जीएम ऑटो यूनियन कर्मचारियों के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में अभी भी बहुत कुछ सीखना बाकी है

2015 में, मार्लैंड "लैनी" ब्राउन ने सीखा कि एक ऑल-इलेक्ट्रिक कार कैसे बनाई जाती है।

यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स लोकल 5960 के सदस्य, वह के लिए प्रति घंटा कर्मचारी थे जनरल मोटर्स लगभग 31 वर्षों के लिए, ज्यादातर लेक ओरियन, मिशिगन में अपने वाहन असेंबली प्लांट में, जब वह शेवरले बोल्ट ईवी को इकट्ठा करने के प्रशिक्षण के लिए दक्षिण कोरिया के इंचियोन में जीएम के तकनीकी केंद्र में भेजे गए 15 साथी स्थानीय 5960 श्रमिकों की एक कोर टीम में शामिल हुए।

RSI ओरियन प्लांट, 1983 से परिचालन में, विभिन्न प्रकार के आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों से EVs में संक्रमण शुरू कर रहा था। उनकी रीस्किलिंग के बाद, नौकरी कौशल के उन्नयन के लिए लोकप्रिय शब्द, ब्राउन और टीम ओरियन वापस चले गए और कई महीनों में लगभग 1,000 अन्य असेंबली कर्मचारियों को सूक्ष्म और पर्याप्त अंतर दोनों पर एक ईवी को एक साथ रखने के लिए प्रशिक्षित किया। श्रमिकों के कर्तव्यों के लिए परिवर्तनों का एक हिस्सा ईवीएस के लिए अलग-अलग घटकों और उत्पादन प्रक्रियाओं को समायोजित करने के लिए बॉडी शॉप में और इंजन लाइन पर फिर से लगाने से संबंधित था।

जबकि अधिकांश ईवी असेंबली, ब्राउन ने कहा, एक ICE वाहन के समान है - जैसे कि दरवाजे, खिड़कियां, टायर, ब्रेक, सीट और इंस्ट्रूमेंट पैनल स्थापित करना - इंजन और ट्रांसमिशन से युक्त पावरट्रेन, उल्लेखनीय रूप से भिन्न हैं। गैस से चलने वाले इंजन और मल्टी-स्पीड ट्रांसमिशन के स्थान पर एक लिथियम-आयन बैटरी पैक होता है, जो कॉकपिट के नीचे लगा होता है, जो एक शून्य-उत्सर्जन इलेक्ट्रिक मोटर और सिंगल-स्पीड ट्रांसमिशन को सक्रिय करता है। ब्राउन ने एक उदाहरण का हवाला देते हुए कहा, "इंजन लाइन से नीचे जा रहे हैं, कार्बोरेटर लगाने के बजाय, हम बिजली वितरण इकाई लगा रहे हैं।"

पहले बोल्ट ने अक्टूबर 2016 में लाइन को रोल डाउन करना शुरू कर दिया था, जिससे जीएम के शुरुआती दौर में एक ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन (द बंद चेवी वोल्ट एक प्लग-इन हाइब्रिड था), और इससे पहले कि ऑटोमेकर ने 2021 में घोषणा की कि वह इसे बनाएगी 2035 तक केवल ईवी. फिर भी अगले तीन वर्षों के लिए, ओरियन प्लांट ने 2020 में विशेष रूप से बोल्ट पर स्विच करने और फिर 2021 में बोल्ट ईयूवी (इलेक्ट्रिक यूटिलिटी व्हीकल) को जोड़ने से पहले दो आईसीई वाहनों - चेवी सोनिक और ब्यूक वेरानो का निर्माण जारी रखा।

उद्योग में, इसे धीमी बिल्ड कहा जाता है, ओरियन के लॉन्च मैनेजर जैक हंड ने कहा, जिन्होंने कंपनी के साथ अपने 23 वर्षों के दौरान विभिन्न जीएम संयंत्रों में कई नए मॉडल परिचय की देखरेख की है। "हमने धीरे-धीरे बोल्ट को असेंबली लाइन पर पेश करना शुरू कर दिया," उन्होंने कहा, एक ऐसी प्रक्रिया जिसमें बग्स को दूर करने में एक साल तक का समय लग सकता है। "हम जानते हैं कि यह पहली बार आसान नहीं होगा।"

