कैसे जीएम, फोर्ड, टेस्ला राष्ट्रीय ईवी चार्जिंग चुनौती से निपट रहे हैं

पहले से कहीं ज्यादा लोग इलेक्ट्रिक वाहन खरीद रहे हैं। अमेरिका में सड़क पर लगभग 2 मिलियन ईवी हैं, जो 2016 से छह गुना अधिक है, लेकिन ईवी की संख्या अभी भी संचालन में 280 मिलियन से अधिक वाहनों का एक बहुत छोटा टुकड़ा है। कुछ कारक, जैसे अपफ्रंट कॉस्ट और बैटरी रेंज, बड़े पैमाने पर कंपनियों के अंदर मैन्युफैक्चरिंग और इनोवेशन चुनौतियों का सामना कर रहे हैं। लेकिन उपभोक्ता प्रतिरोध का एक अन्य स्रोत सवालों के एक जटिल सेट को खोलता है जिसे वृहद स्तर पर संबोधित करने की आवश्यकता होगी - चार्जिंग स्टेशनों की उपलब्धता और एक पावर ग्रिड जो उन्हें संभाल सकता है।

वर्तमान में, कारें और ट्रक मिलकर ग्रीन हाउस गैस उत्सर्जन का लगभग पांचवां हिस्सा पैदा करते हैं। आने वाले दशकों में शुद्ध-शून्य उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए, उपभोक्ताओं को बहुत सारे इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने होंगे, और उन्हें चार्ज करने के लिए बहुत सारे स्थानों की आवश्यकता होगी। ऊर्जा विभाग सक्रिय रूप से ट्रैक देश में सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की कुल संख्या (चार्जिंग पोर्ट की कुल संख्या अधिक है), एक संख्या जो अब 55,000 है। अगर यह बहुत कुछ लगता है, तो विचार करें कि गैस स्टेशनों की संख्या तीन गुना के करीब है। यह भी ध्यान रखें कि यद्यपि ईवी चार्ज समय व्यापक रूप से भिन्न होता है, वे गैसिंग की तुलना में काफी धीमी हैं, इसलिए चार्जिंग स्टेशनों पर भीड़भाड़ एक महत्वपूर्ण मुद्दा है। 

हाल ही में एक के अनुसार मैकिन्से एंड कंपनी रिपोर्ट, 20 मिलियन सार्वजनिक चार्जर तक, अब उपलब्ध की तुलना में लगभग 1.2 गुना अधिक चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता होगी।

जहां प्रतिस्पर्धा ईवी नवाचार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा रही है, वहां सार्वजनिक और निजी सहयोग ईवी-चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विकास को चलाने में मदद करेगा। बिडेन प्रशासन ने हाल ही में घोषणा की ईवी चार्जिंग के लिए नए मानक 500,000 तक 2030 अतिरिक्त चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के अपने लक्ष्य के अनुरूप, और $7.5 बिलियन द्वारा अलग रखा गया द्विदलीय अवसंरचना कानून ईवी चार्जर्स में सरकार के पहले निवेश का प्रतिनिधित्व करता है। न्यूनतम मानक राज्यों के लिए चार्जिंग स्टेशन परियोजनाओं के निर्माण के लिए आधारभूत कार्य स्थापित करने में मदद करेंगे जो स्थान, ईवी ब्रांड या चार्जिंग कंपनी की परवाह किए बिना सभी ड्राइवरों के लिए सुलभ हैं।

जीएम के प्रवक्ता ने कहा, "चुनौतीपूर्ण कारोबारी मामले को देखते हुए हाईवे कॉरिडोर चार्जिंग के लिए पब्लिक फंडिंग विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि ईवी बाजार लगातार बढ़ रहा है।"

इन्फ्रास्ट्रक्चर में नए वाहन रोलआउट जैसे शानदार नए वाहन रोलआउट की अपील नहीं है चेवी सिल्वरैडो EV या फोर्ड की इलेक्ट्रिक F-150 लाइटनिंग पिकअप, और जैसा कि जीएम के प्रवक्ता ने समझाया, अनुमति को सुव्यवस्थित करने, विद्युत उपयोगिताओं को सक्रिय रूप से संलग्न करने, साइटिंग और ग्रिड इंटरकनेक्शन समयसीमा में तेजी लाने और अन्य उत्कृष्ट अवसंरचना परिनियोजन बाधाओं को समाप्त करने के लिए क्रॉस-सेक्टर सहयोग और नीति समर्थन की निरंतर आवश्यकता है।

"यह वास्तव में 'डेक पर सभी हाथों' दृष्टिकोण की आवश्यकता है," उन्होंने कहा।

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी का एक हिस्सा अब तक ईवी खरीद की प्रकृति से संबंधित है। टेस्ला यूएस में ईवी बाजार के 80% का प्रतिनिधित्व करता है एक एंट्री-लेवल टेस्ला की कीमत लगभग $50,000 है और 80% टेस्ला के मालिक घर पर चार्ज करते हैं, सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों के विकास ने भविष्य की जरूरतों के साथ तालमेल नहीं रखा है। 

