वैश्विक स्तर पर ऑटो उद्योग को प्रभावित करने के लिए चीन के लॉकडाउन से "विशाल" प्रभाव: ऑटोमोबिलिटी का बिल रूसो

चीन ने इस सप्ताह अप्रैल में ऑटो बिक्री में एक साल पहले की तुलना में 47% की गिरावट दर्ज की, क्योंकि कोविड -19 लॉकडाउन ने दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार और ऑटो भागों और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक प्रमुख वैश्विक विनिर्माण केंद्र में कहर बरपाया। चीन की सरकारी शिन्हुआ समाचार एजेंसी ने कल कहा कि देश की कोविड नीतियों के मद्देनजर व्यापारिक अनिश्चितताओं के बीच, "एक बात निश्चित है।" "चीन अपनी गतिशील शून्य-सीओवीआईडी ​​​​नीति पर टिकेगा।"

तो वैश्विक ऑटो उद्योग के लिए आगे क्या है?

मैंने मंगलवार को शंघाई मुख्यालय वाली रणनीति और निवेश सलाहकार फर्म ऑटोमोबिलिटी के संस्थापक और सीईओ बिल रूसो के साथ बात की। 18 वर्षीय चीन के व्यवसायी और क्रिसलर में उत्तर पूर्व एशिया के पूर्व प्रमुख इस साल के लॉकडाउन के माध्यम से पिछले सप्ताह तक शंघाई में जमीन पर थे, जब वह संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आए।

रूसो ने जूम के एक साक्षात्कार में कहा कि उद्योग आपूर्ति श्रृंखला निकट भविष्य के लिए विवश रहेगी, मुद्रास्फीति के दबाव को बढ़ावा देगी। जीतने वाले ब्रांडों को अपने व्यवसायों को अर्धचालक और ईवी बैटरी में लंबवत रूप से एकीकृत करने की आवश्यकता होगी, जबकि टेस्ला संभावित रूप से ऐप्पल जैसी निम्नलिखित के कारण चीन के बाजार में मौजूदा संकटों को दूर करेगी, उन्होंने भविष्यवाणी की। अंश अनुसरण करते हैं।

फ्लैनरी: महामारी उद्योग और ऑटो बाजार को कैसे प्रभावित कर रही है?

रूसो: यह गंभीर है - बहुत बुरा। यह सिर्फ शंघाई नहीं है। आपके पास शंघाई कॉरिडोर - यांग्त्ज़ी नदी डेल्टा और दुनिया का सबसे बड़ा बंदरगाह है। यह पूरे चीन और दुनिया भर में बने वाहनों के लिए आपूर्ति का आधार है। लॉकडाउन से पहले से मौजूद व्यवधानों का एक नॉक-ऑन प्रभाव है - व्यापार के मुद्दे, फिर चिप आपूर्ति के मुद्दे, फिर यूक्रेन युद्ध - जो अब जटिल समस्याएं हैं और आपूर्ति श्रृंखला के माध्यम से सदमे की लहरें भेज रहे हैं। हालांकि लॉकडाउन ने मांग को कम कर दिया है, सबसे बड़ा प्रभाव आपूर्ति पक्ष पर पड़ा है, जिसमें पुर्जों को स्थानांतरित करने, कारखानों में लोगों को लाने, घटकों का निर्माण करने और वाहनों को इकट्ठा करने की क्षमता शामिल है। अब गंभीर बाधाएं हैं। उसके ऊपर सभी नई तार्किक समस्याओं को जोड़ते हुए, आपको व्यवधान की लहरों का एक आदर्श तूफान मिल गया है।

फ्लैनरी: इस सप्ताह चीन की अप्रैल बिक्री संख्या साल-दर-साल ईवी बिक्री में वृद्धि दिखाती रही।

रूसो: मांग प्राथमिक मुद्दा नहीं है। लेकिन चलो उस मार्च ईवी की बिक्री 465,000 थी और अप्रैल 299,000 के आसपास थी, इसलिए बाजार में 36% की तेज गिरावट आई है। तुलनात्मक रूप से, आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की बिक्री 50% से अधिक घट गई। तो कुल मिलाकर, उद्योग एक बड़ी हिट ले रहा है। विद्युतीकरण के लिए धर्मनिरपेक्ष बदलाव अभी भी है, लेकिन अब यह घटकों को प्राप्त करने में असमर्थता से प्रभावित है। और इसके शीर्ष पर, आपके पास ये सभी मुद्रास्फीतिकारी ताकतें हैं जो कीमतों को बढ़ा रही हैं, जो कीमतों में बढ़ोतरी के रूप में मांग पर नकारात्मक प्रभाव डाल रही है।

फ्लैनरी: क्या उद्योग के नवागंतुकों और पुराने निर्माताओं के बीच प्रभाव भिन्न होता है?

