चार पहल जिन्होंने यूनाइटेड एयरलाइंस की उड़ान योजना को बदल दिया है

यूनाइटेड एयरलाइंस का सबसे बड़ी अमेरिकी एयरलाइनों में से एक के रूप में एक लंबा इतिहास है। वे कुछ बड़े लेन-देन में शामिल रहे हैं, जिसमें 1985 में पैन एम की पैसिफिक इकाई को खरीदना और बाद में 2010 में कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस के साथ विलय करना शामिल है। उन्होंने कुछ बड़ी गलतियाँ भी की हैं, जिनमें एलेगिस नामक एक पूर्ण ट्रैवल कंपनी बनने की कोशिश करना और दुर्भाग्य का निर्माण करना शामिल है। टेड नामक एयरलाइन के भीतर एयरलाइन। तब कई लोगों ने मज़ाक किया कि "टेड युनाइटेड का अंत है।" एक सीईओ को उड़ान भरने के लिए निकाल दिया गया, जिसे एनवाई पोर्ट अथॉरिटी के अध्यक्ष को रिश्वत देना माना गया। अपने लंबे इतिहास के दौरान, उन्हें यूनियनों द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए अपने कर्मचारियों के साथ कटु संबंध रखने वाला माना जाता था।

पिछले कुछ वर्षों में, स्कॉट किर्बी के नेतृत्व में, कंपनी बहुत अधिक सकारात्मक स्थिति में आ गई है। कंपनी को रूट नेटवर्क के कारण अभी भी कुछ महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, जिसमें उनके मुख्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक प्रतिस्पर्धी दबाव है। लेकिन किर्बी के नेतृत्व में चार प्रमुख बदलावों ने उस जहाज को सही कर दिया है जो पहले समुद्र में लड़खड़ा रहा था:

इकाई लागत पर मजबूत फोकस

यूनाइटेड जैसी बड़ी वैश्विक एयरलाइंस लगभग विशेष रूप से राजस्व पर ध्यान केंद्रित करती हैं। उनके पास जटिल संगठन हैं जिनका उद्देश्य उच्च-भुगतान वाले व्यावसायिक ग्राहकों को आकर्षित करना और बनाए रखना है। यह उन्हें सूचित करता है कि अपने रूट नेटवर्क को कैसे डिज़ाइन किया जाए, अपने विमानों में बैठने की व्यवस्था कैसे कॉन्फ़िगर की जाए, और उनके हवाई अड्डे के टिकट काउंटर कैसे स्थापित किए जाएं। ये प्रयास अक्सर राजस्व लक्ष्य को पूरा करने में सफल होते हैं, लेकिन अपने संगठनों में महत्वपूर्ण व्यय जोड़ने की कीमत पर।

अपनी तीसरी तिमाही 2021 की कमाई जारी करने में, युनाइटेड ने अपने किसी भी विश्वव्यापी प्रतिस्पर्धियों की तुलना में लागत पर अधिक ध्यान केंद्रित किया। कंपनी ने विशेष रूप से कहा कि उन्हें उम्मीद है कि "2022 Casm-ex (ईंधन लागत को छोड़कर यूनिट लागत) 2019 में Casm-ex से कम होगी"। लागत पर यह ध्यान उन्हें बहुत महत्वपूर्ण तरीके से अलग करता है - वे मानते हैं कि ग्राहक कम किराया चाहते हैं, और यदि वे उन ग्राहकों को लाभप्रद रूप से सेवा नहीं दे सकते हैं, तो उनका व्यवसाय संकट में है। इससे उच्च-भुगतान वाले व्यावसायिक ग्राहकों पर उनका ध्यान नहीं हटता है, लेकिन उस यात्रा को वापस लौटने में अधिक समय लग रहा है और उस यात्रा के कुछ पहलू कई वर्षों तक वापस नहीं आ सकते हैं।

ताकत के बिंदुओं पर निर्माण करें

बड़ी एयरलाइंस बड़े कनेक्टिंग हब संचालित करती हैं। अटलांटा, डलास, शिकागो को सर्वोत्तम उदाहरण मानें। इन केन्द्रों के पीछे का शेड्यूल विभिन्न तरीकों से विकसित हुआ है। कुछ बिंदु पर, एयरलाइंस "तरंगों" में निर्धारित होती हैं, जिसका अर्थ है कि कोई विशिष्ट समय विंडो नहीं है जिसके दौरान विमान आते हैं और प्रस्थान करते हैं। सिद्धांत यह था कि इतनी सारी उड़ानों के साथ, प्राकृतिक संबंध बनेंगे। स्कॉट किर्बी ने अमेरिकी में रहते हुए इसे बदल दिया और अपने सबसे बड़े केंद्रों को "री-बैंकिंग" किया। यूनाइटेड में, किर्बी ने अपने सबसे बड़े केंद्रों पर सेवा का निर्माण करते समय भी इसी दृष्टिकोण का पालन किया है।

यह एयरलाइन के लिए बहुत सकारात्मक साबित हुआ है। डेनवर से लॉस एंजिल्स बाजार पर विचार करें। बहुत सारे लोग इन दोनों शहरों के बीच उड़ान भरते हैं, और यूनाइटेड, साउथवेस्ट और फ्रंटियर प्रत्येक नियमित आवृत्ति के साथ मार्ग की सेवा करते हैं। डेनवर और एलए के बीच "स्थानीय" बाजार में, यूनाइटेड को बाजार द्वारा कम लागत वाले वाहक द्वारा निर्धारित कीमतों से मेल खाने के लिए मजबूर किया जाता है। डेनवर से अधिक शहरों में सेवा जोड़कर, यूनाइटेड कम भुगतान वाले स्थानीय डेनवर-एलए यात्री को उच्च भुगतान वाले कालीस्पेल, एमटी से लॉस एंजिल्स यात्री के साथ बदल सकता है। वास्तव में, उन्होंने अपने विमानों में अधिक कनेक्शन वाले शहरों से अधिक भुगतान करने वाले ग्राहकों को भरकर कम लागत वाले वाहक किराए के प्रति अपना जोखिम कम कर दिया है।