"उत्तरोत्तर, हमने अधिक से अधिक [ईवी] इकाइयों का निर्माण किया," हुंड ने कहा। “लाइन पर मौजूद लोग ICE वाहनों के इतने अभ्यस्त थे, उन्हें अपनी बाहों और दिमागों को इसके चारों ओर लपेटने में थोड़ा समय लगा। एक अलग कौशल सेट था जिसे उन्हें ईवी पर लागू करना था, "उदाहरण के लिए, कार पर एक विशिष्ट मात्रा में दबाव के साथ भागों को जकड़ने के लिए नए टॉर्क टूल्स की बारीकियों को सीखना।

ब्राउन ने कहा, "एक आईसीई पर्यावरण में मेरा पूरा करियर होने के कारण, बड़ा बदलाव हाई-वोल्टेज विद्युत केबल कनेक्शन के साथ करना है।" उन्होंने कहा कि संभावित खतरनाक कनेक्शनों से सुरक्षित तरीके से निपटने के लिए सभी विधानसभा कार्यकर्ताओं के लिए विशेष प्रशिक्षण की आवश्यकता है। संक्षेप में, "एक इलेक्ट्रीशियन की तुलना में यह एक मैकेनिक की तुलना में अधिक लेता है" एक ईवी को इकट्ठा करने के लिए, ब्राउन ने कहा ..

ऑन-द-जॉब रीस्किलिंग के अलावा, जीएम कुछ श्रमिकों को एक आभासी घटक प्रदान करता है। ओरियन के प्लांट मैनेजर रूबेन जोन्स ने कहा, "हमारे पास एक सिस्टम है जहां आप कंप्यूटर पर हैं और काम के तत्वों को [एक निर्धारित] क्रम में कर रहे हैं।" “उन्हें लाइन में लगने के बाद उनकी मदद करने के लिए मानसिक प्रतिनिधि मिलते हैं। सही गुणवत्ता स्तर पर और सुरक्षित तरीके से वाहनों का निर्माण अत्यंत महत्वपूर्ण है। आभासी प्रशिक्षण चीजों को दूसरे स्तर पर ले गया है। इससे समय की बचत होती है, जिससे पैसे की बचत होती है और हमें उत्पाद को तेजी से बाजार में लाने में मदद मिलती है।"

एक अन्य ऑफ-साइट प्रशिक्षण कार्यक्रम पास के वॉरेन, मिशिगन में जीएम के तकनीकी शिक्षण विश्वविद्यालय (टीसीयू) में होता है। हाल ही में अपग्रेड किए गए केंद्र में विनिर्माण प्रयोगशाला सुविधाएं हैं जो रोबोटिक्स और शीट मेटल फैब्रिकेशन सहित असेंबली लाइन के साथ कदमों का अनुकरण करती हैं। उस तकनीकी प्रशिक्षण के अलावा, "हम जिसे अब हम मानव कौशल कह रहे हैं, उसे आपस में जोड़ते हैं, जिसमें शामिल है कि कैसे सुनना है, टीम वर्क और महत्वपूर्ण सोच कौशल कैसे है," टीसीयू में ग्लोबल टेक्नोलॉजी लर्निंग लीड किम्बरली डंगी ने कहा।

चूंकि बिग थ्री ऑटोमेकर्स के ईवी में स्थिर प्रवास के दौरान यूएवी श्रमिकों की पुनर्कुशलता जारी है, एक संबंधित मुद्दा है जो संघ से संबंधित है। क्योंकि ईवीएस में आईसीई वाहनों की तुलना में कम हिस्से हैं, वोक्सवैगन समूह के तत्कालीन सीईओ हर्बर्ट डायस ने 2019 में कहा, एक निर्माण EV को लगभग 30% कम प्रयास की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है नौकरियों में कटौती। जबकि उस आंकड़े को अन्य अधिकारियों और शोधकर्ताओं द्वारा दोहराया गया है, इस दावे का समर्थन करने के लिए कोई अनुभवजन्य अध्ययन नहीं किया गया है। अपने हिस्से के लिए, UAW इस मामले का अध्ययन करना जारी रखता है और सतर्क रहता है।

सितंबर 2019 में अनुसमर्थित जीएम, फोर्ड और स्टेलेंटिस (पूर्व में फिएट क्रिसलर) के साथ यूएवी के मौजूदा अनुबंध, ओरियन जैसे असेंबली प्लांट में श्रमिकों की सुरक्षा में मदद करते हैं जो आईसीई से ईवी उत्पादन में स्विच करते हैं। अनिवार्य रूप से, यूएवी और प्रत्येक कंपनी उन स्थानों पर नौकरियों को संरक्षित करने और रीस्किलिंग के अवसरों की पेशकश करने के लिए मौजूदा यूएवी-प्रतिनिधित्व वाली सुविधाओं में बड़े पैमाने पर ईवी-संबंधित निवेश लाने के लिए बातचीत करती है।

