अभी Ford Motor Co. में संतुलन ढूँढना बहुत नाजुक है।
वॉल स्ट्रीट ने हाल के पुनर्गठन परिवर्तनों की सराहना की है, जबकि कुछ कर्मचारी परेशान हैं।
फोर्ड के सीईओ जिम फ़ार्ले ने इस महीने कहा, "मानव स्तर पर व्यवधान" "बहुत मुश्किल" होगा क्योंकि विरासत ऑटोमेकर कंपनी को तेजी से गतिशील वातावरण में प्रतिस्पर्धा करने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किए गए नाटकीय कर्मचारी परिवर्तन जारी रखता है।
आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) से इलेक्ट्रिक तक पिवोटिंग, और कंपनी को गैसोलीन- और इलेक्ट्रिक-केंद्रित टीमों में विभाजित करना, अनिश्चितता और भय वहन करता है।
"मेरे दादाजी ने रूज प्लांट में काम किया था और वे नौकरियां बदलने जा रही हैं," फ़ार्ले ने 10 मार्च को दर्शकों को बताया। यह प्रतिस्थापन होने जा रहा है। …
"वे आईसीई जॉब्स या इंजन ट्रांसमिशन या असेंबली जॉब्स, सप्लायर्स, डीलर्स - यह बहुत कुछ बदल देगा। … अगर हम इसे सही तरीके से करते हैं, तो हम आगे बढ़ेंगे इसलिए सभी के लिए अधिक काम होगा। लेकिन यह अलग-अलग काम होंगे - एक बैटरी प्लांट का काम। इलेक्ट्रिक मोटर बनाने का काम आज हम जो करते हैं उससे बिल्कुल अलग है।
सोमवार को फोर्ड ने घोषणा की शीर्ष मानव संसाधन भूमिका लेने के लिए Apple से जेनिफर वाल्डो को भर्ती करना, जिसने संगठनात्मक परिवर्तन का नेतृत्व किया है और विशेष रूप से प्रतिस्पर्धी उच्च-तकनीकी नौकरियों के लिए प्रतिभा की भर्ती की है।
क्रिस्टोफर स्मिथ, सरकारी विनियमन और स्थिरता में विशेषज्ञता के साथ ऊर्जा विभाग के एक पूर्व अधिकारी, वाशिंगटन, डीसी में फोर्ड के मुख्य सरकारी मामलों के अधिकारी के रूप में अपनी भूमिका शुरू करते हैं, अगले महीने घरेलू और वैश्विक रणनीति का प्रबंधन करते हैं।
इस महीने की शुरुआत में बातचीत के दौरान लोगों से भरे एक कमरे ने फ़ार्ले को इलेक्ट्रिक वाहन निवेश के लिए भुगतान करने के लिए आवश्यक अरबों उत्पन्न करने के लिए F-Series पिकअप ट्रक फ्रैंचाइज़ी के महत्व के बारे में सुना।
"मुझे लगता है कि अब हम जिस सबसे मुश्किल काम का सामना कर रहे हैं, वह यह है कि आप उस टीम को कैसे बता सकते हैं जो इस सब के लिए फंडिंग कर रही है - यह जानते हुए कि वॉल्यूम कम हो रहा है, यह जानते हुए कि काम कम होगा - आप उन्हें कैसे प्रेरित करते हैं उस काम को करने के लिए जब हम इन डिजिटल शून्य उत्सर्जन वाहनों का निर्माण कर रहे हैं?” फ़ार्ले ने पूछा।
आपको टैटू
समस्या का एक हिस्सा, उन्होंने कहा, यह है कि लोग फोर्ड वाहनों के चल रहे मूल्य की सराहना करने में विफल रहते हैं, कुछ उपभोक्ता इतना प्यार करते हैं कि वाहनों की छवियां - एफ-150 और क्लासिक मस्टैंग - शरीर के विभिन्न भागों पर टैटू हैं।
लेकिन भले ही जलवायु परिवर्तन एक वैश्विक मुद्दा है, और उत्सर्जन को कम करना जो समस्या में योगदान देता है, दुनिया भर की सरकारों के बीच सर्वोच्च प्राथमिकता है, कारों को डिजिटल उत्पाद बनाने का बड़ा अवसर है।