अप-गेजिंग द्वारा दक्षता में सुधार करें

कनेक्टिंग हब डिज़ाइन करते समय, बड़ी एयरलाइंस अक्सर विभिन्न प्रकार के हवाई जहाजों का उपयोग करती हैं। सबसे बड़े हवाई जहाज सबसे अधिक मांग वाले "ट्रंक" मार्गों पर उड़ान भरते हैं, और छोटे विमान हब और छोटे शहरों के बीच अच्छी आवृत्ति की अनुमति देते हैं। ये छोटे विमान आम तौर पर बड़ी एयरलाइन के साथ समझौते में अन्य कंपनियों द्वारा उड़ाए जाते हैं। ग्राहक डेल्टा एयरलाइंस खरीदता है, लेकिन "डेल्टा कनेक्शन" के रूप में चित्रित विमान पर चढ़ जाता है और वह विमान रिपब्लिक एयरलाइंस द्वारा उड़ाया जाता है।

छोटे क्षेत्रीय जेट विमानों की यात्रा लागत बड़े विमानों की तुलना में कम होती है, लेकिन प्रति सीट काफी अधिक लागत होती है। ऐसा इसलिए क्योंकि उनके पास ज्यादा सीटें नहीं हैं. ग्राहक टिकटों की कीमत प्रति सीट होती है, इसलिए यदि सीट की कीमत टिकट की कीमत से अधिक है, तो एयरलाइन को उस ग्राहक पर पैसे की हानि होगी। यूनाइटेड ने नए विमानों के लिए एक बड़ा ऑर्डर देकर इसे संबोधित किया है जो कई क्षेत्रीय जेटों को बड़े, अधिक सीट-लागत कुशल बोइंग 737 और एयरबस ए 320 से बदल देगा। यह रणनीति उन्हें अपने आक्रामक इकाई लागत लक्ष्यों को पूरा करने में मदद करेगी, लेकिन यह उनके केंद्रों और सबसे छोटे शहरों के बीच आवृत्ति के स्तर को भी प्रभावित करेगी। फिर भी, यह युनाइटेड को उस रास्ते पर ले जाता है जो समान राजस्व रणनीतियों वाले विश्वव्यापी प्रतिस्पर्धियों द्वारा नहीं अपनाया गया है, और इस तरह उन्हें अधिक रचनात्मक और अभिनव के रूप में अलग करता है।

लोगों को भविष्य में विश्वास करने का एक कारण दें

महामारी ने एयरलाइन उद्योग को अंदर की ओर देखने और निकट अवधि की तरलता और अस्तित्व पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मजबूर किया। जब महामारी के कारण मांग में गिरावट आई, तो एयरलाइंस को बेड़े, कर्मचारी और ग्राहक के मुद्दों का नए तरीकों से सामना करने के लिए मजबूर होना पड़ा। महामारी के पहले या दो वर्षों में, दीर्घकालिक की तुलना में निकट अवधि पर अधिक ध्यान केंद्रित करने के लिए कोई भी उद्योग को दोष नहीं दे सकता है।

कर्मचारी, निवेशक और ग्राहक सभी ऐसी कंपनियों को पसंद करते हैं जो भविष्य के बारे में भी सोचती हैं। लागत पर ध्यान केंद्रित करते हुए और अधिक लागत-कुशल विमान खरीदने के लिए, यूनाइटेड ने बूम नामक कंपनी से सुपरसोनिक विमान खरीदने की प्रतिबद्धता जताई है और अधिक क्षेत्रीय जेटों को एक स्थायी विकल्प के साथ बदलने के लिए छोटे इलेक्ट्रिक विमानों का ऑर्डर भी दिया है। कोई नहीं सोचता कि ये यूनाइटेड को जल्द ही मौलिक रूप से बदल देंगे, लेकिन भविष्य में आशा और विश्वास की संस्कृति बनाने की कोशिश में, ये सौदे बहुत प्रभावी हैं। यह ऐसे नेतृत्व का सुझाव देता है जो वर्तमान पर ध्यान केंद्रित कर सकता है लेकिन भविष्य पर नज़र रख सकता है और क्या बदल रहा है, और यह संभवतः यूनाइटेड द्वारा उड़ान योजना में सबसे महत्वपूर्ण बदलाव है।

युनाइटेड में अभी भी समस्याएँ हैं और वह पूरी तरह से संकट से बाहर नहीं है। लंबी दूरी की, अंतर्राष्ट्रीय यात्रा की वापसी धीमी है और यह उन्हें सार्थक तरीकों से प्रभावित करती है। उन्होंने कर्मचारी वैक्सीन जनादेश पर आक्रामक रुख अपनाया और अब ओमीक्रॉन संस्करण उन टीकों के माध्यम से खराब हो रहा है और कर्मचारियों की कमी पैदा कर रहा है। उनके हब अमेरिकन और डेल्टा की तरह सुरक्षित नहीं हैं। फिर भी, आज उनके संचार में आशावाद और आत्मविश्वास की भावना है जो ताज़ा और उत्साहवर्धक है। वे अपने बेड़े, हब संरचना और लागत संरचना में जो संरचनात्मक परिवर्तन कर रहे हैं, उससे उनकी प्रासंगिकता और महत्व सुनिश्चित करने में मदद मिलेगी क्योंकि उद्योग लगातार विकसित हो रहा है।