कैसे डीजल जायंट कमिंस ग्रीन इंजन की लड़ाई में टेस्ला को हरा सकते हैं

एक इलेक्ट्रिक वाहन सुबह के आवागमन के लिए ठीक है, लेकिन वैश्विक अर्थव्यवस्था को आगे बढ़ाने वाली विशाल ट्रेनों, ट्रकों और जहाजों को बिजली देने के लिए हाइड्रोजन, हेवी-ड्यूटी बैटरी और क्लीनर ईंधन टिकट हैं। गंदे डीजल बनाने वाली एक शताब्दी पुरानी निर्माता कमिंस इस आरोप का नेतृत्व कर रही है।

Cउम्मिन्स इंक. का स्टाइलिश, इंडियानापोलिस में कैंटिलीवर स्टील और ग्लास कार्यालय टॉवर डीजल धुएं पर रहने वाले व्यवसाय की तुलना में एक तकनीकी कंपनी के मुख्यालय की तरह दिखता है। असंगति कोलंबस, इंडियाना में जारी है, जहां कमिंस का जन्म एक सदी पहले हुआ था और जहां कंपनी के फाउंडेशन ने स्कूलों, फायर स्टेशनों और एक पुस्तकालय के लिए आईएम पेई और ईरो सारेनिन द्वारा अत्याधुनिक डिजाइनों को वित्त पोषित किया था। 

यह एक और आश्चर्यजनक मोड़ है कि डीजल इंजन बनाने वाली अग्रणी अमेरिकी निर्माता कंपनी को स्टैनफोर्ड इंजीनियरिंग डिग्री वाले सिलिकॉन वैली के मूल निवासी द्वारा चलाया जाता है। यह भी पूरी तरह से प्रासंगिक है: ट्रक इंजन बाजार के लिए लड़ाई पर्यावरणीय क्षेत्र पर लड़ी जाएगी, जिसमें कमिंस इलेक्ट्रिक ट्रकों की पेशकश करने वाले प्रतीत होने वाले हरित अपस्टार्ट को लेंगे। 

पिछले एक दशक से कमिंस के मुख्य कार्यकारी थॉमस लाइनबर्गर कहते हैं, इसे आगे बढ़ाएं। 

वे कहते हैं, ''टेस्लास हमारी अर्थव्यवस्था को आगे नहीं बढ़ाएगा।'' "वे अमीर लोगों को भगा देंगे।" कमिंस ठीक-ठीक इसलिए फल-फूल रहा है क्योंकि यह डीजल इंजनों पर लगाए गए पर्यावरणीय नियमों की बढ़ती मांग को पूरा करने में माहिर है। और जब बैटरी चालित या हाइड्रोजन-ईंधन वाले ट्रकों द्वारा पूरी तरह से डीजल को विस्थापित करने का दिन आएगा, तो लाइनबर्गर तैयार हो जाएगा। 

59 वर्षीय दुबले-पतले कार्यकारी ने छह साल पहले कमिंस में एक विकासवादी बदलाव के लिए आधार तैयार करना शुरू किया, बैटरी, हाइड्रोजन और ईंधन-सेल विशेषज्ञता वाली कंपनियों का अधिग्रहण किया और पूरी तरह से अगली पीढ़ी के पावरट्रेन पर केंद्रित एक नया प्रभाग स्थापित किया। लाइनबर्गर शर्त लगा रहा है कि उन कदमों और कमिंस के बड़े वैश्विक ग्राहक आधार से उसे 2020 और उसके बाद क्लीनर ट्रकों, बसों, नावों, ट्रेनों, खनन उपकरणों और जनरेटर के लिए बाजार का नेतृत्व करने में मदद मिल सकती है। 