"मुझे लगता है कि लोग वास्तव में कार कंपनियों के परिवर्तन को गलत मानते हैं," फ़ार्ले ने कहा। "हमारे लिए मूलभूत परिवर्तन दो चीजें हैं: एक डिजिटल उत्पाद प्राप्त करने में सक्षम होना जहां आप हर दिन ओवर-द-एयर अपडेट के माध्यम से उत्पाद को बेहतर बनाते हैं," जिस तरह से मोबाइल फोन और कंप्यूटर अब अपडेट होते हैं।
"हमारे वाहनों के साथ वास्तविक समस्या यह है कि वे स्मार्ट नहीं हैं," फार्ले ने कहा। "कार को नियंत्रित करने के लिए, हमें 3,000 अर्धचालक चाहिए। हमारे पास लगभग 140 मॉड्यूल हैं जो वाहन को नियंत्रित करते हैं - विंडो कंट्रोल मॉड्यूल, ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल। उनमें से प्रत्येक को टियर वन ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ताओं को आउटसोर्स किया जाता है। सॉफ्टवेयर हमारे स्वामित्व में नहीं है। यदि हम उनमें से किसी पर सॉफ़्टवेयर को अपडेट करना चाहते हैं ... तो हमें अपने स्वयं के आपूर्तिकर्ताओं से अनुमति लेनी होगी।
'पूरी तरह से अलग प्रतिभा'
उदाहरण के लिए, अनियोजित डाउनटाइम से बचने के लिए उन्नत इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर जैसे कि सेलफोन पर क्या उपयोग किया जाता है, फोर्ड अपने विशाल वाणिज्यिक ग्राहकों के लिए "भविष्य कहनेवाला विफलता" को शामिल करने के लिए वाहन को बदल सकता है।
"और इसके लिए पूरी तरह से अलग प्रतिभा की आवश्यकता होती है," फ़ार्ले ने कहा। फोर्ड में हमारे पास वह प्रतिभा नहीं है। लेकिन हमें यह सुनिश्चित करना होगा कि फोर्ड में प्रतिभा लोगों के साथ काम करे। यह एक बात है।
अगला साझा गतिशीलता और सवारी किराए पर लेने का अवसर है, क्योंकि कम और कम लोग वाहन खरीद सकते हैं।
फ़ार्ले ने कहा, "विद्युतीकरण वास्तव में इसे और भी खराब कर देगा।"
यूएस में सबसे बड़ा बेड़ा सड़क पर 1.2 मिलियन के साथ उबेर ड्राइवर है, और सवारी-साझाकरण सेवा उनके लिए डिज़ाइन किए गए वाहनों का उपयोग नहीं करती है, उन्होंने कहा। “सभी वाहन परिवर्तित खुदरा वाहन हैं। वे एक सवारी साझा करने वाले व्यक्ति के लिए अनुकूलित नहीं हैं जो व्यवसाय चला रहा है।
यह सब नई प्रतिभाओं के साथ नए उत्पादों के विकास की ओर इशारा करता है।
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फोर्ड में कोई भी अभी छंटनी या बायआउट शब्द का उपयोग नहीं कर रहा है कुमार गल्होत्राफ़ोर्ड ब्लू के अध्यक्ष ने कहा है कि वाहन निर्माता परिवर्तन करने के लिए कर्मचारियों के साथ काम करेगा।
"सब कुछ मेज पर है। यह हो गया है। अगर हम अगले दो से तीन सालों में 3 अरब डॉलर निकालने जा रहे हैं ... हम इसे बहुत ही एकीकृत तरीके से करने के लिए अपने सभी भागीदारों के साथ काम करने जा रहे हैं, " उन्होंने संवाददाताओं से कहा इस माह के शुरू में।
