कैसे डीसी का विजन जीरो- और डीसी सरकार के अधिकांश एजेंडा-ऑन-स्ट्रीट पार्किंग द्वारा ट्रम्प किया जाता है

चार साल पहले डीसी ने विजन ज़ीरो नामक पैदल यात्री यातायात मौतों को खत्म करने के लिए एक कार्यक्रम शुरू किया था। उस समय से यातायात में होने वाली मौतों को कम करने पर कोई प्रगति नहीं हुई है, जो बनी हुई है जहां वे चार साल पहले थे. प्रगति क्यों नहीं हुई?

एक समस्या यह है कि वास्तव में, पैदल यात्रियों की सुरक्षा में सुधार के लिए एक बड़ा निर्वाचन क्षेत्र नहीं है। जबकि यातायात में मारे गए लोगों के परिवार सुरक्षा सुधार पर जोर दे सकते हैं, अपेक्षाकृत कुछ अन्य इस समस्या को हल करने की तत्काल आवश्यकता को पहचानते हैं। कुछ लोग इस बात से नाराज़ हैं कि यह संख्या शायद ही बदली है, और इसका मतलब है कि यातायात में होने वाली मौतों को कम करने के राजनीतिक लाभ मामूली हैं।

क्या अधिक है, शहर के कई क्षेत्रों में समस्या को ठीक करने के लिए ठोस कदम उठाने की राजनीतिक लागत काफी कठिन है, क्योंकि समस्या के समाधान के लिए लगभग सभी कदम अनिवार्य रूप से डीसी निवासियों की आवासीय सड़कों पर अपनी कारों को स्टोर करने की क्षमता को कुछ हद तक सीमित करना होगा। —या तो कुछ सड़कों को यातायात के लिए बंद करके, अन्य सड़कों पर पार्किंग को कम करके, या अधिक यात्रा वाली सड़कों पर इसे पूरी तरह से हटाकर।

और जबकि डीसी काउंसिल के सदस्य पैदल चलने वालों की मौतों को कम करने की अपनी इच्छा का दावा करते हैं, उन्होंने खुद को कार मालिकों के धनी, राजनीतिक रूप से सक्रिय और सोशल-मीडिया के अनुकूल निर्वाचन क्षेत्र को लेने के लिए पूरी तरह से अनिच्छुक दिखाया है, जो जिले के घने, धनी पड़ोस में रहते हैं। , और जो किसी भी चीज़ का पुरजोर विरोध करते हैं जो उनकी कारों को शहर की सड़कों पर बिना कुछ लिए स्टोर करने की क्षमता को प्रभावित कर सकती हैं।

मूल समस्या यह है कि शहर में लोग अपनी कारों को सड़क पर रखने के लिए प्रति वर्ष केवल $50 का शुल्क लेते हैं। उस कट-दर मूल्य पर - परिप्रेक्ष्य के लिए, ड्यूपॉन्ट सर्कल और एडम्स मॉर्गन जैसे जनसंख्या-घने पड़ोस में आरक्षित पार्किंग स्थान प्रति वर्ष $ 3,000 के लिए किराए पर लेते हैं - कारों का एक उल्लेखनीय अधिशेष है जिनके मालिक उन्हें सड़क पर स्टोर करना चाहते हैं: कई में आस-पड़ोस में सैकड़ों और कारें पंजीकृत हैं जिन्हें सड़क पर रखने के लिए जगह की तुलना में संग्रहीत किया जा सकता है।

इनमें से कई कार मालिकों को अपने घर से दूर ब्लॉक पार्क करने के लिए मजबूर किया जाता है, कभी-कभी पूरी तरह से अलग पड़ोस में, या वे अवैध रूप से पार्क करते हैं, चौराहों या क्रॉसवॉक को हटाते हैं। यथास्थिति उन्हें निराश करती है, लेकिन स्पष्ट समाधान उनके लिए अनुपयुक्त हैं।

ऐसा ही एक समाधान शहर की सड़क पर कार स्टोर करने के अधिकार के लिए मौजूदा $50 शुल्क के बजाय बाजार मूल्य वसूलना होगा। यदि आवासीय ऑन-स्ट्रीट कार भंडारण की लागत $ 1,500 प्रति वर्ष है, तो इन घने, पारगमन-समृद्ध पड़ोस में कई निवासी उन कारों को छोड़ देंगे जिनका वे अक्सर उपयोग करते हैं।

और साधारण वास्तविकता यह है कि ये समुदाय कारों से भरे हुए हैं जो भंडारण कंटेनरों से थोड़ा अधिक हैं। एडम्स मॉर्गन में कई कारें महीनों में नहीं चलीं; कलोरमा पार्क के किनारे खड़ी एक कार एक दशक में नहीं चली। कई एडम्स मॉर्गन निवासी ऑन-स्ट्रीट पार्किंग परमिट के साथ दस से अधिक ऑटोमोबाइल के मालिक हैं।

हालांकि, ऑन-स्ट्रीट पार्किंग की लागत में वृद्धि को प्रभावित समूह से सामूहिक आक्रोश के साथ पूरा किया जाएगा, और डीसी काउंसिल को डर है कि इस तरह के कदम से ऑन-स्ट्रीट कार मालिकों को परेशानी होगी। जबकि कार मालिक एक व्यापार बंद का स्वागत करेंगे, जिसमें एक स्थान खोजने में आसान बनाने के बदले में सड़क पर कार भंडारण के लिए अधिक भुगतान करना शामिल था, पार्किंग परमिट शुल्क को केवल $ 15 प्रति वर्ष बढ़ाने के पिछले प्रयासों को जोरदार विरोध के साथ मिला था।

इसके बजाय, राजनेता और कार-मालिक लॉबी पड़ोस के संघों के रूप में शहर पर दबाव बढ़ाने के लिए संसाधनों को समर्पित करते हैं। आपूर्ति स्ट्रीट पार्किंग की। यह समस्या यह है कि पार्किंग की कमी को हल करने के लिए इस लालसा और निराशाजनक प्रयास के परिणामस्वरूप जिले में पार्किंग परमिट का विस्तार उन जगहों पर होता है जहां यह यातायात, बसों या पैदल यात्री सुरक्षा में हस्तक्षेप करता है।

डीसी सरकार ने आवास की सामर्थ्य में सुधार, ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने, बड़े पैमाने पर पारगमन पहुंच में सुधार और यातायात से होने वाली मौतों को कम करने के प्रयासों पर अरबों करदाता डॉलर खर्च किए हैं। हालांकि, शहर की पार्किंग समस्या इन लक्ष्यों में से प्रत्येक को आगे बढ़ाने में सबसे बड़ी बाधा है, और यह तथ्य कि डीसी काउंसिल ऐसा करने की कोई भूख नहीं दिखाती है, दुर्भाग्यपूर्ण वास्तविकता को खारिज करती है कि यह आगे बढ़ने की तुलना में राजनीतिक रूप से जुड़े निवासियों के एक छोटे समूह को खुश करने पर उच्च प्राथमिकता देती है। इसका जाहिरा तौर पर प्रगतिशील एजेंडा।