एक सितंबर में वाशिंगटन पोस्ट के साथ साक्षात्कार, जीएम सीईओ मैरी बारा ने ईवी से संबंधित नौकरियों के मुद्दे को संबोधित करते हुए कहा कि "हम अपने मौजूदा पदचिह्न में ईवी के लिए ईवी या घटकों को आवंटित कर रहे हैं। तो ऐसा कुछ है जो हम करना जारी रखेंगे। यह न केवल कार्यबल की वजह से एक फायदा है, यह एक फायदा भी है क्योंकि हमारे पास सुविधा है। ”

UAW लोकल 5960 के संचार समन्वयक डेविड माइकल ने कहा, "ऐतिहासिक रूप से, नौकरियों के नुकसान के बारे में हमेशा चिंता रही है, लेकिन जब से EVs ने बिग थ्री [असेंबली प्लांट्स] में अपना रास्ता खोज लिया है, हम उनके बारे में अधिक समझ रहे हैं।" नहीं ईवी उत्पादन के परिणामस्वरूप ओरियन में नौकरियां खो गई हैं, उन्होंने कहा, और वास्तव में, "हम नौकरियों में वृद्धि देखते हैं।"

उन श्रमिकों के भाग्य के बारे में पूछे जाने पर जिनकी नौकरियां ICE वाहनों के लिए विशिष्ट थीं और जिनकी अब आवश्यकता नहीं है, माइकल ने कहा कि वे "अब या तो EV घटकों, ड्राइवट्रेन का निर्माण कर रहे हैं या EV बनाने के लिए वैकल्पिक कार्य कर रहे हैं। वे सब यहीं हैं। हमारे पास एक असेंबली लाइन थी जहां [ICE] इंजन नीचे आते थे, और अब वे इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन हैं।

इस महीने की शुरुआत में घोषणा के बाद ओरियन में निरंतर नौकरी प्रतिधारण और भर्ती की संभावना का वादा किया जा रहा है कि जीएम करेंगे बोल्ट उत्पादन में वृद्धि इस साल लगभग 44,000 वाहनों से 70,000 में 2023 से अधिक हो गया। जबकि ईवीएस के लिए कुल अमेरिकी बाजार अभी भी नई कारों की बिक्री का लगभग 5% है - लेकिन तेजी से बढ़ रहा है - 1.65 मिलियन ईवी के बीच जो पहले नौ महीनों में बेचे गए थे। 2022, बोल्ट 22,000 से अधिक के लिए जिम्मेदार था।

बहरहाल, ओरियन असेंबली प्लांट एक और बड़े बदलाव के लिए निर्धारित है। जीएम ने जनवरी में खुलासा किया कि वह इस बार चेवी सिल्वरैडो और जीएमसी सिएरा के सभी इलेक्ट्रिक मॉडल के उत्पादन के लिए, फोर्ड एफ-4 लाइटनिंग, बारहमासी सबसे ज्यादा बिकने वाले वाहन के ईवी संस्करण के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, इस बार सुविधा को फिर से स्थापित करने के लिए $ 150 बिलियन का निवेश करेगा। अमेरिका में बोल्ट के भविष्य के लिए, जीएम ने इस तथ्य से परे कुछ भी पुष्टि नहीं की है कि इसका उत्पादन तब तक जारी रहेगा जब तक कि बिजली पिकअप के लिए सुविधा परिवर्तित हो जाती है।

ईवी पिकअप पर स्विच, जीएम ने कहा, 2024 में शुरू होगा और उम्मीद है कि ओरियन में 2,350 से अधिक नए रोजगार सृजित होंगे और संयंत्र के पूरी तरह से चालू होने पर लगभग 1,000 मौजूदा नौकरियों को बनाए रखेंगे। ओरियन में नई नौकरियां जीएम ट्रांसफर और नए हायर के संयोजन से भरी जाएंगी, जीएम ने कहा।

इस नवीनतम परिवर्तन के लिए ओरियन कार्यबल के पुन: कौशल के एक और दौर की आवश्यकता होगी। ओरियन में विनिर्माण संचार के वरिष्ठ प्रबंधक जीएम टॉम विकम ने एक ईमेल में कहा, "हमारे पास इलेक्ट्रिक पिकअप पर काम करने वाली एक कोर टीम है, जो इंजीनियरों और आपूर्तिकर्ताओं के साथ बातचीत कर रही है कि वाहनों को कैसे इकट्ठा किया जाएगा।" "जैसा कि उन्होंने पिछले लॉन्च के साथ किया है, कोर टीम अंततः ओरियन टीम के बाकी हिस्सों को प्रशिक्षित करने में मदद करेगी, इससे पहले कि हम सिल्वरैडो और सिएरा ईवीएस का नियमित उत्पादन शुरू करें।"

