होंडा ईंधन सेल के लिए फिर से प्रतिबद्ध है क्योंकि यह नए बाजारों की तलाश में है

होंडा दो दशकों से अधिक समय से ऑटोमोटिव हाइड्रोजन ईंधन सेल के प्रमुख समर्थकों में से एक है। यह टोयोटा और ह्युंडई के साथ किसी भी प्रशंसनीय संख्या में उपभोक्ताओं को ऐसे वाहनों की पेशकश करने वाले केवल तीन वाहन निर्माताओं में से एक है। कंपनी के सभी को समझाने के प्रयासों के बावजूद कि बैटरी की तुलना में शून्य उत्सर्जन वाहनों के लिए हाइड्रोजन एक बेहतर समाधान है, दुनिया आश्वस्त नहीं हुई है। इस प्रकार, अपने विकास भागीदार, जनरल मोटर्स की तरह, होंडा अब अपने ईंधन सेल के लिए वैकल्पिक बाजारों को लक्षित कर रहा है।

होंडा और जीएम अगली पीढ़ी (अब वर्तमान पीढ़ी) ईंधन सेल सिस्टम के विकास पर 2013 से सहयोग कर रहे हैं और डेट्रायट के दक्षिण में ब्राउनस्टाउन टाउनशिप में एक संयुक्त उत्पादन सुविधा स्थापित की है। जीएम हाइड्रोटेक ब्रांड के तहत अपने ईंधन सेल स्टैक का विपणन कर रहा है, लेकिन होंडा ने अभी तक किसी विशेष ब्रेडिंग की घोषणा नहीं की है।

2021 में अपने सबसे हालिया हाइड्रोजन संचालित मॉडल, क्लैरिटी एफसीवी को बंद करने के बावजूद होंडा ऑटोमोटिव बाजार को पूरी तरह से छोड़ नहीं रही है। स्पष्टता, दोगुने से भी अधिक टिकाउपन रखती है और -1 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान में बहुत अधिक तेज़ी से शुरू करने में सक्षम है।

2024 में होंडा ओहियो कारखाने में सीआर-वी के एक नए संस्करण का उत्पादन शुरू करेगी, जिसने हाल ही में एक्यूरा एनएसएक्स का उत्पादन समाप्त कर दिया है। नई पीढ़ी के ईंधन सेल के साथ, सीआर-वी वास्तव में एक प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल होगा। दक्षता और सीमा में सुधार करने में मदद करने के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग के लिए सभी एफसीवी एक छोटी हाइब्रिड शैली की बैटरी (आमतौर पर लगभग 1.5 kWh) का उपयोग करते हैं।

हालांकि, नए सीआर-वी में एक बड़ी बैटरी होगी जो अभी तक अज्ञात सीमा प्रदान करेगी जो शायद प्लग इन करके लगभग 30 मील की दूरी पर होगी। ईंधन सेल लंबी यात्राओं के लिए एक सीमा विस्तारक के रूप में कार्य करेगा हालांकि बैटरी भी प्रदान कर सकती है त्वरण के लिए शक्ति, ईंधन सेल को अधिक कुशल स्थिर अवस्था मोड में संचालित करने की अनुमति देता है। जब तक अमेरिका भर में हाइड्रोजन ईंधन स्टेशनों के निर्माण की अचानक होड़ नहीं है, तब तक CR-V अभी भी टोयोटा मिराई और हुंडई नेक्सो की तरह कैलिफोर्निया में बिक्री तक सीमित रहेगा।

दशक के मध्य से, होंडा इन ईंधन कोशिकाओं को तीन नए बाजारों, वाणिज्यिक वाहनों, निर्माण मशीनरी और स्थिर बिजली स्टेशनों में बेचने की भी उम्मीद कर रही है। वाणिज्यिक वाहन बाजार वह है जो पहले से ही हुंडई और डेमलर से ट्रकों के साथ विकास करना शुरू कर रहा है और टोयोटा के साथ साझेदारी में वोल्वो, निकोला और पकार से विकास में उत्पाद।

