फोर्ड ने नेट जीरो के सबसे बड़े झूठ का पर्दाफाश किया

अभी काम करने का अच्छा समय नहीं है ब्रिटेन का कार उद्योग। किसी ने नहीं कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलाव आसान होने जा रहा था, लेकिन व्यवधान का सही पैमाना अभी समझ में आने लगा है।

डीकार्बोनाइजेशन के रास्ते पर आवश्यक पुनर्खोज का स्तर लगभग फिर से शुरू करने के समान है। पूरे व्यापार मॉडल जो दशकों से अस्तित्व में हैं, को तोड़ा जा रहा है, कारखानों को पतित किया जा रहा है, और कार लाइन-अप को नाटकीय रूप से पीछे कर दिया गया है।

होंडा ने अपने स्विंडन प्लांट से पर्दा उठाया 2021 में, ब्रेक्सिट के कारण नहीं, जैसा कि कुछ शेष लोगों ने दावा किया था, लेकिन इसकी "विद्युतीकरण रणनीति" को "तेज" करने और जापानी संगठन के "वैश्विक संचालन" के अनुसार "पुनर्गठन" करने की आवश्यकता के कारण, होंडा के यूरोप प्रमुख, कात्सुशी इनौए ने कहा समय।

हाल ही में, बीएमडब्ल्यू ने घोषणा की है कि वह इलेक्ट्रिक मिनी का उत्पादन स्थानांतरित करेगी काउली, ऑक्सफोर्ड से इस साल के अंत में चीन के पूर्वी प्रांत जियांगसू में एक नए संयंत्र में। जगुआर लैंड रोवर ब्रिस्टल या रेडकार के पास एक बैटरी गिगाफैक्ट्री बनाने की योजना बना रहा था, लेकिन राज्य के समर्थन के स्तर पर सरकार के साथ एक विवाद के बाद, कथित तौर पर इसके बजाय स्लोवाकिया को चुनने की धमकी दी है।

इस बीच, क्रांति की अगुआई करने वाली स्टार्ट-अप की एक नई पीढ़ी मैदान से बाहर निकलने के लिए संघर्ष कर रही है। बैटरी के आकांक्षी ब्रिटशवोल्ट एक साल तक चलने में कामयाब रहे इससे पहले कि यह नकदी के ढेर से जलने के बाद ढह गया।

अंतत: कंपनी की व्यवसाय योजना में गहरी खामियां थीं और इसकी संभावनाएं बेतहाशा अधिक थीं, लेकिन कोई भी कम नहीं, यह न केवल पूरी तरह से नए उद्योग को शुरू से बनाने की कोशिश में निहित बड़ी चुनौतियों का सबूत है, बल्कि समर्थन के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचा भी है। यह।

लेकिन इसकी घोषणा है फोर्ड में कई हजार नौकरी का नुकसान यह वैश्विक कार क्षेत्र के माध्यम से सबसे बड़ी शॉकवेव्स भेजेगा - कुल मिलाकर 3,800, जिनमें से 2,300 जर्मनी में, 1,300 यूके में और शेष 200 यूरोप के बाकी हिस्सों में आएंगे।

जबकि संख्याएँ स्वयं बहुत गंभीर हैं, यह इसके जर्मन प्रमुख की ओर से अतिरेक के कारण के बारे में की गई टिप्पणियाँ हैं जो बाहर कूदती हैं।

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शुद्ध शून्य के केंद्रीय परिसरों में से एक यह है कि कार बनाने जैसे पुराने उद्योगों में परिणामी नौकरी का विनाश, लेकिन तेल और गैस की खोज, निर्माण और खेती भी अक्षय ऊर्जा जैसे हरित उद्योगों में रोजगार सृजन से अधिक होगी। - लेकिन अगर फोर्ड जर्मनी के बॉस मार्टिन सैंडर की टिप्पणी कुछ भी हो, तो यह सबसे अच्छा लगता है।

कर्मचारियों के लिए "अनिश्चितता पैदा करता है" को पहचानने के बारे में सामान्य खाली कॉर्पोरेट प्लैटिट्यूड थे - एक समझ अगर कभी एक थी - और प्रभावित होने वालों को "आने वाले महीनों में पूर्ण समर्थन" कैसे मिलेगा।