“हमें ऐसे समाधानों की ज़रूरत है जो बाज़ार में चीज़ें लाएँ - अपना गद्दा पहुँचाएँ, अपने फूल पहुँचाएँ, यह सब अन्य सामान जो यहाँ होता है,” वह एक बड़े सम्मेलन कक्ष की खिड़की की ओर इशारा करते हुए कहते हैं, क्योंकि भारी सर्दियों की बारिश इंडियानापोलिस को भिगो देती है। “एक समाधान से ऐसा नहीं होगा। कोई भी उन समाधानों की सीमा को हमसे अधिक नहीं समझता है।” 

विभिन्न प्रकार के दृष्टिकोण आवश्यक हैं क्योंकि कंपनी की उत्पाद श्रृंखला विशाल है। सालाना, कमिंस पावर बसों, डॉज पिकअप, केनवर्थ सेमी ट्रकों, ब्रैडली एम 2 आर्मी वाहनों, सीमेंस ट्रेनों, मछली पकड़ने वाले ट्रॉलर, खनन मशीनों और डेटा केंद्रों के लिए बैकअप जनरेटर के लिए दस लाख से अधिक हेवी-ड्यूटी इंजन की आपूर्ति करता है। 

डीजल की पर्यावरणीय चुनौतियाँ विचारणीय हैं। कार्बन डाइऑक्साइड के अलावा, ईंधन काली कालिख उत्सर्जित करता है, जो हृदय और फेफड़ों की बीमारी का कारण बनता है, और स्मॉग और अम्लीय वर्षा का अग्रदूत है। कैलिफ़ोर्निया की मांग है कि 2024 तक वाणिज्यिक बेड़े डीजल ट्रकों को शून्य-उत्सर्जन मॉडल से बदलना शुरू कर दें। अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी 2027 मॉडलों से शुरू होने वाले भारी ट्रकों के लिए सख्त आवश्यकताओं को चरणबद्ध करने का इरादा रखती है। 

अब तक, पिछले 20 वर्षों में सख्त प्रदूषण नियमों को पूरा करने के लिए क्लीनर डीजल सिस्टम विकसित करने की कमिंस की क्षमता ने इसे फलने-फूलने में मदद की है। इसने 2.1 में $2021 बिलियन की शुद्ध आय दर्ज की, राजस्व 21% बढ़कर $24 बिलियन हो गया। इसका मार्केट कैप 30.5 बिलियन डॉलर है। 

हेवी-ड्यूटी वाहन बाज़ार को डीज़ल ईंधन से बदलना तेज़ या सस्ता नहीं होगा। और लंबी दूरी के बाज़ार में विजेता शायद बैटरी से चलने वाले ट्रक नहीं होंगे जिनका एलोन मस्क वादा कर रहे हैं। यह नवीकरणीय स्रोतों से हाइड्रोजन जलाने वाले इंजन हो सकते हैं। बैटरी के लिए लिथियम खनन और इसे रिचार्ज करने के लिए उपयोग किए जाने वाले आंशिक रूप से जीवाश्म-ईंधन वाले ग्रिड को ध्यान में रखते हुए, यह काफी संभव है कि किसी दिन कमिंस के ट्रक टेस्ला की तुलना में अधिक हरित होंगे। 

किसी निर्माता को चलाना लाइनबर्गर के लिए संभावित परिणाम नहीं था। वह ऐसे समय में एक कामकाजी वर्ग के सिलिकॉन वैली घर में पले-बढ़े जब इस क्षेत्र को Apple और Google के बजाय IBM और Hewlett-Packard द्वारा परिभाषित किया गया था। जब वह छोटे थे तब उनके माता-पिता का तलाक हो गया और एक समय पर उनकी माँ ने फूड स्टैम्प की ओर रुख किया। "वह कॉलेज वापस गई, सैन जोस राज्य में अपनी व्यावसायिक चिकित्सा की डिग्री पूरी की और हमें आगे बढ़ने के लिए प्रेरित किया।" 

