गवर्नर गेविन न्यूजॉम ने कैलिफोर्निया में गैस से चलने वाली कारों की बिक्री समाप्त करने का आदेश दिया और राष्ट्रपति बिडेन पर पूरे देश के लिए ऐसा करने का दबाव है

16 राज्य और अनेक पर्यावरण संगठन दायर 28 अप्रैल को संयुक्त राज्य डाक सेवा के खिलाफ तीन मुकदमे, यूएसपीएस को आधुनिक, अधिक ईंधन कुशल डिलीवरी वाहनों के साथ अपने बेड़े को अपग्रेड करने से रोकने की मांग की गई। मुकदमे इन खरीदों को अवरुद्ध करने का प्रयास करते हैं क्योंकि नया बेड़ा गैस चालित होगा, जैसे और भी बहुत कुछ 99% तक आज सड़क पर सभी वाहनों की.

कैलिफोर्निया के अटॉर्नी जनरल रॉन बोंटा (डी) ने कहा, "एक बार जब यह खरीदारी पूरी हो जाती है, तो हम अगले 100,000 वर्षों तक पड़ोस की सड़कों पर 30 से अधिक नए गैस खपत वाले वाहनों के साथ फंसे रहेंगे, जो हमारे राज्य और देश भर में घरों की सेवा करेंगे।" ), वादी में से एक। यूएसपीएस बताता है कि वह जिस नए बेड़े को खरीदने की योजना बना रहा है वह अधिक ईंधन कुशल है, नए ट्रकों को वर्तमान बेड़े की तुलना में प्रति गैलन लगभग दोगुना मील मिलता है।

यूएसपीएस के खिलाफ मुकदमे, जो त्रुटिपूर्ण समीक्षा प्रक्रिया का आरोप लगाते हैं, आने वाले वर्षों में सड़क पर इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की हिस्सेदारी बढ़ाने के लिए संगठित और अच्छी तरह से वित्त पोषित प्रयास का संकेत देते हैं। अपने संघीय समकक्षों की तरह, राज्य के अधिकारियों ने ईवी को अपनाने को बढ़ावा देने के उद्देश्य से टैक्स क्रेडिट और अन्य सब्सिडी पहले ही लागू कर दी है। कैलिफ़ोर्निया के गवर्नर गेविन न्यूसोम (डी) एक जारी करने की हद तक आगे बढ़ गए हैं कार्यकारी आदेश 2035 तक कैलिफोर्निया में गैस से चलने वाले वाहनों की बिक्री को गैरकानूनी घोषित करना।

13 अप्रैल को, कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड ने गैस से चलने वाली कारों की बिक्री को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने के न्यूज़ॉम के लक्ष्य को पूरा करने के लिए एक योजना जारी की। बोर्ड का योजना - जिसमें 35 तक कैलिफोर्निया में नए वाहन की बिक्री में 2026%, 68 तक 2030% और 100 तक 2035% हिस्सेदारी ईवी और हाइड्रोजन-संचालित वाहनों को शामिल करने का आह्वान किया गया है - इस पर अगस्त में मतदान होने की उम्मीद है।

जबकि अन्य गवर्नर न्यूज़ॉम तक नहीं गए हैं, कई ने उसी दिशा में आगे बढ़ते हुए प्रस्तावों या लक्ष्यों पर हस्ताक्षर किए हैं, उतनी तेज़ी से नहीं। अब से 2020 साल बाद गैस से चलने वाली कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने वाले न्यूज़ॉम के सितंबर 13 के कार्यकारी आदेश से पहले, एक दर्जन से अधिक अन्य राज्य (कनेक्टिकट, कोलोराडो, हवाई, मेन, मैरीलैंड, मैसाचुसेट्स, न्यू जर्सी, न्यूयॉर्क, उत्तरी कैरोलिना, ओरेगन, पेंसिल्वेनिया, रोड आइलैंड, वर्मोंट और वाशिंगटन) और कोलंबिया जिले ने कैलिफोर्निया के साथ एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए, जिसमें 30 तक 2030% नए मध्यम और भारी शुल्क वाले वाहनों की बिक्री ईवी करने का लक्ष्य रखा गया है, और 100 तक 2050%।

गवर्नर न्यूसोम ने कहा, "कैलिफ़ोर्निया को स्वच्छ, शून्य उत्सर्जन ट्रकों के लिए 14 अन्य राज्यों और कोलंबिया जिले के साथ जुड़ने पर गर्व है।" कहा जब वह एमओयू जुलाई 2020 में जारी किया गया था। "उत्सर्जन को कम करने और वायु गुणवत्ता में सुधार के लिए इस बहु-राज्य गठबंधन के प्रयासों के माध्यम से कैलिफोर्निया में हमारे प्रयासों को बढ़ाया जाएगा, खासकर उन समुदायों में जहां हमारे सबसे कमजोर नागरिक रहते हैं।"

