टेस्ला से लेकर बीएमडब्ल्यू तक, जर्मन बंदरगाह पर जमीन और समुद्र पर कारें जमा हो रही हैं

जर्मनी में मुख्य रोल ऑन/रोल ऑफ पोर्ट और दुनिया के सबसे बड़े ऑटोमोबाइल केंद्रों में से एक, ब्रेमरहेवन का बंदरगाह, ग्रिडलॉक का अनुभव कर रहा है।

कंटेनरों और कारों को बंदरगाह से बाहर ले जाने के लिए ड्राइवरों की कमी और नियमित व्यापार की उच्च मात्रा का संयोजन वाहन निर्माताओं सहित भूमि और समुद्र में वाहनों का ढेर बना रहा है। टेस्ला, स्टेलेंटिस, बीएमडब्ल्यू, रेनॉल्ट और वोल्वो।

सीएनबीसी द्वारा परामर्श किए गए रसद प्रबंधकों ने ऑटो निर्यात में देरी को महत्वपूर्ण बताया।

क्रेन वर्ल्डवाइड लॉजिस्टिक्स के लिए महासागर उत्पाद, ईएमईए के क्षेत्रीय निदेशक एंड्रियास ब्रौन ने कहा, "ये देरी बड़े पैमाने पर है।" उन्होंने कहा कि अमेरिका और मैक्सिको से ब्रेमरहेवन में कार आयात महीनों की समयसीमा पर चल रहा है। "बीएमडब्लू के लिए तीन महीने की देरी है, जहां कारें अतिरिक्त के साथ फिट होने की प्रतीक्षा में गज में बैठती हैं, खासकर आईड्राइव टच कंट्रोलर के साथ।"

ब्रेमरहेवन यूरोप का चौथा सबसे बड़ा कंटेनरशिप पोर्ट है, जिसकी वार्षिक क्षमता 5 मिलियन टीईयू [बीस फुट समकक्ष इकाई] कंटेनर से अधिक है। यह सालाना 1.7 मिलियन से अधिक वाहनों को चलाता है। यूरोप के लिए CNBC सप्लाई चेन हीट मैप के अनुसार, इसका समग्र भीड़-भाड़ स्तर, एक्स-ऑटो, वर्तमान में "मध्यम" है।

ट्रेड इंटेलिजेंस फर्म VesselsValue ने CNBC को बताया कि पोर्ट ऑफ ब्रेमरहेवन द्वारा ऑपरेटरों को बताया गया है कि H & H (उच्च और भारी कार्गो) ड्राइवरों की भारी कमी है और आने वाले ऑटोमोबाइल को स्थानांतरित करने के लिए ड्राइवरों को रोल ऑन/रोल ऑफ करें। सैन्य अभ्यासों ने आमतौर पर ऑपरेटरों के लिए आरक्षित टर्मिनल स्पेस की एक उचित मात्रा को अवशोषित कर लिया है।

वर्तमान में पर्याप्त समुद्री वाहन वाहक भी नहीं हैं, एक ऐसी स्थिति जिसके कारण शिपिंग लाइन वालेनियस विल्हेल्म्सन ने अक्टूबर और नवंबर के महीनों के लिए अमेरिका को निर्यात बुकिंग से इनकार कर दिया है, और संभवत: दिसंबर अगर प्रतीक्षा घंटे फिर से उठाते हैं, तो डैन नैश, प्रमुख ने कहा VesselsValue पर वाहन वाहक और रोल ऑन/रोल ऑफ कैरियर)।

इसके डेटा से पता चलता है कि ऑटो निर्यात के इनकार ने बंदरगाह पर प्रसंस्करण समय को कम करने में मदद की है जो हाल के महीनों में बढ़ गया है, और अब फिर से चलन में है।

नैश ने सीएनबीसी को बताया कि ऑटोमेकर्स के लिए चुनौतियों को उजागर करना अपने शंघाई गिगाफैक्ट्री से टेस्ला का आयात और ज्यादातर जापान, दक्षिण कोरिया और चीन से लाए गए लाइट-ड्यूटी वाहन हैं।

प्रमुख बंदरगाह पर श्रम बाधाओं के अलावा, पोत की विस्तारित क्षमता देरी को बढ़ा रही है।

VesselsValue के आंकड़ों के अनुसार, दिसंबर 13 की तुलना में वैश्विक बेड़े में लगभग 2019 जहाज कम हैं। “यह कोविड -19 के पहले वर्ष में जहाजों के अधिक स्क्रैपिंग का परिणाम है। यह प्रतीक्षा समय 2024 तक चलने की उम्मीद है जब नव निर्मित जहाजों की डिलीवरी शुरू हो जाएगी, ”नैश ने कहा।

जबकि कोविड की चोटियों से वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में कीमतों में कमी आई है, "यह दरों को उच्च रखने की संभावना है क्योंकि जहाज पूरी क्षमता पर व्यापार कर रहे हैं," उन्होंने कहा। उन्होंने कहा कि चीन से इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती मांग भविष्य में आपूर्ति-मांग पर अधिक दबाव डालेगी।

यूके में पोर्ट ऑफ लिवरपूल पर, बंदरगाह प्रबंधन के साथ कोई समझौता नहीं होने पर 14-21 नवंबर के लिए चौथी हड़ताल निर्धारित की गई है। ब्रौन ने सीएनबीसी को बताया कि चूंकि ये हमले अच्छी तरह से व्यवस्थित हैं, व्यापार को कहीं और मोड़ते हुए, बंदरगाह की योजना बनाने और उसे दरकिनार करने के लिए पहले से समय है। उन्होंने कहा कि ट्रक चालक और अन्य कर्मचारी जो सामान्य रूप से संचालित होने वाले बंदरगाह पर निर्भर हैं, उन्हें अधिक नुकसान होगा।

"अगर कोई कंटेनर नहीं आ रहा है और बाहर जा रहा है, तो उनके लिए कोई व्यवसाय नहीं है और उन्हें कंटेनर ट्रकिंग और ट्रक से कुछ और निकालना होगा," ब्रौन ने कहा। "आखिरकार, कम मात्रा का मतलब यह भी है कि पील पोर्ट्स के पास श्रमिकों की छंटनी के लिए अच्छे तर्क हो सकते हैं।"

ब्रिटेन में अन्य लोगों के बीच, पील पोर्ट्स लिवरपूल बंदरगाह का मालिक है

ब्रौन का कहना है कि क्रेन वर्ल्डवाइड लॉजिस्टिक्स भी ग्राहकों को अतिरिक्त के लिए तैयार कर रहा है फेलिक्सस्टो में हड़तालों पर चर्चा की जा रही है, ब्रिटेन का सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह, जिस पर कई हमले हुए हैं, और लंदन हीथ्रो में संभावित हड़ताल है।