अच्छे पब्लिक स्कूलों ने लाइनबर्गर को क्लेरमोंट मैककेना कॉलेज और स्टैनफोर्ड में दाखिला लेने में मदद की, जहां उन्होंने प्रबंधन और मैकेनिकल इंजीनियरिंग में स्नातक की डिग्री प्राप्त की। स्टैनफोर्ड में विनिर्माण विज्ञान में संयुक्त एमबीए और मास्टर डिग्री पूरी करने के दौरान उन्होंने कमिंस में इंटर्नशिप ली। वह कहते हैं, ''मैं कंपनियां बनाना चाहता था, उन्हें वित्तपोषित नहीं करना चाहता था।'' 

कार्बन पर हमला करने और निकास प्रदूषण में और कटौती करने की लाइनबर्गर की रणनीति पारंपरिक और उच्च तकनीक विकल्पों को मिलाकर बहुआयामी है। कमिंस की इंजीनियरिंग टीम अपने डीजल इंजन और जनरेटर लाइनों की दक्षता में सुधार जारी रखने की योजना बना रही है, साथ ही उन्हें नवीकरणीय स्रोतों से बने प्राकृतिक गैस और हाइड्रोजन सहित स्वच्छ ईंधन जलाने के लिए भी डिजाइन कर रही है। वे हाइब्रिड विकल्प भी तैयार कर रहे हैं, जो टोयोटा के प्रियस की तरह, एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक ट्रक की विशाल बैटरी के बिना ईंधन दक्षता को बढ़ावा देगा। 

“आज, हमारे पास बड़े डेटा और एनालिटिक्स के साथ मौजूद तकनीकों के साथ, हम सिस्टम में दक्षता को इस तरह से डिजाइन कर सकते हैं जैसा कि हम 10 या 15 साल पहले नहीं कर सकते थे। लाइनबर्गर कहते हैं, हमारा लक्ष्य दशक के अंत तक अपने इंजनों की दक्षता में 20% या 25% सुधार करना है। “अगला कदम अधिकतर ईंधन भरना है; उस समय इसका वास्तव में इंजन से कोई लेना-देना नहीं है। एक बार जब आप पूरी तरह से कुशल हो जाते हैं, तो यह संकरण और ईंधन है।" 

लाइनबर्गर ने बैटरी और ईंधन-सेल पावर सिस्टम और हाइड्रोजन उत्पादन तकनीक को डिजाइन करने के लिए 2018 में कमिंस में एक नया पावर डिवीजन बनाया, जो 2030 के दशक तक इसके डीजल व्यवसाय की जगह ले सकता है। इसे किनारे करने के लिए, कमिंस ने ईंधन-सेल और हाइड्रोजन डेवलपर हाइड्रोजेनिक्स को खरीदा, लिथियम-मेटल बैटरी विकसित करने के लिए सायन पावर में हिस्सेदारी ली और नवीकरणीय स्रोतों से हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए चीनी तेल कंपनी सिनोपेक के साथ एक संयुक्त उद्यम शुरू किया। एमी डेविस के नेतृत्व में, न्यू पावर शुरू में हल्के और मध्यम ट्रकों के लिए बैटरी और मोटर्स, और रेल अनुप्रयोगों और स्थिर बिजली उत्पादन के लिए हाइड्रोजन ईंधन-सेल सिस्टम पर केंद्रित है। वह कहती हैं कि सेमी के लिए लंबी दूरी के हाइड्रोजन-ईंधन वाले पावरट्रेन पर काम चल रहा है, लेकिन 2020 के अंत तक यह मुख्य व्यवसाय नहीं होगा। 