जीएम ने यह भी घोषणा की कि ईवी बैटरी कोशिकाओं के निर्माण के लिए दक्षिण कोरिया के एलजी एनर्जी सॉल्यूशन के साथ अपने अल्टियम सेल के संयुक्त उद्यम के हिस्से के रूप में, कंपनियां लांसिंग, मिशिगन में तीसरा संयंत्र बनाने के लिए 2.6 बिलियन डॉलर का निवेश कर रही हैं, जिससे 1,700 से अधिक नए बनाने की उम्मीद है। जब संयंत्र पूरी तरह से चालू हो जाए तो रोजगार।

यह इस बारे में एक बड़ा सवाल खड़ा करता है कि क्या उन बैटरी निर्माण नौकरियों के साथ-साथ अन्य ईवी भागों को बनाने के लिए, यूएवी द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाएगा, यदि हां, तो किस मजदूरी दर पर। जुलाई में, ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट कि ओहियो के लॉर्डस्टाउन में मौजूदा अल्टियम सेल प्लांट में, मजदूर एक पारंपरिक UAW असेंबली कार्यकर्ता के लिए $ 22 घंटे के वेतन की तुलना में लगभग $ 32 प्रति घंटे तक कमाते हैं। अल्टियम ने कहा है कि यह "हमारे निर्माण स्थलों पर बैटरी-सेल निर्माण श्रमिकों को संगठित करने के लिए यूएवी या किसी अन्य संघ के प्रयासों और यूएवी या किसी अन्य संघ के प्रयासों का सम्मान करता है," के अनुसार रायटर.

"जिन चीजों पर मैं ध्यान दे रहा हूं, उनमें से एक यह है कि क्या [ऑटो] उद्योग में कुछ नियोक्ता इस बदलाव [ईवीएस] को वेतन और लाभ और नौकरियों की गुणवत्ता को कम करने का प्रयास करने के अवसर के रूप में उपयोग करने जा रहे हैं," कहा हुआ। यूजीन में ओरेगन विश्वविद्यालय में श्रम शिक्षा और अनुसंधान केंद्र के निदेशक गॉर्डन लेफर। "यह वास्तव में स्पष्ट नहीं है कि उन नौकरियों की गुणवत्ता क्या होगी।"

नौकरियों और सुविधाओं पर ईवी के प्रभाव पर चिंता जीएम और यूएवी के बीच 2019 अनुबंध वार्ता के दौरान एक विवादास्पद मुद्दा था, जो टूट गया, जिसके परिणामस्वरूप जीएम संयंत्रों में छह सप्ताह की यूएवी हड़ताल हुई। काम के रुकने की लागत जीएम को लगभग 2 बिलियन डॉलर के उत्पादन में और कर्मचारियों को लगभग 1 बिलियन डॉलर की मजदूरी में खर्च हुई। हालांकि, दोनों पक्षों ने जीएम के डेट्रॉइट-हैमट्रैक प्लांट को परिवर्तित करने के लिए सहमति व्यक्त की, जिसे ईवी उत्पादन के लिए बंद करने के लिए स्लेट किया गया था। आज वह सुविधा, जिसे अब फ़ैक्टरी ज़ीरो के नाम से जाना जाता है, इलेक्ट्रिक सिल्वरैडो और सिएरा पिकअप और इलेक्ट्रिक हमर बनाती है।

UAW का GM के साथ अनुबंध अगले साल समाप्त हो रहा है, और EVs, बैटरी और संबंधित घटकों का उत्पादन फिर से डॉक पर होना निश्चित है। "यह पूरी तरह से उन वार्ताओं के लिए एक केंद्र बिंदु होगा," माइकल ने कहा। "यूएवी नेतृत्व ईवीएस पर केंद्रित है और वह काम कहां जा रहा है। हमारे पास एक यूनियन- और वर्कर-फ्रेंडली प्रेसिडेंट [बिडेन] है, जो महान कानून पारित कर रहा है, जिससे ऑटोमेकर्स के ईवीएस में संक्रमण को फायदा हुआ है, इसलिए हम संयुक्त राज्य में हर नौकरी का लाभ उठाने के लिए हम सब कुछ करने जा रहे हैं।

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