फार्ले ने कहा कि तकनीकी विकास पर काम करने वाली एक अलग फोर्ड ब्लू टीम के साथ बेस्टसेलिंग पिकअप ट्रकों, एसयूवी और वैन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए फोर्ड ब्लू को निर्देशित करना अक्षमता का समाधान है।
"मैं प्रबंधन टीम को 7 से 8 तक इस परिवर्तन के साथ संघर्ष करते हुए देख रहा था, वे चिप आपूर्ति पर काम कर रहे थे, 9 से 10 तक वे लिथियम और निकल खोजने की कोशिश कर रहे थे, 10 से 11 तक वे उत्सर्जन नियंत्रण पर वापस काम कर रहे थे। सुपर ड्यूटी, ”उन्होंने कहा। "आप लोगों से इतनी सारी अलग-अलग चीज़ें करने के लिए नहीं कह सकते।"
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विनिर्माण और प्रौद्योगिकी सहयोग करना जारी रखेंगे, लेकिन फ़ार्ले चाहते हैं कि कुछ क्षेत्रों के विशेषज्ञ कंपनी को अधिक तेज़ी और कुशलता से आगे बढ़ाएँ।
उन्होंने कहा कि एक सुपर ड्यूटी ग्राहक जल्द ही एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहन नहीं खरीदेगा क्योंकि भौतिकी इतनी दूर नहीं है कि वह खड़ी भूभाग पर अत्यधिक तापमान में लंबी दूरी तक भारी भार ढो सके।
दशक के अंत तक गैस से चलने वाले वाहनों से 50% तक व्यापार होने की उम्मीद है, और वे वाहन एक महत्वपूर्ण फंडिंग स्ट्रीम प्रदान करते हैं, फ़ार्ले ने जोर दिया।
लेकिन गैसोलीन वाहनों को अभी भी प्रौद्योगिकी को चालू रखने के लिए ओवर-द-एयर प्रौद्योगिकी अद्यतन की आवश्यकता है।
"इस नए (कंपनी) डिजाइन में बहुत तनाव होगा," फार्ले ने कहा। "हम देखेंगे कि यह कैसे जाता है। हम देखेंगे कि हमारी शर्त सही है या नहीं।
यह अगला चरण, जब फोर्ड को उच्च मात्रा, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करना चाहिए, जब आपूर्ति श्रृंखला नियंत्रण समग्र रणनीति के लिए महत्वपूर्ण है, उन्होंने कहा।
बैटरी कंपनियों के साथ संयुक्त उद्यम और इन-सोर्स पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और सिलिकॉन, इन्वर्टर, मोटर्स के प्रयास को ध्यान में रखते हुए, "सभी तरह से खानों में वापस"।
"हमें वह सब करना है। यह पूरी तरह से अलग वर्क स्टेटमेंट है, ”उन्होंने कहा। "हम एक ऐसे क्षण में हैं जहां आपूर्ति श्रृंखला एक रणनीतिक लाभ है। न केवल सबसे अच्छा उत्पाद जीतता है।
रुको क्या?
फ़ार्ले ने सिस्को सिस्टम्स के सीईओ चक रॉबिंस के साथ बातचीत के दौरान एक घोषणा के बारे में बताया, जो एक प्रौद्योगिकी कंपनी है जो सॉफ्टवेयर, दूरसंचार उपकरण और वायरलेस सुरक्षा प्रणालियों और सेवाओं का विकास, निर्माण और बिक्री करती है।
इलेक्ट्रॉनिक घटकों के लिए आपूर्ति श्रृंखला का वर्णन करते समय - सेमीकंडक्टर चिप्स, मेमोरी चिप्स, कस्टम सिलिकॉन सहित, जो अब लागत के दृष्टिकोण से वाहन की सामग्री का 20% से 30% है - फ़ार्ले ने एक दिनांकित इन्वेंट्री सिस्टम का वर्णन किया है जो कच्चे माल को लाइन करता है आपूर्तिकर्ताओं से उत्पादन कार्यक्रम के साथ मेल खाने के आदेश।
रॉबिन्स दंग रह गया।
