ग्रीन्स लॉड न्यू ईयू आईसीई प्रतिबंध, लेकिन निर्माता फास्ट चार्जर एक्शन की मांग करते हैं

पर्यावरणविदों ने 2035 तक नए आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) संचालित कारों और एसयूवी की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने के यूरोपीय संघ (ईयू) के फैसले का स्वागत किया, लेकिन ऑटो उद्योग ने चेतावनी दी कि चार्जिंग नेटवर्क में भारी निवेश के बिना नीति काम नहीं करेगी।

ब्रुसेल्स स्थित हरित अधिवक्ताओं ने कहा, "निर्णय परिवहन पर तेल उद्योग की पकड़ को तोड़ता है और यूरोप को 2050 तक डीकार्बोनाइजिंग का एक लड़ने का मौका देता है।" परिवहन और पर्यावरण.

लेकिन असहमति की आवाजों ने माना कि यह कदम एक मूल्यवान संसाधन को बर्बाद कर देगा, चीन के पक्ष में यूरोपीय उद्योग को बर्बाद कर देगा, और इसकी पर्यावरण मित्रता पर संदेह करेगा।

यूरोपीय संघ के पर्यावरण मंत्रियों ने बुधवार को 2 तक नई कारों से कार्बन डाइऑक्साइड (CO2035) उत्सर्जन को खत्म करने के यूरोपीय संसद के प्रस्ताव का समर्थन किया, जिसका प्रभावी रूप से मतलब है कि केवल पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहन ही जनता को बिक्री के लिए योग्य होंगे।

RSI यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन, अपने फ्रेंच संक्षिप्त नाम ACEA द्वारा जाना जाता है, ने योजना को महत्वाकांक्षी बताया और चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण पर कठोर कार्रवाई का आह्वान किया।

एसीईए ने एक बयान में कहा, "अब यह महत्वपूर्ण है कि पूरी तरह से बिजली जाने के लिए सभी ढांचे की शर्तों को लागू किया जाए - जिसमें चार्जिंग और ईंधन भरने के बुनियादी ढांचे और आवश्यक कच्चे माल तक पहुंच के वास्तव में यूरोपीय संघ के व्यापक नेटवर्क का रोल-आउट शामिल है।" .

एसीईए ने अपने नागरिकों को इलेक्ट्रिक कारों को मजबूर करने के लिए यूरोपीय संघ की योजना के साथ बड़े पैमाने पर सहयोग किया है, जबकि साथ ही यह शिकायत करते हुए कि राजनेताओं के लिए बैटरी-इलेक्ट्रिक पावर जैसी तकनीकों को लागू करना खतरनाक था, जो अभी तक पर्याप्त सस्ते या सक्षम होने में सक्षम साबित नहीं हुई है। एक बड़े पैमाने पर बाजार की जरूरत है।

कुछ विशेषज्ञ ICE पावर पर प्रतिबंध लगाने के कदम से असहमत हैं।

केली सेनेकल, के लेखक "रेसिंग टुवर्ड्स जीरो - द अनटोल्ड स्टोरी ऑफ़ ड्राइविंग ग्रीन" फेलिक्स लीच के साथ, ने कहा है कि आईसीई कारों को मारने के लिए यूरोपीय संघ की "समय से पहले" ड्राइव मूल्यवान और सिद्ध संसाधनों को बर्बाद कर देगी।

पेट्रोल इलेक्ट्रिक हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड संभवत: नए नियमों से प्रतिबंधित होंगे।

सेनेकल ने लिंक्डइन पर एक हालिया पोस्टिंग में कहा, "अगर हम जल्दी से डीकार्बोनाइज करने की कोशिश कर रहे हैं तो आंतरिक दहन इंजन पर प्रतिबंध लगाना गलत काम है।" उन्होंने कहा कि जलवायु लक्ष्यों तक पहुंचने पर भी इसका हानिकारक प्रभाव पड़ेगा।

ब्रिटेन ने पहले ही 2030 तक ICE कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने का फैसला कर लिया है।

तथाकथित ई-ईंधन, या सिंथेटिक ईंधन की अनुमति देने के प्रस्ताव के साथ मंत्रियों ने अपनी योजना में एक संभावित बचाव का रास्ता जोड़ा।

