वैश्विक शिपिंग कंपनियां अब अपना माल भी उड़ाना चाहती हैं

ओशन फ्रेट कंपनियां अपने कारोबार में एयर कार्गो जोड़ रही हैं क्योंकि शिपर्स दुनिया भर में सामान ले जाने के लिए "वन-स्टॉप शॉप" की तलाश में हैं।

"हम अधिक से अधिक पता लगा रहे हैं कि हमारे ग्राहकों को वास्तव में एंड-टू-एंड लॉजिस्टिक्स समाधान की आवश्यकता है," मिशेल पॉज़स लुसिक ने कहा, मोलर मार्स्कीसीएनबीसी के साथ एक फोन कॉल में एयर फ्रेट के वैश्विक प्रमुख।

"वे इस वन-स्टॉप-शॉप की तलाश कर रहे हैं जो न केवल लॉजिस्टिक्स की जटिलता को दूर करता है, बल्कि इसे एक अनुकूलित, कुशल और प्रभावी समाधान भी बनाता है," उन्होंने कहा।

दुनिया की सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग फर्म Maersk ने अप्रैल में एक एयर कार्गो डिवीजन लॉन्च किया और अब उसके पास 15 विमानों का बेड़ा है, जबकि प्रतियोगी CMA CGM ने पिछले साल अपना एयर डिवीजन शुरू किया था और 12 तक इसके संचालन में 2026 हवाई जहाज होंगे।

पॉज़स लुसिक ने कहा कि आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान ने माल को उड़ाने की आवश्यकता पैदा कर दी।

"हमारे अधिकांश ग्राहकों के लिए, हवा उनकी जरूरत का हिस्सा है, या तो उस गति के कारण जो उन्हें अपने विशिष्ट उत्पादों के लिए चाहिए, या एक व्यवधान के कारण … [और] समुद्री माल आदर्श नहीं होगा क्योंकि इसमें बहुत लंबा समय लगता है, इसलिए हमने महसूस किया कि पहेली के हिस्से के रूप में हवा होना महत्वपूर्ण है," उन्होंने सीएनबीसी को बताया।

कोविड -19 महामारी से पहले की तुलना में एयर कार्गो की मांग अधिक है, इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अनुसार, 2.2 के स्तर की तुलना में वर्ष की पहली छमाही के लिए 2019% ऊपर।

धन प्रबंधन फर्म स्टिफ़ेल के एक विश्लेषक, मार्क ज़ेक के अनुसार, महामारी ने आपूर्ति श्रृंखलाओं की रूपरेखा को बढ़ा दिया। ज़ेक ने सीएनबीसी को फोन पर बताया, "पिछले तीन वर्षों में बहुत सी कंपनियों ने दिखाया है कि उनके लॉजिस्टिक्स डिवीजन काम नहीं कर रहे हैं।"

“किसी ने वास्तव में आपूर्ति श्रृंखलाओं की परवाह नहीं की … महामारी शुरू होने से पहले। अब, यह कार्यकारी बोर्डों के लिए एक मुद्दा या विषय है, ”उन्होंने कहा।

“पूर्व-महामारी के समय में … [अगर कंपनियों को] समुद्र के द्वारा कुछ सामान भेजने की आवश्यकता होती है, तो आप महासागर वाहक के पास जाते हैं और शिपिंग बुक करते हैं … यह आता है, और काम हो जाता है। अब, ऐसा नहीं है," ज़ेक ने कहा।

चीनी कारखाने शट डाउन 2020 में। फिर, 2021 में बढ़ी माल की मांग जब लॉकडाउन को हटाना शुरू हुआ, जिससे व्यापक आपूर्ति श्रृंखला बाधित हुई।

यह व्यवधान इस वर्ष जारी रहा, साथ में सेलिंग रद्द हाल ही में उत्तरी अमेरिकी बंदरगाहों पर भीड़भाड़ और यूरोपीय बंदरगाहों पर हमले के कारण देरी का कारण बनता है.