"'वह पसंद है,' आप उसे 'बस समय पर चलाते हैं?' मैंने कहा, 'हाँ।' वह ऐसा था, जैसे, 'यदि आप उनमें से किसी एक का स्रोत हैं, तो क्या आपके पास शेल्फ पर एक डिज़ाइन है, एक विकल्प, पहले से ही इंजीनियर है?' नहीं। 'क्या आपके पास सीमित चिप्स से बचने के लिए सॉफ्टवेयर है?' नहीं, वह ऐसा है, 'मुझे विश्वास नहीं हो रहा है कि आप अपनी पूरी उद्योग प्रणाली को इस तरह चलाते हैं,' 'फार्ले ने 10 मार्च को कहा।
फोर्ड के नए सीईओ को सहज रूप से जो कुछ पता था, उस पल को मजबूत करने के लिए लग रहा था।
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फ़ार्ले ने कहा, "हमें अपनी आपूर्ति श्रृंखला को अपने से अलग तरीके से चलाना होगा।" "जस्ट-इन-टाइम इंस्ट्रूमेंट पैनल और सीटों के लिए बहुत अच्छा काम करता है लेकिन यह इन प्रमुख इलेक्ट्रॉनिक घटकों के लिए बहुत अच्छा काम नहीं करता है जो वास्तव में महत्वपूर्ण होने जा रहे हैं।"
नई भूमिकाएं
इसका मतलब है कि फोर्ड को अपने आपूर्तिकर्ताओं के चारों ओर जाना होगा और "स्वयं आपूर्ति श्रृंखला पर जाना होगा, भौतिक निरीक्षण करना होगा, बाधाओं के मामले में इंजीनियर के विकल्प होंगे, क्षमता पर बहुत सारी संयुक्त योजनाएँ, प्रौद्योगिकी रोड मैप को देखते हुए," फ़ार्ले ने कहा . "तो यह एक काम है जो हमें करना है।"
इसके अलावा, सभी-इलेक्ट्रिक वाहनों को बनाने के लिए आवश्यक आवश्यक बैटरियों के लिए कच्चे माल तक पहुंच होना महत्वपूर्ण है। इसका एक हिस्सा बैटरी रीसाइक्लिंग और पुन: उपयोग के माध्यम से किया जाता है रेडवुड सामग्री के साथ साझेदारी सितंबर में घोषणा की।
और इसका एक हिस्सा बैटरी केमिस्ट्री होगा, फ़ार्ले ने कहा।
फोर्ड के लोग आज ये काम नहीं कर रहे हैं।
प्रतिभा की तलाश में
AutoForecast Solutions में वैश्विक वाहन पूर्वानुमान के उपाध्यक्ष सैम फियोरानी ने कहा कि ऑटो उद्योग शायद ही कभी अपनी गलतियों से सीखता है कि कच्चे माल पर फ़ार्ले की सोच ताज़ा है।
फिओरानी ने सोमवार को फ्री प्रेस को बताया, "कंपनियां तय करती हैं कि समय पर (डिलीवरी) हर चीज का जवाब है और उनके पास कोई गोदाम नहीं है।" "विचार यह है कि बाहरी आपूर्तिकर्ता सीटों या ईंधन इंजेक्शन सिस्टम या जो कुछ भी आपको चाहिए, उसमें विशेषज्ञ हो सकते हैं। इसलिए आप सभी सीटों और ईंधन इंजेक्टर सिस्टम की आपूर्ति के लिए उस एक आपूर्तिकर्ता पर निर्भर हैं।"
यह बहुत अधिक बाधा पैदा करता है, उन्होंने कहा। "यदि आपके पास हाथ में कुछ हिस्से नहीं हैं, कुछ भंडारण, और यदि कोई समस्या है, तो आप एक या दो या तीन दिनों में उत्पादन बंद करने जा रहे हैं।"
फियोरानी ने कहा कि फ़ार्ले के कर्मचारियों के विवरण की आवश्यकता उन लोगों की तरह लगती है जिन्होंने अपना पूरा जीवन आंतरिक दहन इंजन वाहन बनाने में नहीं बिताया है।
उन्होंने कहा, "उन्हें आपूर्ति श्रृंखला में सुधार के लिए बैटरी, मोटर, इलेक्ट्रॉनिक्स के बारे में जानने की जरूरत है।" "फोर्ड के लोगों को दिलासा देना चाहिए कि वे छह महीने बाद के बारे में नहीं सोच रहे हैं। वे लाइन के छह साल नीचे सोच रहे हैं।
