गैस पर पैसे बचाने के लिए अपनी बाइक पर चढ़ें- और डच साइकिल के लिए भुगतान कैसे किया गया ... गैस

नॉर्वे के ओस्लो में साइकिल कार्यकर्ताओं ने एक सुपरमार्केट गैस स्टेशन पर एक बैनर लगाया है उन्होंने बताया कि साइकिल कॉर्नफ्लेक्स पर चलती है. ईंधन की अत्यधिक कीमतों वाले कॉलम के बगल में लगाया गया बैनर - "00.00" के बगल में एक साइकिल आइकन दिखाता है।

ट्वीट किया, "साइकिल चालकों के लिए आज मुफ्त ईंधन।" @सिक्केलमाफियाएन

"नहीं, रुको, यह हमेशा होता है," कार्यकर्ता ने व्यंग्य किया।

यदि आप गैसोलीन से चलने वाली कार चलाते हैं तो आपको यह याद दिलाने की आवश्यकता नहीं होगी कि वर्तमान में मोटरिंग की लागत बढ़ रही है; राष्ट्रपति पुतिन के यूक्रेन पर आक्रमण के कारण हुए वैश्विक तेल के झटके के लिए, कुछ हद तक धन्यवाद बढ़ रहा है।

गैस बचाने के लिए पूरे उत्तरी गोलार्ध से 1970 के दशक की शैली की गति सीमा लागू करने की मांग आ रही है। 1973 के ओपेक तेल संकट के बाद कुछ वर्षों तक अमेरिका और ब्रिटेन में ऐसी कटौती जारी रही; ब्रिटेन में मोटर चालकों को ईंधन राशन पुस्तकें भी जारी की गईं।

इस अवधि में बड़े पैमाने पर मोटरीकरण की संभावित कमजोरी को डच लोगों के जीवन में स्पष्ट रूप से लाया गया क्योंकि अरब तेल प्रतिबंध ने नीदरलैंड को किसी भी अन्य यूरोपीय देश की तुलना में कहीं अधिक प्रभावित किया था। नीदरलैंड को तेल कंपनी रॉयल डच शेल का घर होने के कारण निशाना बनाया गया था।

घटती तेल आपूर्ति का सामना करते हुए, डच राष्ट्रीय सरकार ने फैसला किया कि राष्ट्र के लिए ईंधन बचाने का सबसे अच्छा तरीका रविवार की ड्राइविंग को सीमित करना होगा। देश के सभी 3 मिलियन मोटर चालकों को रविवार को घर पर रहने का निर्देश दिया गया था, केवल राजनयिकों और डॉक्टरों जैसे "आवश्यक पेशेवरों" से संबंधित 16,000 मोटर चालकों को छोड़कर।

एक ऐसे यात्रा मोड को बढ़ावा देने के लिए जिसमें तेल की आवश्यकता नहीं थी, प्रधान मंत्री डेन उइल ने समाचार कैमरों के सामने अपने आधिकारिक निवास के मैदान में अपनी साइकिल चलाई। पहला नो-ड्राइव रविवार 4 नवंबर, 1973 को आयोजित किया गया था।

शहर शांत हो गए; लोगों ने मोटरमार्गों पर पिकनिक मनाई। बाद में नो-ड्राइव वाले दिनों को रोक दिया गया, लेकिन लोगों ने जादुई तरीके से बिना किसी दुष्प्रभाव के पूरे दिन अपनी कारों के बिना काम किया और उन्होंने अपनी साइकिल चलाने का भी आनंद लिया।

तेल संकट के दौरान साइकिलों की बिक्री दोगुनी हो गई।

अगले वर्ष एम्स्टर्डम को कारों से छुटकारा दिलाने के लिए एक नया लॉबी समूह बनाया गया। "एम्स्टर्डम ऑटोव्रिज" - कार-फ्री एम्स्टर्डम - ने मई 1974 में एक सामूहिक बाइक सवारी का आयोजन किया, और 1,000 सवार इसमें शामिल हुए। अगले महीने 2,000 लोग आये। अक्टूबर 1974 में, मारे गए साइकिल चालकों और पैदल यात्रियों के सम्मान में एक मिनट का मौन रखकर "डाई-इन" आयोजित किया गया था।

1975 में इस आयोजन में तीन हजार सवारियाँ शामिल हुईं; 4,000 में इसने 1976 लोगों को आकर्षित किया। 5 जून, 1977 को, 9,000 एम्सटर्डमर्स ने राष्ट्रीय संग्रहालय, रिज्क्सम्यूजियम के सामने "डाई-इन" का मंचन किया।

1978 के आयोजन में पंद्रह हजार सवारों ने भाग लिया। चार दिन बाद, नवनिर्वाचित नगर परिषद के सदस्यों ने कहा कि उनका मानना ​​है कि शहर की ट्रैफिक सर्कुलेशन योजना में निजी मोटरिंग पर बहुत अधिक जोर दिया गया है, और नवंबर 1978 में एक नई योजना अपनाई गई - इसमें मोटर ट्रैफिक और कार पार्किंग स्थानों को कम करने का आह्वान किया गया। शहर का केंद्र, जहाँ साइकिल चालकों को अधिक स्थान दिया गया है।

संशोधित योजना में कहा गया है, "आने वाले वर्षों में नीति को साइकिल चालकों के लिए स्थितियों में सुधार पर दृढ़ता से ध्यान केंद्रित करना चाहिए।"

पहले के कई विरोध समूहों ने रोजमर्रा की साइकिल चलाने के लिए सड़क-स्तरीय जागरूकता की संस्कृति बनाने में भूमिका निभाई थी। इसने धीरे-धीरे मन बदला और नीतियों को प्रभावित किया। 1970 के दशक के मध्य से, नीदरलैंड के अधिकांश हिस्सों में साइकिलिंग बुनियादी ढांचे में अधिक निवेश किया गया था, संघीय नीतियों के तहत नगर पालिकाओं को नए साइकिलिंग बुनियादी ढांचे की लागत का 80% भुगतान प्राप्त करने का अधिकार दिया गया था।

लेकिन देश के साइकिलवे नेटवर्क का विस्तार करने के लिए डचों को नकदी कहाँ से मिली? ग्रोनिंगन से, यहीं है। या, अधिक विशेष रूप से, ग्रोनिंगन शहर के आसपास के क्षेत्र के नीचे से।

1959 में शहर के करीब अंतर्देशीय प्राकृतिक गैस का एक विशाल भंडार खोजा गया था। ग्रोनिंगन गैस क्षेत्र यूरोप का सबसे बड़ा प्राकृतिक गैस क्षेत्र बन गया। इसकी खोज डच सरकार और डच नागरिकों दोनों के लिए एक वरदान थी।

1963 में स्ट्रीम पर आने के बाद, ग्रोनिंगन की गैस ने नीदरलैंड की प्रसिद्ध सामाजिक कल्याण नीतियों सहित एक बड़े सौदे के लिए भुगतान किया। राष्ट्रीय पॉटवर्टेरेन- या ट्रीट-जैसे "खर्च पॉट" - ने इस अवधि की अन्य विशाल बुनियादी ढांचा परियोजनाओं, जैसे डेल्टा योजना की बाढ़ सुरक्षा, और देश के मोटरवे और साइकिलवे नेटवर्क के विस्तार के लिए भुगतान करने में भी मदद की।

गैस राजस्व और विदेशी निवेश नकदी के प्रवाह के साथ-साथ डच लोग अमीर हो गए, और अधिक कारें खरीदीं, लेकिन उन्होंने अधिक साइकिलें भी खरीदीं। 1960 में, नीदरलैंड में 527,000 साइकिलें खरीदी गईं; 1972 तक यह दोगुना होकर 1,086,000 हो गया।

आज, ग्रोनिंगन देश में सबसे अधिक साइकिलिंग मोडल-शेयरों में से एक है: शहर में 60% तक यात्राएँ साइकिल से की जाती हैं। ऐसी यात्राएँ जिनमें गैस का एक पैसा भी खर्च नहीं होता।