इस बीच, फोर्ड की यूके शाखा के अध्यक्ष टिम स्लैटर को यह बताने में पीड़ा हो रही थी कि आर्थिक पृष्ठभूमि कम से कम आंशिक रूप से एक कारक थी। "यहाँ यूरोप में ... दृष्टिकोण अनिश्चित है। उच्च मुद्रास्फीति, उच्च ब्याज दरें, यूक्रेन में चल रहे युद्ध, ऊर्जा की लागत और अन्य," उन्होंने कहा।

लेकिन यह सैंडर था जिसने अंततः विद्युतीकरण के दरवाजे पर निर्णय लेने के लिए सभी शोरों को काट दिया। "दहन इंजनों से बाहर निकलने वाली ड्राइवट्रेन पर काफी कम काम किया जाना है," उन्होंने कहा। "हम कम [एसआईसी] वैश्विक प्लेटफार्मों के साथ एक ऐसी दुनिया में जा रहे हैं जहां कम इंजीनियरिंग कार्य आवश्यक है। यही कारण है कि हमें समायोजन करना होगा।"

फोर्ड का हस्तक्षेप विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि नौकरी में कटौती के नवीनतम दौर से एक्सट्रपलेशन करना संभव है और बिजली के रूप में पूरे उद्योग के लिए एक अनुमानित आंकड़े पर पहुंचना संभव है।

फोर्ड की यूरोपीय उत्पाद विकास टीम के 40% से अधिक अतिरेक बनाते हैं, जिसमें डिजाइनर, इंजीनियर और परीक्षक शामिल हैं, और मोटे तौर पर बॉस जिम फ़ार्ले की हालिया चेतावनी के अनुरूप है कि दुनिया भर में 183,000 को रोजगार देने वाली कंपनी को अंततः 40% कम कर्मचारियों की आवश्यकता होगी। बैटरी मॉडल विकसित करने के लिए। एक मानता है कि अन्य प्रमुख कार निर्माताओं के लिए यह आंकड़ा मोटे तौर पर समान होगा।

ऐसे लोग होंगे जो तर्क देते हैं कि पेट्रोल और डीजल कारों के दुनिया के सबसे बड़े निर्माताओं में से एक के रूप में, यह फोर्ड के हित में है कि वह नतीजों को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करे, और यह हाल ही में सच हो सकता है।

लेकिन देर से अपनाने वाले होने के कारण, फोर्ड अब 50 तक इलेक्ट्रिक वाहनों पर खर्च को $41bn (£30bn) से बढ़ाकर $2026bn (£XNUMXbn) करने की प्रतिज्ञा के साथ चार्ज करने वालों में शामिल है, और अपनी इलेक्ट्रिक कार इकाई को अपनी विरासत दहन से अलग चलाती है। इंजन संचालन, ट्रेलब्लेज़र टेस्ला को पकड़ने के उद्देश्य से। तो शायद हमें फ़ार्ले को अंकित मूल्य पर लेना चाहिए।

स्विंडन के होंडा संचालन का भाग्य समान रूप से शिक्षाप्रद है लेकिन अन्य कारणों से। जब आखिरी बार पौधे ने अपने दरवाजे बंद किए, जिन 3,000 लोगों ने अपनी नौकरी खो दी थी, उनसे वादा किया गया था कि वे जल्दी से नई नौकरियां पाएंगे - या तो अन्य स्थानीय निर्माताओं में, या साइट को कार फैक्ट्री से लॉजिस्टिक्स पार्क में बदलने की योजना के तहत।

लेकिन क्षेत्र में भर्ती करने वालों ने इस सुझाव को तुरंत खारिज कर दिया कि आसपास जाने के लिए पर्याप्त स्थानीय नौकरियां थीं, या कई समान वेतन की पेशकश करेंगे, जबकि पुराने होंडा कारखाने को बदलने में एक दशक लगने की उम्मीद है।

इसमें से किसी को भी ग्रह को डीकार्बोनाइज करने के लाभों पर संदेह नहीं है, लेकिन सरकार और बड़ी कंपनियों को शुद्ध शून्य की लागत के बारे में अधिक ईमानदार होने की आवश्यकता है, क्योंकि उनके खगोलीय होने की संभावना है, और नीले रंग की तरह असमान रूप से पैदा होने की संभावना है- कॉलर वर्कर्स जिन्हें Ford दुनिया भर में नियुक्त करती है। तो उस अर्थ में, इसकी स्पष्टता ताजी हवा के झोंके की तरह है।