मॉर्निंगस्टार के एक वरिष्ठ इक्विटी विश्लेषक माइकल फील्ड के अनुसार, समुद्री जहाजों के लिए हवाई जहाज एक आकर्षक खरीद हैं।

उन्होंने कहा, "इनमें से बहुत सी समुद्री मालवाहक कंपनियां इस समय नकदी से लदी हुई हैं, जिनके पास दो साल का बंपर है, और वे इसे खर्च करने के तरीकों की तलाश कर रहे हैं - और हवाई क्षमता खरीदना निश्चित रूप से उन तरीकों में से एक है।" फोन द्वारा सीएनबीसी। इस बीच, एयरलाइंस को एक कठिन महामारी थी और उसे पैसे की जरूरत थी, फील्ड ने कहा।

मेर्स्क ने कहा कि उसे मुफ्त नकदी प्रवाह की उम्मीद है इस वर्ष $19 बिलियन से अधिक अपने नवीनतम मार्गदर्शन में, और यह नवंबर की शुरुआत के आसपास सात बोइंग 767 (जिनमें से तीन खरीद रहा है, और चार पट्टे पर) की डिलीवरी के लिए तैयार है। विमान एशिया-अमेरिका और एशिया-यूरोप मार्गों पर उड़ान भरेगा। सीएनबीसी को एक ईमेल में कंपनी के प्रवक्ता के अनुसार, मार्सक 777 में डिलीवरी के लिए निर्धारित दो बोइंग 2024 भी खरीदेगा। Maersk ने पिछले साल फ्रेट-फ़ॉरवर्डिंग कंपनी सीनेटर इंटरनेशनल को भी खरीदा था।

सीएमए सीजीएम, विश्व की तीसरा सबसे बड़ा ओशन शिपर ने कार्गो स्पेस साझा करने के लिए मई में एयर फ्रांस-केएलएम के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, और कहा कि वह एयरलाइन में 9% हिस्सेदारी खरीदेगा।

लेकिन क्या अब एक समुद्री जहाज के लिए हवाई जहाज खरीदने का अच्छा समय है?

“महामारी के दौरान वैसे भी वायु क्षमता को जोड़ा गया है। जैसा कि हमने देखा है, अब पिछले कुछ महीनों में समुद्री माल ढुलाई की मांग घट रही है। इसलिए, दबाव कम हो रहा है, इसलिए शायद अब एयरलाइंस जाने और खरीदने का सबसे अच्छा समय नहीं है, ”फील्ड ने कहा।

"क्या वे इस पर लंबी अवधि में पैसा कमा सकते हैं? हाँ। क्या [ग्राहकों को] अपसेलिंग के मामले में एक अच्छा विचार है? हाँ, ”उन्होंने कहा।

फील्ड शिपिंग करने वाली कंपनियां भी आगे की योजना बना रही हैं, फील्ड ने कहा। "वाहकों ने उन्हें बताया है, यदि आप क्षमता चाहते हैं, तो आपको हमारे साथ एक या दो साल के लिए खुद को बंद करना होगा और वे उस क्षमता की गारंटी देंगे ... मुझे लगता है कि हम इसे जारी रखेंगे," उन्होंने कहा।

"ग्राहक ... इन शिपर्स को किसी ऐसे व्यक्ति के बजाय अधिक भागीदारों के रूप में देख रहे हैं जिसे आप किसी चीज़ की आवश्यकता होने पर कॉल करते हैं। यह निश्चित रूप से शिपर्स को उनकी वास्तविक नियोजन प्रक्रिया के संदर्भ में भी लंबे समय में लाभान्वित करेगा, और शायद यह सुनिश्चित करना कि आपूर्ति-मांग असंतुलन अजीब से बाहर न हो, जैसा कि हमने पिछले एक दशक में देखा है, ”फील्ड जोड़ा गया .

- सीएनबीसी के लोरी एन लॉरोको ने इस रिपोर्ट में योगदान दिया।