बैटरी पैक में प्रगति और हल्के वाणिज्यिक वाहनों के लिए पेशकश के साथ, बेड़े संचालक "अंतिम-मील ट्रकों के आसपास अपना ध्यान केंद्रित कर रहे हैं" लेकिन सेमी और हेवी-ड्यूटी ट्रकों में डीजल सिस्टम को बदलने के बारे में चिंतित हैं, डेविस ने कहा कि जब वह और लाइनबर्गर स्कॉटलैंड में थे नवंबर में जलवायु-परिवर्तन सम्मेलन। कमिंस के ग्राहकों को चिंता है कि केवल बैटरी सिस्टम - जैसे मस्क के नियोजित सेमी जो 500 मील तक जाते हैं - यथार्थवादी नहीं हैं। यह केवल बैटरी का आकार नहीं है जो रास्ते में आता है। यह चार्जिंग स्टेशनों की कमी है। 

डेविस ने ग्राहकों का वर्णन करते हुए पूछा, “मेरी लंबी यात्रा के बारे में क्या? चार्जिंग के लिए जो सिस्टम मौजूद है, उसे देखते हुए मैं अपने तीन ट्रकों को एक साथ चार्ज भी नहीं कर सकता। तो हम क्या करने जा रहे हैं?" उसका उत्तर: "ईंधन-सेल इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन चल रहे बैटरी कार्य के साथ काफी पूरक हो सकता है।" 

अपनी स्वच्छ पावरट्रेन तकनीक को और मजबूत करने के लिए, कंपनी ने 22 फरवरी को 3.7 बिलियन डॉलर के सौदे में घटक निर्माता मेरिटर को खरीदने की योजना का अनावरण किया। लाइनबर्गर ने अधिग्रहण के बारे में कहा, "उनकी पूरक शक्तियों के जुड़ने से हमें हमारे युग की सबसे महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकी चुनौतियों में से एक को संबोधित करने में मदद मिलेगी: वाणिज्यिक और औद्योगिक अनुप्रयोगों के लिए आर्थिक रूप से व्यवहार्य शून्य कार्बन समाधान विकसित करना।"

डेमलर, वोल्वो और स्टार्टअप निकोला सहित ट्रक निर्माताओं के साथ, कमिंस भारी ट्रकों के लिए बैटरी पावर को एक व्यवहार्य विकल्प के रूप में देखते हैं, जिन्हें केवल 200 मील की दैनिक सीमा की आवश्यकता होती है, जैसे कि बंदरगाहों से माल ढोने वाले या निश्चित वितरण मार्गों को चलाने वाले रिग। ईंधन भरने के बीच 300 मील या उससे अधिक की यात्रा करने की आवश्यकता वाले ट्रकों के लिए, हाइड्रोजन ऊर्जा अधिक आकर्षक लगती है, खासकर जब से ईंधन-सेल प्रणाली जो तत्व को बिजली में परिवर्तित करती है, बैटरी पैक की तुलना में हल्की होती है। हाइड्रोजन के ईंधन भरने के समय की तुलना डीजल के ईंधन भरने के समय से की जा सकती है। 

"मैं डीकार्बोनाइजेशन को देखता हूं और कहता हूं कि यह कमिंस के लिए विकास का अवसर है, क्योंकि अब नवाचार बहुत मायने रखेगा"

कमिंस ने पिछले साल न्यू पावर से $116 मिलियन की बिक्री की सूचना दी। यह संख्या कंपनी के कुल राजस्व का एक अंश है, लेकिन वाणिज्यिक ईवी निर्माताओं रिवियन, अराइवल और निकोला की संयुक्त बिक्री से अधिक है, जो अभी बेड़े की डिलीवरी शुरू कर रहे हैं। 

मैथ्यू एल्कॉट, जो कोवेन एंड कंपनी के लिए कमिंस को कवर करते हैं, कहते हैं कि लाइनबर्गर ने जो रास्ता निकाला है - पारंपरिक इंजनों के लिए स्थिर दक्षता लाभ का मिश्रण और अगली पीढ़ी की तकनीक तैयार करना - वह सही दिखता है। "हम अभी तक नहीं जानते कि अब से 10 या 20 साल बाद सबसे सर्वव्यापी तकनीक कौन सी होने वाली है, लेकिन [कमिंस] उन ग्राहकों को भविष्य की किसी भी चीज़ की ओर स्थानांतरित करने में मदद करने जा रहा है।" 

