हडसन चमत्कार के चौदह साल बाद, हीरो पायलट सुलेनबर्गर कहते हैं कि एक संकट बर्बाद मत करो

हडसन नदी पर यूएस एयरवेज की उड़ान 1549 को उतारने के चौदह साल बाद, एक उपलब्धि जिसने उन्हें एक नायक और एक प्रमुख, मुखर सुरक्षा अधिवक्ता बनाया, कप्तान सीबी "सुली" सुलेनबर्गर ने चार्लोट का दौरा किया, जहां उनके सम्मान में एक संग्रहालय का नाम बदल दिया गया।

15 जनवरी 2009 की घटना ने सुलेनबर्गर, प्रथम अधिकारी जेफ स्काइल्स और तीन उड़ान परिचारकों को विमानन सुरक्षा के लिए प्रतिबद्ध पेशेवरों के रूप में राष्ट्रीय पहचान दिलाई। फ़्लाइट ने चार्लोट के लिए बाउंड लॉगार्डिया से उड़ान भरी, लेकिन एक पक्षी के टकराने के कारण दोनों इंजनों में बिजली चली गई।

सुलेनबर्गर ने गुरुवार को चार्लोट का दौरा किया, जिस दिन एक कंप्यूटर विफलता ने फ़ेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के नोटिस टू एयर मिशन सिस्टम को बंद कर दिया, जो पायलटों को सुरक्षा जानकारी प्रदान करता है। बुधवार को शटडाउन के कारण 1,300 उड़ानें रद्द हुईं और 10,000 देरी हुई।

एक साक्षात्कार में, सुलेनबर्गर ने NOTAM की विफलता की निंदा की, लेकिन कहा कि इसे आवश्यक सुधार के अवसर के रूप में देखा जाना चाहिए। "एक संकट बर्बाद मत करो," उन्होंने कहा। "जब हमारे पास जनता का ध्यान होता है, तो हमें उसका लाभ उठाने और उस पर कार्रवाई करने की आवश्यकता होती है, (क्योंकि) जो मैं निश्चित रूप से जानता हूं वह यह है कि उम्मीद करना कि आप भाग्यशाली बने रह सकते हैं, कभी भी एक प्रभावी रणनीति नहीं है।"

सुलेनबर्गर ने कहा, विफलता के लिए दोष "अमेरिकी लोगों, कांग्रेस, डीओटी और एफएए के बीच साझा किया जाना चाहिए"। लेकिन अधिक महत्वपूर्ण समस्या का समाधान है, जिसके लिए "दो चीजों की आवश्यकता है - समस्या के बारे में सार्वजनिक जागरूकता और इसे हल करने के लिए राजनीतिक इच्छाशक्ति। वे वस्तुएं नाशवान हैं; वे केवल एक छोटी अवधि के लिए मौजूद होते हैं, जब तक कि हम अगली चमकदार वस्तु पर न हों।

उन्होंने कहा, 'हमने यह फिल्म पहले भी देखी है। "यह महत्वपूर्ण है कि हम पुराने जलोपी को यह देखने के लिए ठीक न रखें कि क्या हम इसे चालू रख सकते हैं - छोटे निवेश करना जो बैंड एड्स हैं जब हमें महत्वपूर्ण प्रणालियों को अद्यतन करने के लिए बड़े निवेश की आवश्यकता होती है।"

2023 के अंत तक खुलने वाले संग्रहालय को सुलेनबर्गर एविएशन म्यूजियम कहा जाएगा। इसका उद्देश्य न केवल एयरलाइन सुरक्षा में एक ऐतिहासिक घटना का जश्न मनाना है बल्कि विमानन में भाग लेने के लिए अयोग्य समुदायों के सदस्यों के अवसरों का विस्तार करना भी है, जिसे सुलेनबर्गर ने "दुनिया के सबसे परिवर्तनकारी उद्योगों में से एक" कहा।

सुलेनबर्गर ने एक साक्षात्कार में कहा, "मैंने कभी सपने में भी नहीं सोचा था कि मेरे नाम पर एक संग्रहालय होगा, खासकर जब मैं जीवित हूं।" वह यूएस एयरवेज और पूर्ववर्ती पीएसए के पायलट के रूप में 2010 वर्षों के बाद 30 में सेवानिवृत्त हुए।

सुलेनबर्गर का जीवन अब काफी हद तक विमानन सुरक्षा की वकालत करने के लिए समर्पित है, अक्सर मुख्य वक्ता के रूप में। हाल के वर्षों में ऐसा लगता है कि बढ़ते सुरक्षा खतरों को कम करने की कोशिश में उन्होंने अपनी उंगली उठाई है। इनमें सिंगल पायलट कॉकपिट के लिए बढ़ता दबाव, हवाईअड्डे के पास 5G टावर बनाने के लिए सेलफोन कंपनियों का प्रयास और सुरक्षा निहितार्थों के बावजूद लागत कम करने का बोइंग का विफल प्रयास शामिल है।

सुलेनबर्गर ने कहा, यह विचार कि वाणिज्यिक विमान एक ही पायलट के साथ उड़ान भर सकता है, "मुख्य रूप से आर्थिक कारणों से शुरू किया गया है।" "यह एक गूंगा, खतरनाक और विडंबनापूर्ण अनावश्यक जोखिम है।"

"कुछ लोग कहते हैं कि हमारे पास एक भयानक पायलट की कमी है और यह इसे ठीक करने का तरीका है, लेकिन यह समस्या को गलत तरीके से देख रहा है," उन्होंने कहा। "अगर हमें ग्रामीण पहाड़ी इलाकों में प्राथमिक देखभाल चिकित्सकों को आकर्षित करने में कठिनाई हो रही थी, तो क्या हम मेडिकल स्कूल को चार साल से घटाकर दो कर देंगे? नहीं, हम कहेंगे कि यह पागलपन है, क्योंकि यह पागलपन है। एक कल्पित संकट को पूरा करने के लिए निम्न मानकों के बजाय हमें लोगों को आकर्षित करने और बनाए रखने के तरीके खोजने चाहिए।”

शायद सुलेनबर्गर संग्रहालय मदद कर सकता है, उन्होंने कहा: "संग्रहालय का कारण सिर्फ लोगों को प्रेरित और उन्नत करना नहीं है, बल्कि लोगों को एक पेशेवर विमानन कैरियर के लिए एक अच्छी तरह से परिभाषित मार्ग प्रदान करना है।"

गुरुवार को, एयर लाइन पायलट एसोसिएशन के अध्यक्ष जेसन एम्ब्रोसी ने सुलेनबर्गर और प्रथम अधिकारी जेफ स्काइल्स की प्रशंसा की, यह देखते हुए कि उन्होंने एक आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए एक साथ काम किया, जिसने 155 यात्रियों और चालक दल की जान बचाई, जब फ्लाइट 1549 ने एक पक्षी के हमले के बाद अपने इंजन खो दिए।

एम्ब्रोसी ने एक तैयार बयान में कहा, "दो उच्च योग्य और पूरी तरह से अनुभवी पेशेवर पायलट हमारी विमानन प्रणाली की नींव हैं।" "फ्लाइट डेक पर कम से कम दो पायलट होने से सहयोग, संचार और हवाई जहाज के लिए कोई स्वचालित या दूरस्थ रूप से संचालित प्रतिस्थापन संभव नहीं है।

"यह एक महत्वपूर्ण वर्ष है क्योंकि कांग्रेस अगले एफएए सौंदर्यीकरण पर काम शुरू कर रही है," अंब्रोसी ने कहा। "ALPA दुनिया में सबसे सुरक्षित विमानन प्रणाली को कमजोर करने के किसी भी प्रयास का विरोध करने के लिए दृढ़ रहेगा, जिसमें उड़ान डेक पर चालक दल के सदस्यों की संख्या को कम करने का कोई भी प्रयास शामिल है। जबकि वाशिंगटन में पैसे की बात हो सकती है, उड़ने वाली जनता और हमारे फ्लाइट क्रू की सुरक्षा बिक्री के लिए नहीं है, ”उन्होंने कहा।

एक और खतरा, जो 2022 में सामने आया, सेल फोन कंपनियों द्वारा हवाई अड्डों के करीब टावर लगाने का प्रयास था, सुलेनबर्गर ने इसे न केवल "टेलीकॉम के पूर्ण हब्रीस का पागल और अनावश्यक संकेत, भाग पर वास्तविक गंभीर सुरक्षा मुद्दों के बारे में अनभिज्ञ" कहा। उड्डयन, "लेकिन यह भी एक सरकारी विफलता है, क्योंकि" आपके पास विभिन्न डोमेन में स्वतंत्र संघीय एजेंसियों के ग्रे क्षेत्र हैं "जो एक महत्वपूर्ण सुरक्षा मुद्दे के बारे में सहयोग या संवाद नहीं करते हैं।

"कमरे में कोई वयस्क नहीं था जो एफएए और एफसीसी को एक दूसरे को वास्तविक डेटा दिखाने और वास्तविक बातचीत करने के लिए मजबूर करे," उन्होंने कहा। (एफसीसी फेडरल कम्युनिकेशंस कमिशन है।) "एफसीसी को कभी भी स्पेक्ट्रम की नीलामी नहीं करनी चाहिए थी, जब 60 वर्षों के लिए, रेडियो अल्टीमीटर एक स्पेक्ट्रम का उपयोग करने के लिए बनाए गए थे, जिसमें आसन्न हस्तक्षेप नहीं था।" अब, उन्होंने कहा, पुराने रेडियो अल्टीमीटर को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए या फ़िल्टर जोड़ा जाना चाहिए, एक समय लेने वाली और महंगी परियोजना जिसमें लाखों डॉलर खर्च होंगे।

737 मैक्स के लिए पायलट प्रशिक्षण को कम करने के बोइंग के विपत्तिपूर्ण लागत-बचत के प्रयास के बारे में, सुलेनबर्गर ने कहा कि परिणाम, जिसमें दो घातक दुर्घटनाएँ शामिल हैं, दिखाता है कि क्या होता है जब कंपनियां गुणवत्ता, सुरक्षा और सुशासन के महत्व को गंभीरता से नहीं लेती हैं, विशेष रूप से ऐसे मामले जहां सुशासन और एक प्रभावी सुरक्षा संस्कृति स्वयं-रिपोर्टिंग सुरक्षा खतरों के उदाहरणों को प्रोत्साहित करती है।

बल्कि, कई अमेरिकी कंपनियों में, "हम पाते हैं कि हमारे प्रमुख निगमों को चलाने वाले लोग लगभग कभी भी विषय विशेषज्ञ नहीं हैं: वे सभी कॉर्पोरेट विशेषज्ञ हैं," उन्होंने कहा। बोइंग में, उन्होंने कहा, 1997 में मैकडॉनेल डगलस के साथ विलय ने नकारात्मक प्रवृत्तियों को बढ़ा दिया, जो 2001 में बढ़ गया जब मुख्यालय को सिएटल से शिकागो ले जाया गया, जहां अधिकांश निर्माण होता था। अब बोइंग की योजना दूसरे मुख्यालय को आर्लिंगटन, Va में ले जाने की है।

"मैं नेतृत्व और शासन और कॉर्पोरेट संस्कृति के बारे में बहुत सी बातें करता हूं," सुलेनबर्गर ने कहा। "लेकिन मुझे ऐसा बिजनेस स्कूल नहीं मिला है जो सुरक्षा के विषय को पढ़ाता हो, भले ही सुरक्षा के लिए एक मजबूत और सम्मोहक मामला हो क्योंकि अगर आप इसे ठीक से प्राप्त करते हैं, तो सुधार हमेशा अपने लिए भुगतान करते हैं।"