंबे मोर्चे से पहले कोना आखिरी मोड़ है।

फ़ॉर्मूला वन पाठ्यक्रमों में नाम बदलने के मोड़ F1 रेसिंग के महानतम लोगों के लिए या उस विशेष देश के अन्य श्रृंखलाओं के महान ड्राइवरों के लिए आरक्षित हैं।

"मैं इस पर विश्वास नहीं कर सकता," एंड्रेटी ने कहा। “हमें कुछ दिन पहले सूचित किया गया था कि ऐसा होने वाला है। मैं बहुत आभारी हूं कि हमारा नाम वहां की प्रतिष्ठित सुविधा से जुड़ा है जो फॉर्मूला वन को बहुत ही शानदार तरीके से होस्ट करता है।

"यह सबसे महत्वपूर्ण कोने है, क्योंकि यदि आप उस पर बातचीत नहीं कर सकते हैं, तो आप दौड़ नहीं जीत सकते। यह आखिरी कोना है जो आपको स्टार्ट/फिनिश लाइन तक ले जाता है।"

शुरुआत में संघर्ष करने के बाद, COTA में फॉर्मूला वन में पिछले साल तीन दिनों में 400,000 दर्शकों की भारी भीड़ थी। एंड्रेटी ने नेटफ्लिक्स सीरीज़ "ड्राइव टू सर्वाइव" के साथ लोकप्रियता में एफएक्सएनयूएमएक्स की वृद्धि का श्रेय दिया, जिसने 1 में सीओवीआईडी ​​​​-19 महामारी की ऊंचाई के दौरान उड़ान भरी, जब दुनिया के अधिकांश हिस्से को घर में रहने के लिए मजबूर किया गया था।

"यह ब्याज में विस्फोट हुआ," एंड्रेटी ने कहा। "इसने ऐसे प्रशंसक बनाए जिन्हें यह नहीं पता था कि फॉर्मूला वन क्या है, लेकिन उन्होंने खेल की पेचीदगियों के बारे में सीखा और बहुत से लोगों को आकर्षित किया।

"इसने संयुक्त राज्य में प्रशंसक आधार को जगाया। आप अगले साल इस देश में तीन फॉर्मूला वन रेस आयोजित करने जा रहे हैं और यह दुनिया में किसी भी देश के लिए पहली बार है। आप देख सकते हैं कि यह बहुत खास है और आपके पास इसका समर्थन करने के लिए प्रशंसक होंगे। ”

2023 में, मई में मियामी में USGP, अक्टूबर में COTA और थैंक्सगिविंग सप्ताहांत पर लास वेगास होंगे। लेकिन, अभी तक, संयुक्त राज्य अमेरिका से फॉर्मूला वन में रेसिंग करने वाला कोई ड्राइवर नहीं है।

Andretti Autosport IndyCar टीम के Colton Herta F1 में शामिल होना चाहते हैं, लेकिन FIA ने कहा कि उनके पास सुपर लाइसेंस अर्जित करने के लिए पर्याप्त अंक नहीं हैं।

"वह फॉर्मूला वन में शामिल होने के लिए कोई विशेष रियायत नहीं चाहता," एंड्रेटी ने कहा। "इसमें से, हमें उम्मीद है कि एफआईए अपने सिस्टम को संशोधित करेगा जहां इंडीकार के पास यूरोप में फॉर्मूला 2 के बराबर अंक हो सकते हैं। यह उचित होगा।

"अगर वे इंडीकार में सफल होते हैं, तो वे इसके लायक हैं। निकट भविष्य में कोल्टन फॉर्मूला वन में होंगे, इसके बारे में कोई सवाल ही नहीं है।"

एंड्रेटी का बेटा, माइकल, एंड्रेटी फॉर्मूला वन बनाने की कोशिश कर रहा है - एक नई टीम जो फॉर्मूला वन रेस में ग्रिड ले सकती है। लेकिन कई मौजूदा F1 टीम सिद्धांत हैं जो दो और कारों के साथ एक अतिरिक्त टीम जोड़कर अपने विशाल वेतन-दिवस को कम करने के बजाय ग्रिड को 22 कारों पर रखना चाहते हैं।

मारियो ने कहा, "इसका उद्देश्य इस बात को स्वीकार करना है, इसे स्वीकार करना है और यह पूरी तरह से आगे की गति होगी।" "बहुत सी चीजें हो रही हैं जैसे कि हमें शामिल होने का मौका दिया गया है।

"ज़क ब्राउन एक सहयोगी रहा है और एक व्यवसायी है जो पूरी बात समझता है। वह फॉर्मूला वन में एक अमेरिकी ड्राइवर के साथ-साथ एक पूर्ण अमेरिकी टीम होने के महत्व को महसूस करता है। वह प्रोत्साहित कर रहे हैं और सहमत हैं कि हमें प्रवेश मिलना चाहिए।

"ज़क ब्राउन फॉर्मूला वन के नाम से जानी जाने वाली कंपनी में निवेश को जानता और समझता है।"

ब्राउन ने एरो मैकलेरन एसपी रेसिंग के बहुमत के मालिक के रूप में इंडीकार पैडॉक को भी हिला दिया है और शायद पहले से ही "बिग थ्री" में स्थानांतरित हो गया है जिसमें टीम पेंसके और चिप गनासी रेसिंग भी शामिल है।

"ज़क सब अंदर है," एंड्रेटी ने कहा। "मेरे मन में उसके लिए बहुत सम्मान है। वह चाहते हैं कि खेल हर क्षेत्र में आगे बढ़े और सुझाव देने से नहीं डरते।

जब एंड्रेटी फॉर्मूला वन रेस में दिखाई देते हैं, जैसे कि इस सप्ताह के अंत में COTA में, उनका पैडॉक में F1 के सर्वकालिक महान लोगों में से एक के रूप में स्वागत किया जाता है।

"मैंने इसे अपना पूरा करियर जिया है," एंड्रेटी ने कहा। “मेरे दोस्त हैं और मेरे लिए यह दूसरे घर जैसा है।

"चाहे मैं NASCAR दौड़, एक इंडीकार दौड़ या फॉर्मूला वन दौड़ में जाऊं, मेरे पास ऐसे दोस्त हैं जो एक-दूसरे को जानते हैं और एक-दूसरे को समझते हैं।

"मेरे पास एक से अधिक घर हैं।"

यही कारण है कि मारियो एंड्रेटी होना बहुत अच्छा है, एक ऐसा व्यक्ति जिसका दुनिया भर के मोटरस्पोर्ट्स के किसी भी घर में स्वागत किया जाता है।