भारी शुल्क ट्रक बाजार ईंधन कोशिकाओं के लिए उपयुक्त हो सकता है क्योंकि वे उत्कृष्ट श्रेणी प्रदान करते हैं और उसी सीमा वाली बैटरी की तुलना में कई हजार पाउंड बचाते हैं। निश्चित रूप से चुनौती बनी हुई है, लेकिन चूंकि ट्रक पूर्वानुमेय मार्गों पर चलते हैं, इसलिए उपभोक्ता वाहनों के लिए आवश्यक स्टेशनों की तुलना में कम स्टेशनों के साथ एक व्यवहार्य ईंधन नेटवर्क बनाना संभव है। अगले साल जापान में फ्यूल सेल ट्रकों के परीक्षण के लिए होंडा की पहले से ही इसुजु के साथ साझेदारी है और उसने डोंगफेंग मोटर्स के साथ चीन में परीक्षण शुरू कर दिया है। होंडा उत्तरी अमेरिका में अतिरिक्त भागीदारों की भी तलाश कर रही है।

निर्माण मशीनरी एक और दिलचस्प बाजार है जहां ईंधन सेल उपकरण को बिना किसी उत्सर्जन के पूरे दिन चलने में सक्षम बनाता है, जो वर्तमान में बैटरी चालित वाहन के साथ संभव नहीं है।

अंत में, स्थिर बिजली स्टेशनों को जीवाश्म ईंधन संचालित प्रणालियों के विकल्प के रूप में विकसित किया जा रहा है जो आमतौर पर डीजल या प्राकृतिक गैस पर चलते हैं। टोरेंस, कैलिफोर्निया में होंडा के यूएस मुख्यालय में डेटा सेंटर के लिए बैकअप पावर प्रदान करने के लिए एक प्रदर्शन प्रणाली पहले से ही 500 किलोवाट प्रणाली स्थापित कर चुकी है। चूंकि एक स्थिर प्रणाली के लिए ऊर्जा घनत्व इतना अधिक मुद्दा नहीं है, और बैटरी स्टोरेज सिस्टम पहले से ही व्यापक रूप से तैनात किए जा रहे हैं, होंडा एनर्जी सिस्टम्स के प्रमुख रयान हार्टी ने इस सवाल को संबोधित किया कि क्या ईंधन सेल किसी भी लागत लाभ की पेशकश करते हैं।

"बैकअप पावर अनुप्रयोगों के लिए अपेक्षाकृत कम अवधि के ऊर्जा भंडारण के लिए बड़े पैमाने पर बैटरी सिस्टम शानदार हैं। एक बार जब आप आठ घंटे और अधिक समय सीमा में बैकअप पावर की आवश्यकता महसूस करना शुरू कर देते हैं, तो एक क्रॉसओवर बिंदु होता है जहां ईंधन सेल और हाइड्रोजन भंडारण जबरदस्त मायने रखता है," हार्टी ने कहा। भंडारण और अवधि की बढ़ती लागत हाइड्रोजन भंडारण से संबंधित है, न कि बैटरी सामग्री के द्रव्यमान से जिसे आपको इकट्ठा करना है। और इसलिए यह वास्तव में प्रमुख चालक है, डेटा केंद्रों और महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के लिए लंबी अवधि की बैकअप पावर की जरूरत है।

होंडा अभी तक इन ईंधन कोशिकाओं के लिए विशेष रूप से बड़े बाजार को लक्षित नहीं कर रहा है। हालांकि कई सीआर-वीएस बेचने के अलावा, यह लगभग 2,000 से दशक के अंत तक लगभग 2025 ईंधन सेल सिस्टम बेचने की उम्मीद कर रहा है। 2030 तक होंडा नेक्स्ट-नेक्स्ट-जेनेरेशन फ्यूल सेल सिस्टम लॉन्च करने का लक्ष्य रखा है, जो मौजूदा इकाइयों से लागत को फिर से आधा कर देगा और जीवन काल को दोगुना कर देगा। उन प्रणालियों के साथ, इसका लक्ष्य बिक्री को प्रति वर्ष लगभग 60,000 इकाइयों तक और फिर 2040 तक सालाना कुछ सौ हजार तक बढ़ाना है।

ये संभावित रूप से काफी आकर्षक बाजार हैं लेकिन समयरेखा लंबी है और यह देखा जाना बाकी है कि क्या इन सभी लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए हाइड्रोजन उत्पादन लागत को कम किया जा सकता है या बैटरी इतनी सस्ती हो जाती है कि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता।