जनरल मोटर्स को दूसरी छमाही में ईवी उत्पादन को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है

डेट्रायट - कब जनरल मोटर्स 2021 में GMC हमर EV लॉन्च किया, वाहन निर्माता ने इसे अपने वाहन विकास के समय के लिए एक नए बेंचमार्क के रूप में बताया, लेकिन ट्रक के उत्पादन और बिक्री की गति कुछ भी रही है।

डेट्रायट ऑटोमेकर ने 854 में केवल 2022 वाहन बेचे। यह प्रति सप्ताह औसतन 17 ट्रक है, जिसमें उत्पादन संयंत्र में कुछ डाउनटाइम भी शामिल है। यह कई महीनों में पारंपरिक उत्पादन रैंप-अप से बहुत दूर है, भले ही यह एक बिल्कुल नया वाहन हो।

लेकिन यह सिर्फ डेट्रायट निर्मित हमर नहीं है। यह यूएस में जीएम के सभी नए ईवी हैं, क्योंकि कंपनी धीरे-धीरे अपने वाहनों के उत्पादन में तेजी ला रही है नया "अल्टियम" ईवी प्लेटफॉर्म।

जीएम के अधिकारियों ने मंगलवार को कहा कि वे इस साल की दूसरी छमाही तक नए ईवी के उत्पादन में महत्वपूर्ण वृद्धि की उम्मीद नहीं करते हैं - हमर को लगभग दो साल का रैंप-अप बना रहा है और नए का उत्पादन कर रहा है। कैडिलैक लिरिक टेनेसी में एक संयंत्र में दर्द से धीमा होना।

समस्या? अधिकारियों के अनुसार जीएम के नए या निर्माणाधीन अमेरिकी संयंत्रों में सेल का उत्पादन।

जीएम वित्त प्रमुख पॉल जैकबसन ने मंगलवार की सुबह जारी होने के बाद संवाददाताओं से कहा, "हम साल भर ईवी वॉल्यूम बढ़ाएंगे।" चौथी तिमाही के परिणाम. "हम स्पष्ट रूप से इस वर्ष की पिछली छमाही में काफी उच्च रन रेट पर होंगे, इसके अलावा जो हम शुरू कर रहे हैं और यह वास्तव में सभी सेल क्षमता के लिए अनुक्रमित है।"

अक्टूबर में, जीएम के सीईओ मैरी बारा ने जीएम के लिए उत्तरी अमेरिका में सामूहिक रूप से 400,000 ईवी का छह महीने तक उत्पादन करने की योजना को पीछे धकेल दिया, क्योंकि कंपनी की अपेक्षा के अनुसार बैटरी उत्पादन को तेजी से बढ़ाने में असमर्थता थी।

डौग बेट्स, एक उद्योग के दिग्गज और ऑटोमोटिव के जेडी पावर अध्यक्ष, ने कहा कि एक सामान्य रैंप-अप - शुरुआत या उत्पादन से लक्षित इकाइयों तक पहुंचने तक - लगभग 30 दिन से 60 दिन है। हालांकि, कर्मचारियों के लिए नए भागों और प्रक्रियाओं की मात्रा के आधार पर, यह उत्पाद द्वारा भिन्न हो सकता है।

आपूर्ति श्रृंखला की किसी भी समस्या को छोड़कर, बेट्स ने कहा कि एक अनुभवी वाहन निर्माता के लिए आंतरिक दहन इंजन वाले पारंपरिक वाहनों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्माण आसान और तेज होना चाहिए।

बारा ने मंगलवार को कहा कि इस साल के अंत में टेनेसी में और 2024 में मिशिगन में इसी तरह की बैटरी सुविधाओं के निर्माण के अलावा ओहियो सुविधा के लिए रैंप-अप "ट्रैक पर" बना हुआ है। उन्होंने कहा कि ओहियो संयंत्र अंत के आसपास पूर्ण उत्पादन क्षमता पर होना चाहिए। इस वर्ष, प्रति तिमाही लगभग 20% जोड़ना।

बारा ने मंगलवार को निवेशकों से कहा, "यह अल्टियम प्लेटफॉर्म के लिए सफलता का वर्ष है।" "ये पौधे हमें दबी हुई मांग को पूरा करने में मदद करेंगे ... और यह हमारे अन्य ईवी लॉन्च को ट्रैक पर रखता है।"

जीएम ने सोमवार को कहा कि उसने इसका उत्पादन शुरू कर दिया है जीएमसी हमर एसयूवी ईवी डेट्रोइट में एक संयंत्र में। उस वाहन के 2023 की दूसरी छमाही के दौरान इलेक्ट्रिक शेवरले सिल्वरैडो वर्क ट्रक और शेवरले ब्लेज़र और इक्विनॉक्स के इलेक्ट्रिक संस्करणों द्वारा पीछा किए जाने की उम्मीद है।