रूसो: एनआईओ जल्दी बंद हो गया और वे शंघाई में भी नहीं हैं - वे हेफ़ेई में स्थित हैं लेकिन उनकी आर एंड डी और उनकी बहुत सारी आपूर्ति श्रृंखला यांग्त्ज़ी डेल्टा क्षेत्र है। टेस्ला हफ्तों तक कुछ भी उत्पादन नहीं कर सका। अब (टेस्ला) में एक "बंद लूप" प्रणाली है, लेकिन समस्या भागों को प्राप्त करने की है। आप फ़ैक्टरी खोल सकते हैं और जो आपके पास इन-ट्रांजिट या इन-फ़ैक्टरी में था, उसका निर्माण कर सकते हैं, लेकिन, यदि आप प्रमुख घटकों को निर्मित और वितरित नहीं कर सकते हैं, तो आप इसे बहुत चालू रखने में सक्षम नहीं होंगे। लंबा। आप बिल्ट-अप इन्वेंट्री से बेच सकते हैं, लेकिन हम अब मई के मध्य में उसके अंत में हैं। श्रमिकों की एक और पारी को जोड़ने से खोई हुई उत्पादन मात्रा को पूरा करने में मदद नहीं मिलेगी, भले ही आपके पास दरवाजे पर ग्राहक हों। टेस्ला और ईवी ब्रांड जैसे ब्रांड कम आपूर्ति से निपट रहे हैं, कम मांग से नहीं। यदि आप इसे छह सप्ताह के भीतर नियंत्रण में कर लेते हैं, तो आप इसे बना सकते हैं। यह नहीं होने वाला है।

ऐसे में इंडस्ट्री को बड़ा झटका लग रहा है। यह सिर्फ चीन में महसूस नहीं होने वाला है - इसे विश्व स्तर पर महसूस किया जा रहा है। टेस्ला ने पिछले साल चीन में अपनी बिक्री का 51% हिस्सा बनाया। उन्होंने हाल ही में बर्लिन में गीगा फैक्ट्री खोली है, लेकिन वे कुछ इकाइयाँ हैं जो यूरोप में कुछ नेमप्लेट जैसे मॉडल 3 को वापस बेच रही हैं जिन्हें ऐतिहासिक रूप से चीन से प्राप्त किया गया है।

फ्लैनरी: आपको क्या लगता है कि आपूर्ति-पक्ष में व्यवधान कब तक चलेगा?

रूसो: आप आपूर्ति श्रृंखला को स्थानांतरित कर सकते हैं, लेकिन इसमें समय लगता है। आपको या तो कहीं और नई क्षमताएं बनानी होंगी, या फ्लेक्स क्षमताएं जो पहले से कहीं और मौजूद हो सकती हैं। यदि यह सामग्री की कमी है या निकल या मैंगनीज या लिथियम की कमी के कारण मूल्य मुद्रास्फीति है - जो इस समय वास्तविक चुनौतियां हैं, तो आपको नई खनन क्षमता खोलनी होगी। जिसमें सालों लग जाते हैं। इसलिए आपूर्ति-पक्ष मुद्रास्फीति संबंधी मुद्दों और क्षमता के मुद्दों को ठीक होने और ठीक होने में सालों लगेंगे।

फ्लैनरी: सप्लाई साइड शिफ्ट से किसे फायदा होता है?

रूसो: दक्षिण पूर्व एशिया - विशेष रूप से वियतनाम; कुछ अन्य उभरते बाजारों का तर्क देंगे जो यूरोप के करीब भी हैं। उत्तरी अमेरिका के लिए एक आपूर्तिकर्ता के रूप में मेक्सिको है और अमेरिका या कनाडा के लिए भी फिर से शुरू हो रहा है। यह सुनिश्चित करना संभव है कि आपके पास घटकों का एक नियंत्रित, विश्वसनीय स्रोत है, विशेष रूप से ईवी बैटरी के साथ क्योंकि ईवी की मांग बढ़ गई है। ऑटो उद्योग अब विद्युतीकरण पर है। इस उद्योग में, आप दो महंगे, बहु-अरब डॉलर के घोड़ों पर दांव लगाने का जोखिम नहीं उठा सकते। यदि आप ईवी पर जा रहे हैं, तो आपको ऑल-इन जाना होगा।