कैलिफोर्निया के दो सीनेटर - डायने फेनस्टीन (डी) और एलेक्स पाडिला (डी) - ने पहले ही राष्ट्रपति जो बिडेन से न्यूजॉम के गैस-संचालित वाहन बिक्री प्रतिबंध के संघीय संस्करण को अपनाने का आह्वान किया है। सीनेटर फेनस्टीन और पाडिला ने 22 मार्च, 2021 को राष्ट्रपति बिडेन को एक पत्र भेजा, के आग्रह उन्हें "कैलिफ़ोर्निया के नेतृत्व का पालन करना होगा और एक तारीख निर्धारित करनी होगी जिसके द्वारा बेची जाने वाली सभी नई कारें और यात्री ट्रक शून्य-उत्सर्जन वाहन होंगे," यह कहते हुए कि "कैलिफ़ोर्निया और अन्य राज्यों को एक मजबूत संघीय भागीदार की आवश्यकता है।"

न्यूजॉम, राष्ट्रपति जो बिडेन, अन्य राजनेता और ईवीएस में अधिक तेजी से बदलाव पर जोर देने वाले संगठनों का दावा है कि यह वैश्विक तापमान में बदलाव लाने के उद्देश्य से एक रणनीति का हिस्सा है। इस बीच, ईवी जनादेश और सब्सिडी के आलोचक, हालिया ऊर्जा सूचना प्रशासन रिपोर्ट की ओर इशारा कर सकते हैं, जिसमें कहा गया है कि अब से दशकों बाद भी जीवाश्म ईंधन परिवहन और बिजली उत्पादन के लिए प्रमुख ऊर्जा स्रोत रहेगा।

राष्ट्रपति जो बिडेन के ऊर्जा सचिव, मिशिगन के पूर्व गवर्नर जेनिफर ग्रानहोम, विख्यात वह अमेरिकी जो उसकी तरह इलेक्ट्रिक कार चलाते हैं, गैस की बढ़ती कीमतों से जूझ नहीं रहे हैं। फिर भी अधिकांश घरों के लिए गैस की ऊंची कीमतों के दर्द को कम करने के लिए लोगों को ईवी खरीदने के लिए कहना एक व्यवहार्य विकल्प नहीं है। केली ब्लू बुक के जनवरी 2022 के आंकड़ों के अनुसार, एक इलेक्ट्रिक वाहन की औसत कीमत $62,876 है। यह सभी वाहनों की औसत कीमत से 35% अधिक है और लगभग एक लक्जरी-ब्रांड वाहन की औसत कीमत ($64,635) के अनुरूप है।

ईवी को अनिवार्य या सब्सिडी देने वाली नीतियों के आलोचक यह भी बता सकते हैं कि ईवी अभी भी जीवाश्म ईंधन पर निर्भर हैं, जो बिजली उत्पादन का 61% हिस्सा है आज। इस तथ्य को दरकिनार करते हुए कि वे अभी भी जीवाश्म ईंधन पर निर्भर हैं, ईवी हानिकारक पर्यावरणीय परिणामों से रहित नहीं हैं।

लंदन में प्राकृतिक इतिहास संग्रहालय में पृथ्वी विज्ञान के प्रमुख प्रोफेसर रिचर्ड हेरिंगटन कहते हैं, "हमारे प्राकृतिक संसाधनों के लिए न केवल इलेक्ट्रिक कारों जैसी हरित प्रौद्योगिकियों का उत्पादन करना बल्कि उन्हें चार्ज रखना भी बहुत महत्वपूर्ण है... समाज को यह समझने की जरूरत है कि एक कच्चा माल है।" हरित होने की लागत।”

ईवी के उपयोग को बढ़ाने के लिए खनन गतिविधि में पर्याप्त वृद्धि की आवश्यकता होगी, जिसके लिए बिडेन प्रशासन के प्रमुख सदस्यों सहित कई प्रमुख सरकारी अधिकारियों ने पहले ही प्रतिरोध प्रदर्शित किया है।

प्रोविडेंस कॉलेज के प्रोफेसर डॉ. थिया रियोफ्रांकोस कहते हैं, "हर किसी के पास इलेक्ट्रिक वाहन होने का मतलब है भारी मात्रा में खनन, रिफाइनिंग और इसके साथ आने वाली सभी प्रदूषणकारी गतिविधियाँ।"

प्रत्येक इलेक्ट्रिक कार के लिए 500,000 पाउंड सामग्री के निष्कर्षण और प्रसंस्करण की आवश्यकता होती है, अनुसार मैनहट्टन इंस्टीट्यूट में, जिसने गणना की कि ईवी द्वारा यात्रा की गई प्रत्येक मील पांच पाउंड पृथ्वी की "खपत" करती है। यह इस तर्क को स्पष्ट करता है कि ईवी वह रामबाण नहीं है जैसा कि राजनेता और हरित समूह उन्हें बताते हैं।