जीएम का तर्क है कि यह मध्य से लंबी अवधि के लिए योजना बना रहा है और 1 तक 2025 मिलियन यूनिट की उत्तर अमेरिकी उत्पादन क्षमता के लिए आवश्यक सभी रैम सामग्रियों को हासिल करने सहित अपने अल्टीमियम ईवी के साथ "अच्छी तरह से तैनात" है। कंपनी ने मंगलवार को कहा कि यह 650 मिलियन डॉलर निवेश करने की योजना है in लिथियम अमेरिका ईवी बैटरी में एक प्रमुख घटक लिथियम तक अधिक पहुंच प्राप्त करने के लिए।

एस एंड पी ग्लोबल मोबिलिटी के प्रमुख ऑटोमोटिव विश्लेषक स्टेफनी ब्रिनली ने कहा, "यह सावधानी से तालमेल बिठाया गया है," ऑटो उद्योग में आपूर्ति श्रृंखला की समस्याओं को भी संकेत दे रहा है। “लंबे समय में, वे इसके बारे में सावधान रहने से बेहतर होंगे। ... वे अब भी समय के साथ नेतृत्व करने की अच्छी स्थिति में हैं।”

लेकिन अन्य जैसे हुंडई मोटर और फ़ोर्ड मोटर ईवी के उत्पादन को बढ़ा रहे हैं। उद्योग लीडर टेस्ला साथ ही इस साल वैश्विक स्तर पर 2 लाख इलेक्ट्रिक वाहन बनाने का भी लक्ष्य रखा है।

फोर्ड, जो पिछले साल अमेरिका में ईवी की बिक्री में दूसरे स्थान पर रही, को इसके उत्पादन में वृद्धि की उम्मीद है इलेक्ट्रिक Ford F-150 लाइटनिंग. मई में ट्रक की बिक्री शुरू होने के बाद से जीएम के डेट्रायट प्रतिद्वंद्वी 15,600 से अधिक वाहनों को बेचने के लिए इलेक्ट्रिक पिकअप के उत्पादन में रैंप-अप करने में सक्षम थे।

टेस्ला द्वारा हाल ही में कीमतों में कटौती के बाद और फोर्ड अपनी मस्टैंग मच-ई क्रॉसओवर पर, जैकबसन ने कहा कि कंपनी को लगता है कि मूल्य निर्धारण के संबंध में उसके ईवी "अच्छी तरह से तैनात हैं"। जीएम के ईवीएस वर्तमान में $ 20,000 शेवरलेट बोल्ट मॉडल से लेकर $ 100,000 से अधिक हमर वाहनों तक हैं।

जीएम को उम्मीद है कि बोल्ट मॉडल का उत्पादन इस साल 70,000 वाहनों तक बढ़ जाएगा, जो पुरानी बैटरी तकनीक का उपयोग करते हैं। जीएम ने कहा है.

अपने ईवी को स्केल करने में सहायता के लिए, जीएम संभावित रूप से अपनी बैटरी की पैकेजिंग को पाउच के बजाय सिलेंडर सेल में बदल सकता है।

बर्रा ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया मीडिया रिपोर्ट्स पर इस तरह के बदलाव के बारे में, या सिलेंडर कोशिकाओं को अपनी योजनाओं में शामिल करने के बारे में। उसने कहा कि कंपनी विभिन्न बैटरी फॉर्म कारकों का मूल्यांकन कर रही है और उसने अल्टियम प्लेटफॉर्म को वर्तमान बैटरी आकार के अज्ञेयवादी होने के लिए डिज़ाइन किया है।

बर्रा ने कहा, "हम प्रदर्शन के दृष्टिकोण से विशिष्ट वाहन के लिए सही बैटरी देख सकते हैं, इसलिए हमारे पास वह पूर्ण लचीलापन है।"

उसने कहा कि जीएम वर्तमान में चीन में ईवीएस के लिए सिलेंडर सेल का उपयोग करता है, जिसमें लिरिक भी शामिल है। उन्होंने कहा कि डीलरों ने सितंबर से दिसंबर तक लगभग 2,400 वाहनों की डिलीवरी की। इसकी तुलना यूएस में पाउच सेल वाले 122 Lyriq EVs से की जाती है

यह स्पष्ट नहीं है कि सिलेंडर सेल पर स्विच करने से अमेरिका में उत्पादन बढ़ेगा, क्योंकि चीन के बैटरी संयंत्र का उत्पादन अमेरिका की तुलना में कहीं दूर है।

एक जीएम प्रवक्ता ने इस पर टिप्पणी करने से इंकार कर दिया कि क्या ए चौथा घोषित बैटरी संयंत्र अमेरिका में सिलेंडर सेल का उत्पादन कर सकता है। जीएम और एलजी एनर्जी सॉल्यूशन के बीच बातचीत हाल ही में ठप हो गई है, और ऑटोमेकर दूसरे साथी की तलाश कर रहा है।