टी एंड ई को यह पसंद नहीं आया।

"ई-ईंधन द्वारा संचालित कारें अपने जीवनचक्र में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में काफी अधिक CO2 का उत्सर्जन करती हैं और (गैसोलीन) वाहनों के रूप में अधिक जहरीले NOx उत्सर्जन को पंप करती हैं," T&E ने कहा।

टी एंड ई के अधिकारी जूलिया पोलिसानोवा आरक्षण के साथ समाचार के बारे में उत्साहित थे।

"दहन इंजन का अंत जलवायु के लिए बहुत अच्छी खबर है। लेकिन ई-ईंधन पर नए प्रस्ताव एक मोड़ हैं। आइए ई-ईंधन पर और समय बर्बाद न करें और इसके बजाय चार्जिंग, री-स्किलिंग वर्कर्स को इलेक्ट्रिक ट्रांजिशन के लिए और बैटरी के लिए जिम्मेदारी से सोर्सिंग सामग्री पर ध्यान केंद्रित करें, ”उसने एक बयान में कहा।

लंदन थिंक टैंक ग्लोबल वार्मिंग पॉलिसी फाउंडेशन के ऊर्जा निदेशक डॉ जॉन कॉन्स्टेबल कम उत्साही थे।

"ईवी के पक्ष में आईसीई पर यूरोपीय संघ का प्रतिबंध समय से पहले संचित इंजीनियरिंग विशेषज्ञता और लाभ की एक सदी को छोड़ देता है, औद्योगिक समानता और ऑटोमोटिव क्षेत्र के अंतिम प्रभुत्व को चीन को सौंप देता है। और यह लगभग निश्चित रूप से हरा नहीं है। कोई यह क्यूँ करेगा?"

यूरोपीय संघ की सरकारें अब अंतिम कानून पर यूरोपीय संसद के साथ बातचीत करेंगी।

इससे पहले कि पर्यावरण मंत्रियों ने अपना निर्णय लिया, पर्दे के पीछे विवाद दिखाई दिया क्योंकि जर्मन गठबंधन सरकार के सदस्यों ने 2035 पर नए ICE वाहनों की बिक्री के अंत के रूप में विचारों का विरोध किया। और इस सप्ताह की शुरुआत में इटली, पुर्तगाल, स्लोवाकिया, बुल्गारिया और रोमानिया ने 90 तक 2035% कटौती का आह्वान किया, 100 तक 2040% की देरी। इस घटना में, सिंथेटिक ईंधन को शामिल करने के लिए एक समझौता पर सहमति हुई थी, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि कितना बचाव का रास्ता है जो प्रदान कर सकता है।

Norddeutsche Landesbank Girozentrale के विश्लेषक फ्रैंक श्वोप ​​के अनुसार, 2035 की समय सीमा कार निर्माताओं को ज्यादा परेशानी नहीं देगी। आपूर्तिकर्ताओं को हालांकि यह इतना आसान नहीं लग सकता है।

"उनमें से कई पहले से ही यूरोप में आंतरिक दहन इंजन के एक (पहले) चरण-आउट के लिए खुद को प्रतिबद्ध कर चुके हैं। निर्माता 2030 तक आंतरिक दहन इंजनों के चरण-आउट को लागू करने में पूरी तरह से सक्षम हैं। हालांकि, आंतरिक दहन इंजन को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करना कई आपूर्तिकर्ताओं के लिए एक बड़ी समस्या है, जिनके पास अनुवर्ती आदेशों की कमी है। ”

"कुल मिलाकर, मुझे आश्चर्य नहीं होगा अगर अगले कुछ वर्षों में आंतरिक दहन इंजन के चरण-आउट को एक बार फिर से आगे लाया जाए," उन्होंने कहा।

"ई-ईंधन केवल एक विशिष्ट अस्तित्व को समाप्त करेगा, क्योंकि वे बहुत महंगे हैं और बिजली की तुलना में बहुत कम दक्षता रखते हैं," श्वोप ​​ने कहा।

एसीईए के अध्यक्ष और बीएमडब्ल्यू के सीईओ ओलिव जिप्स ने बताया कि आईसीई प्रतिबंध ने अभी भी हाइड्रोजन के लिए रास्ता खुला छोड़ दिया है, और जिसे उन्होंने "सीओ 2-तटस्थ ईंधन" कहा है।