"वे बहुत भारी हैं, वे बहुत अधिक सामग्रियों का उपयोग करते हैं, वे कुशल नहीं हैं," टाइम मैगज़ीन के माइकल शेलेनबर्गर ने कहा नामित 2008 में पर्यावरण के नायक, ईवी के बारे में कहते हैं। शेलेनबर्गर, जो इस साल कैलिफोर्निया के गवर्नर चुनाव में गेविन न्यूजॉम को चुनौती दे रहे हैं, ईवी को बड़े पैमाने पर अपनाए जाने को "कई मायनों में घटित होने वाली आपदा" के रूप में देखते हैं।

ईवी सब्सिडी और शासनादेशों के समर्थक अक्सर ईवी के बढ़ते उपयोग के पर्यावरणीय प्रभावों को नजरअंदाज कर देते हैं। ए रिपोर्ट नेचर जर्नल में पाया गया कि 2017 में बेचे गए ईवी से अकेले 250,000 टन बैटरी बर्बाद होगी। रिपोर्ट में कहा गया है कि बैटरी का कचरा अगर भूमि भराव में अनुचित तरीके से डाला गया तो आग और विस्फोट का कारण बन सकता है।

सरकारी सब्सिडी या अनिवार्य ईवी अपनाने के आलोचक भी तार्किक और व्यवहार्यता चुनौतियों की ओर इशारा करते हैं। प्रोफ़ेसर हेरिंगटन ने गणना की है कि अकेले यूनाइटेड किंगडम में पूरी तरह से ईवी पर स्विच करने से ग्रह पर उत्पादित सभी नियोडिमियम, वैश्विक लिथियम उत्पादन का 75% और दुनिया के आधे से कम तांबा नष्ट हो जाएगा। यूके में 40 मिलियन से भी कम कारें हैं, जबकि अमेरिका में 280 मिलियन कारें हैं

वैश्विक स्तर पर सभी ईवी में जाने के लिए कोबाल्ट उत्पादन को तीन गुना करने, नियोडिमियम और डिस्प्रोसियम खनन में 70% की बढ़ोतरी और तांबे के उत्पादन को दोगुना करने की आवश्यकता होने का अनुमान है। फिर भी बिडेन, ट्रम्प और ओबामा प्रशासन ने दुनिया के सबसे बड़े तांबे के भंडार में से एक के विकास को विफल करने के लिए कार्रवाई की है, जो अलास्का में स्थित है।

वह अलास्का जमा, जिसे आमतौर पर पेबल के रूप में संदर्भित किया जाता है, कई अतिरिक्त खनन परियोजनाओं में से एक है जिसे ईवी उत्पादन और उपयोग में वृद्धि की सुविधा के लिए आवश्यक होगा। फिर भी ऐसी खनन परियोजनाएँ जिन्हें पर्यावरण संगठनों और प्रगतिशील राजनेताओं के प्रतिरोध का सामना करना पड़ा है। एक अन्य उदाहरण पीडमोंट लिथियम है, जिसने एक प्रस्तुत किया आवेदन चेरीविले, एनसी शहर के पास निजी भूमि पर एक लिथियम खदान संचालित करने के लिए यह अनुमान लगाया गया है कि $839 मिलियन डॉलर की परियोजना $500 के औसत वेतन के साथ लगभग 90,000 नौकरियां पैदा करेगी। पर्यावरण संगठन अब उस खदान के विकास को रोकना चाह रहे हैं।

ग्रुप स्टॉप पीडमोंट लिथियम ने फेसबुक पर लिखा, "पीडमोंट लिथियम द्वारा लक्षित क्षेत्र सैकड़ों परिवारों, व्यवसायों और एक संपन्न कृषि उद्योग का घर है।" "3% से कम उपयोग योग्य लिथियम उत्पाद के लिए हजारों लोगों की आजीविका और घरों को क्यों नष्ट करें?"

ऐसा प्रतीत होता है कि ईवी की मांग बढ़ रही है, जो 50 से 2020 तक ईवी की बिक्री में 2021% की वृद्धि के साथ-साथ 67 के लिए अनुमानित बिक्री में 2022% की वृद्धि से प्रदर्शित होता है। हालांकि, सीमित खनन क्षमता ईवी उत्पादन को भविष्य की बिक्री अनुमानों को पूरा करने की अनुमति नहीं देगी। .