टेस्ला ने टेस्ला सेमी के लिए हजारों संभावित ग्राहकों को तैयार किया है, जिसका अनावरण 2017 में किया गया था और यह निर्धारित समय से कम से कम दो साल पीछे है। ईवी निर्माता के पास बड़े बेड़े के साथ काम करने के अनुभव की कमी को देखते हुए, एल्कोट को संदेह है कि टेस्ला या निकोला, जो बैटरी और हाइड्रोजन पावर दोनों की वकालत कर रहे हैं, वाणिज्यिक ट्रकों में कितने बड़े खिलाड़ी होंगे। 

एल्कॉट का कहना है, "टेस्ला जैसे किसी व्यक्ति की तुलना में [कमिंस] को जो फायदा है, वह दुनिया भर में ग्राहकों का स्थापित आधार है," जिनमें से कई लोग दशकों से इससे निपट रहे हैं। यदि कंपनी कहती है कि उसके पास एक आकर्षक हाइड्रोजन-संचालित उत्पाद है और इसे बिजली देने के लिए आवश्यक ईंधन है, तो इसे उन कंपनियों द्वारा गंभीरता से लेने की संभावना है जो वह पहले से ही आपूर्ति कर रही है। "अगर मैं वह ग्राहक होता, तो बाज़ार में किसी नए व्यक्ति की तुलना में कमिंस को चुनने की अधिक संभावना होती।" 

फोर्ड, टोयोटा और हार्ले-डेविडसन (जिनके बोर्ड में लाइनबर्गर कार्यरत हैं) जैसे अन्य लंबे समय तक चलने वाले वैश्विक निर्माताओं की तरह, कमिंस इंजीनियरिंग नवाचार को अपने इतिहास के मूल के रूप में देखते हैं। रुडोल्फ डीजल के क्रांतिकारी इंजन को आगे बढ़ाने के लिए 1919 में क्लेसी कमिंस द्वारा सह-स्थापित, कंपनी ने शुरू में अपने स्वयं के प्रत्यक्ष-इंजेक्शन डीजल इंजन विकसित करने से पहले मिशिगन की एक छोटी फर्म से एक डिजाइन का लाइसेंस लिया था जो पंप चला सकता था, अनाज पीस सकता था या आरा चला सकता था। 1930 के दशक तक कमिंस ने मॉडल एच इंजन के साथ ट्रक बाजार में प्रवेश किया जो एक उद्योग मानक बन गया। 

लाइनबर्गर कहते हैं, "जब नवप्रवर्तन की आवश्यकता होती है तो कमिंस ने सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया है।" "जैसे ही उद्योग किसी प्रौद्योगिकी पर स्थिर हो जाता है, तो आप केवल पैमाने और लागत के लिए प्रतिस्पर्धा करने लगते हैं।" 

1970 का अमेरिकी स्वच्छ वायु अधिनियम, जिसने डीजल निर्माताओं को अपने उत्पादों को साफ करने के लिए मजबूर किया, ने अंततः Cummins के व्यवसाय को बढ़ावा दिया, जो तेजी से बाजार में क्लीनर इंजन लाने में सक्षम था। लाइनबर्गर को इसी तरह के परिणाम की उम्मीद है क्योंकि कार्बन डाइऑक्साइड दुश्मन बन गया है। 

"मैं डीकार्बोनाइजेशन को देखता हूं और कहता हूं कि यह कमिंस के लिए विकास का अवसर है, क्योंकि अब नवाचार बहुत मायने रखता है," वे कहते हैं। "नवाचार वह है जो हम करते हैं - और फिर हमें दस लाख यूनिट से भी कम कीमत पर इतनी अधिक प्रतिस्पर्धा नहीं करनी पड़ती है।"

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