इसका मतलब है कि आपको आपूर्ति श्रृंखला को उन तरीकों से नियंत्रित करना होगा जो आपने आंतरिक दहन इंजन युग में नहीं किया था। आपूर्तिकर्ता तब कार निर्माताओं से काफी हद तक बंधे थे। बैटरी ईवी युग में, अब आपके पास उस प्रकार का पारिवारिक संबंध नहीं है - आप बैटरी की आपूर्ति के लिए उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। हमने पाया कि चिप्स के लिए भी यही सच था। ऑटो उद्योग ने पाया कि जब चिप आपूर्तिकर्ताओं की बात आती है। वे खाद्य श्रृंखला में बड़े कुत्ते नहीं हैं। आज की कार के विभेदीकरण का मुख्य बिंदु कार की परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक विशेषताएं हैं। यदि आप एनवीडिया, इंटेल या टीएसएमसी जैसी चिप कंपनी हैं, तो आपके पास कई वर्टिकल हैं जहां आप अपने घटकों को बेच सकते हैं और अन्य उत्पाद श्रेणियों की तुलना में ऑटोमोटिव उद्योग अपेक्षाकृत छोटा है, जिनके लिए उनके घटकों की आवश्यकता होती है।

बैटरी बाजार इसे दोहराने जा रहा है, केवल बड़े पैमाने पर, क्योंकि आपको मौलिक अवयवों की आपूर्ति को सुरक्षित करना होगा जो आज ऐतिहासिक रूप से मोटर वाहन उद्योग के बिल ऑफ मैटेरियल्स का हिस्सा नहीं हैं। कार निर्माता आमतौर पर खनन कंपनियों से दूर होते हैं। उनके पास उन आपूर्तिकर्ताओं के प्रकारों से निपटने का लंबा इतिहास नहीं है जो आमतौर पर बैटरी-पैक असेंबली आपूर्ति श्रृंखला में होते हैं।

फ्लैनरी: फिर वाहन निर्माता लंबवत रूप से एकीकृत होने जा रहे हैं? टेस्ला ने हाल ही में सुझाव दिया था।

रूसो: कोई विकल्प नहीं है। अन्यथा, आप अपने टियर वन सप्लायर के रूप में पूरी तरह से CATL, Panasonic या BYD जैसे बैटरी निर्माताओं पर निर्भर रहने वाले हैं, और वे अपनी क्षमताओं को उच्चतम बोली लगाने वाले को बेच देंगे। और अभी यही हो रहा है।

फ्लैनरी: पिछले साल या तो अर्धचालकों के साथ यह कैसा चल रहा है? इस बारे में कुछ समय से बात की गई है।

रूसो: अधिक लंबवत एकीकरण। ऐप्पल सिलिकॉन चिप्स के साथ ऐप्पल प्लेबुक से एक नाटक लें। यह उपयोगकर्ता अनुभव के अधिक परिष्कार और भेदभाव को लंबवत रूप से एकीकृत और नियंत्रित करने का एक कदम था। ऑटो इंडस्ट्री को भी कुछ ऐसा ही करना चाहिए। हालांकि, पारंपरिक कार निर्माताओं ने लागत कम करने के लिए ऐतिहासिक रूप से कमोडिटी चिप्स की सोर्सिंग की है। आज उनके सामने जो समस्या है, उसका एक बड़ा कारण यह है कि उन्होंने कमोडिटी-चिप आपूर्तिकर्ताओं पर भरोसा किया है। उनमें से बहुत से चिप्स परिपक्व तकनीक के साथ बनाए गए हैं - चार- या पांच इंच की वेफर तकनीक। वे अभी उसके लिए (चिप बनाने वाले) उपकरण भी नहीं बनाते हैं। यदि आप बढ़ाना चाहते हैं और वह आपूर्ति उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स ग्राहक द्वारा ली जाती है - जो कि कोविड के दौरान हुआ था, तो वे बड़े पैमाने पर नहीं हो सकते। समाधान अंततः अनुकूलित एकीकृत सर्किट का स्रोत होगा जहां आपके पास इन घटकों को खरीदने और बेचने को नियंत्रित करने की क्षमता है। इस उद्योग के भविष्य में आपकी स्थिति को सुरक्षित करने के लिए बैटरी और चिप्स की आपूर्ति प्रमुख युद्धक्षेत्र हैं।

फ्लैनरी: टेस्ला के लिए आगे क्या है? क्या उनके पास इस साल चीन के लिए नए मॉडल होंगे?

रूसो: यह एप्पल की तरह है। टेस्ला के पास अपने उत्पाद श्रेणी में अग्रणी कंपनी होने का आभास है। वे EV उद्योग के Apple हैं। ईवी खरीदार एलोन मस्क धर्म के प्रति निष्ठावान है। जब उनकी फैक्ट्रियां चल रही होती हैं तो वे हर महीने नंबर डालते हैं जो दिमाग को चकमा देने वाला होता है। हम हमेशा चीनी ईवी ब्रांडों के बारे में बात करते हैं, लेकिन टेस्ला बीवाईडी को छोड़कर उन सभी को संयुक्त रूप से बाहर कर देता है। यानी जब उनके प्लांट चल रहे हों.

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