फियोरानी ने कहा कि फोर्ड ब्लू के लोगों को शायद अपने बाकी करियर के लिए सुरक्षित नौकरियां मिलनी चाहिए, क्योंकि आईसीई वाहन कल, अगले साल या 10 साल में नहीं जा रहे हैं। "लेकिन उन्हें वाहनों के अगले युग के लिए तैयार रहना होगा, जो डिजिटल होने जा रहा है।"
इसका मतलब अधिक इलेक्ट्रिकल इंजीनियर और कम मैकेनिकल इंजीनियर हैं, उन्होंने कहा।
एक कार या ट्रक एक पारंपरिक एनालॉग है। इसमें एक गैसोलीन इंजन है जो पहियों को घुमाने वाले ट्रांसमिशन को घुमाता है। वह 100 वर्षों में नहीं बदला है।
इस बीच, वेन स्टेट यूनिवर्सिटी में माइक इलिच स्कूल ऑफ बिजनेस के एक प्रोफेसर मारिक मास्टर्स ने कहा कि फोर्ड की तत्काल जरूरतों को पूरा करने के लिए अधिक रणनीतिक अधिग्रहण नहीं करने के लिए समय बहुत कीमती है।
“शायद फ़ार्ले के लिए उस प्रतिभा को घर में तैयार करने और विकसित करने में बहुत समय लगता है। अत्यधिक अशांत वातावरण में आपूर्ति श्रृंखला से जुड़े मुद्दों से निपटने के लिए उसे जिन कार्यों को पूरा करना है, वे आपके लिए बहुत जटिल हैं, ”मास्टर्स ने फ्री प्रेस को बताया। "मुझे लगता है कि उन्हें जो करने की ज़रूरत है वह उन कंपनियों का अधिग्रहण करना है जिनके पास ऐसा करने की क्षमता है, काफी हद तक, स्टैंड-अलोन ऑपरेशंस जो मौजूदा कॉर्पोरेट संरचना में फ़ीड कर सकते हैं।"
फ़ार्ले ने हाल ही में उद्योग विश्लेषकों के सामने प्रस्तुतियों के दौरान कहा है कि अधिक घोषणाएँ आ रही हैं।
फिर भी फोर्ड ने लागत को खत्म करने और विद्युतीकरण पर ध्यान केंद्रित करने के लिए निरंतर दबाव का सामना किया, और इसका मतलब है कि कुछ भी और जिस किसी के पास उस उद्देश्य को पूरा करने के लिए आवश्यक नए कौशल की कमी है, वह "खर्च करने योग्य" है, मास्टर्स ने कहा।
वैश्विक और राजनीतिक संघर्ष के साथ-साथ परिवहन आपूर्ति व्यवधान के समय इन सभी निर्णयों का पुनर्मूल्यांकन किया जा रहा है।
एक अमेरिकी आइकन का रीमेक बनाने का अवसर "विचारोत्तेजक" है, फ़ार्ले ने 10 मार्च को कहा था।
"तो मैं कहूंगा, 'हर दिन बदलाव करें। एक कदम बढ़ाओ। सुनिश्चित करें कि आपके कदम से फर्क पड़ने वाला है।' लेकिन मुझे लगता है कि सबसे रोमांचक बात यह है कि हमारे पास दुनिया को पहियों पर रखने वाली कंपनी को फिर से मजबूत करने का मौका है। हमें 100 से अधिक वर्षों से ऐसा अवसर नहीं मिला है। तो हम किसका इंतजार कर रहे हैं?”
फोबे वॉल हावर्ड से संपर्क करें: 313-618-1034 or [ईमेल संरक्षित]. ट्विटर पर उसे पालन करें @phoebesaid। और पढ़ें पायाब और हमारे लिए साइन अप करें ऑटो समाचार.
यह लेख मूल रूप से यूएसए टुडे पर छपा है: फोर्ड के सीईओ का कहना है कि ऑटोमेकर को लक्ष्यों को पूरा करने के लिए 'पूरी तरह से अलग प्रतिभा' की जरूरत है
स्रोत: https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html