अटलांटिक काउंसिल के एक वरिष्ठ साथी और जॉर्जटाउन के सहायक प्रोफेसर स्टीव लेविन ने कहा, "विश्व में निकेल और लिथियम का उत्पादन इस साल 3.8 मिलियन ईवी के लिए पर्याप्त होगा - वाहन निर्माताओं का कहना है कि वे 7.7 मिलियन ईवी बनाना चाहते हैं, जो आधे से भी कम है।" ट्वीट किए अप्रैल 24 पर।

लेविन ने कहा, "2030 तक, धातुएं 15.6M ईवी के लिए पर्याप्त होंगी," लेकिन कहा गया है कि ईवी उत्पादन 40M से अधिक है।

उपभोक्ताओं को यह तय करने देना कि कौन सा वाहन उनकी जरूरतों और घरेलू बजटीय बाधाओं को पूरा करता है, कई कानून निर्माताओं द्वारा नीति और राजनीतिक दोनों दृष्टिकोण से एक अच्छे दृष्टिकोण के रूप में देखा जा रहा है। एक प्यू रिसर्च सेंटर सर्वेक्षण जून 2021 में प्रकाशित यह संकेत देता है कि ऐसा दृष्टिकोण अधिकांश अमेरिकी वयस्कों के बीच लोकप्रिय होगा। "51% से 47% तक," प्यू ने रिपोर्ट किया, "अमेरिकियों का थोड़ा बड़ा हिस्सा 2035 तक नई गैसोलीन कारों और ट्रकों के उत्पादन को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने के पक्ष में विरोध करता है - एक प्रस्ताव जिसे आगे रखा गया है 12 राज्यों में राज्यपाल, कैलिफोर्निया और न्यूयॉर्क सहित।

2017 लोगों का 157,000 का सर्वेक्षण पाया 70% मिलेनियल्स और 69% पूर्व-किशोर, किशोर और 20-कुछ लोग इलेक्ट्रिक कार नहीं चाहते हैं। ईवी को सरकारी सहायता प्राप्त या अनिवार्य रूप से अपनाना भी एक और उदाहरण है जिसमें डेमोक्रेट का पर्यावरण एजेंडा संघ कार्यकर्ताओं को नुकसान पहुंचा सकता है। यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स (यूएडब्ल्यू) यूनियन के अध्यक्ष रोरी गैम्बल ने कानून निर्माताओं को बताया है कि गैस से चलने वाले वाहनों की तुलना में ईवी का उत्पादन करने के लिए कम श्रमिकों की आवश्यकता होती है। गैंबल का कहना है कि जब ईवी से संबंधित नीति की बात आती है, "अगर हम इसे सही नहीं करते हैं तो श्रमिकों को असंगत रूप से नुकसान होगा।"

यूएडब्ल्यू के गैंबल का कहना है कि उनका संघ ईवी को एक ऐसी प्रक्रिया का हिस्सा बनाना चाहता है जो "स्थिर, विश्वसनीय हो और गुणवत्तापूर्ण यूनियन वेतन नौकरियां पैदा करे और बाजार की मांग के प्रति लचीली हो, जो सभी के लिए एक ही आकार के समाधान पर निर्भर न हो।"

गिल प्रैट, टोयोटा रिसर्च इंस्टीट्यूट के सीईओ, गूँज उपभोक्ता लचीलेपन को बनाए रखने के लिए यूएडब्ल्यू का आह्वान। प्रैट बताते हैं कि ईवी उपभोक्ता के लिए सबसे अच्छा विकल्प है या नहीं यह व्यक्तिगत घरेलू परिस्थितियों पर निर्भर करता है, यह देखते हुए कि ईवी सीमित चार्जिंग क्षमता वाले स्थानों या जहां बिजली उत्पादन जीवाश्म ईंधन पर बहुत अधिक निर्भर है, वहां सबसे अच्छा विकल्प नहीं हो सकता है। "आपकी ज़रूरतों और आपकी परिस्थितियों के आधार पर, अलग-अलग परिस्थितियों के लिए अलग-अलग वाहन हैं जो कार्बन उत्सर्जन को कम करते हैं।"

ये तथ्य अन्य राज्यपालों और राज्य विधायकों को गैस-संचालित वाहन बिक्री पर राज्य द्वारा लगाए गए चरण को लागू करने में गेविन न्यूजॉम के नेतृत्व का अनुसरण करने से रोकेंगे। हालाँकि, जैसा कि कैलिफोर्निया के असेंबली बिल 5 के राष्ट्रीय संस्करण के लिए राष्ट्रपति बिडेन के दबाव ने प्रदर्शित किया है, सिर्फ इसलिए कि कैलिफोर्निया के कानून को इतना हानिकारक माना जाता है कि कोई अन्य राज्य इसे नहीं छूएगा, इसका मतलब यह नहीं है कि यह व्हाइट हाउस प्रयास करना बंद नहीं करेगा। इसे पूरे देश पर थोपना है.