लेकिन संकेत हैं कि यह बदल रहा है। 

टेस्ला, जिसने अपने सुपरचार्जर नेटवर्क के लिए अपनी मालिकाना तकनीक का इस्तेमाल किया था, उस मॉडल से दूर जा रहा है. पिछले जुलाई में, टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने एक ट्वीट में उल्लेख किया कि टेस्ला ने अपना नेटवर्क बनाया क्योंकि कोई भी अस्तित्व में नहीं था। “हमने अपना खुद का कनेक्टर बनाया, क्योंकि तब कोई मानक नहीं था और टेस्ला केवल लंबी दूरी की इलेक्ट्रिक कारों का निर्माता था। उस ने कहा, हम अपने सुपरचार्जर नेटवर्क को अन्य सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए खोल रहे हैं।" 

जैसा कि जीएम इसे देखता है, चार्जर की भारी संख्या, जबकि महत्वपूर्ण, कहानी का केवल एक हिस्सा है।

"हम मानते हैं कि एक समग्र चार्जिंग पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है जो सभी के लिए सुविधाजनक, विश्वसनीय, किफायती चार्जिंग एक्सेस को सक्षम बनाता है, और यह है हम अल्टियम चार्ज 360 के साथ क्या करने की कोशिश कर रहे हैंजीएम के प्रवक्ता ने कहा। इसमें घर पर (बहु-पारिवारिक आवास सहित), काम पर, और रणनीतिक सार्वजनिक स्थानों के साथ-साथ बेड़े जैसे अतिरिक्त उपयोग के मामलों में विस्तार करना शामिल है। "इसका मतलब यह भी है कि ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करने और अभी और भविष्य में विश्वास पैदा करने के लिए सही स्थानों पर सही चार्जर प्राप्त करना," उन्होंने कहा।

मई में फ्यूचर ऑफ द कार कॉन्फ्रेंस में, मस्क ने कहा कि टेस्ला सीसीएस कनेक्टर जोड़ेगी अपने सुपरचार्जर नेटवर्क के लिए: "यह यूएस में थोड़ा मुश्किल है क्योंकि हमारे पास बाकी उद्योग की तुलना में एक अलग कनेक्टर है, लेकिन हम यूएस में सुपरचार्जर्स के विकल्प के रूप में बाकी उद्योग कनेक्टर को जोड़ देंगे।" मस्क ने कहा। संयुक्त-चार्जर सिस्टम (सीसीएस) पूरे यूरोप में मानक है, और टेस्ला एडाप्टर को जोड़ने से टेस्ला-मालिकों को अधिक चार्जिंग विकल्पों तक पहुंच मिलती है, जो गैर-टेस्ला मालिकों को सुपरचार्जर नेटवर्क तक पहुंचने की इजाजत देता है। 

अप्रैल में, कस्तूरी - जिसका बिडेन प्रशासन के साथ संबंध, तथा लोकतांत्रिक पार्टी, तनावग्रस्त हो गया है - बिडेन अधिकारियों के साथ बैठ गया और GM ईवी-चार्जिंग बुनियादी ढांचे पर चर्चा करने के लिए सीईओ मैरी बर्रा। परिवहन विभाग डीओटी के एक बयान में कहा गया है, "व्यापक सहमति है कि चार्जिंग स्टेशनों और वाहनों को इंटरऑपरेबल होना चाहिए और एक सहज उपयोगकर्ता अनुभव प्रदान करना चाहिए, चाहे आप कोई भी कार चलाते हों या आप अपना ईवी चार्ज करते हों।"

अगले दस वर्षों में, पायाब इलेक्ट्रिक वाहनों पर जितना खर्च करने की योजना है 20 $ अरब. इसका ब्लूओवल चार्जिंग नेटवर्क उत्तरी अमेरिका में सबसे बड़ा सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क है, जिसमें 20,000 से अधिक प्लग वाले 60,000 चार्जिंग स्टेशन हैं। अपनी ईवी योजनाओं के तेजी से त्वरण के बारे में बोलते हुए, फोर्ड के सीईओ जिम फ़ार्ले ने कहा: हाल ही में एक ईवी लॉन्च इवेंट में, "यह कुछ ऐसा है जिस पर किसी ने भी हमसे दो साल पहले विश्वास नहीं किया होगा।"

ईवी-चार्जिंग स्टेशनों के आसपास की संस्कृति गैस स्टेशनों की तुलना में काफी भिन्न है, घर में चार्जिंग के प्रसार के साथ इक्विटी और पहुंच के बारे में सवाल उठाते हैं, और शहरी और ग्रामीण क्षेत्रों के बीच विभाजन के अनुसार, पर्यावरण और ऊर्जा अध्ययन संस्थान. ग्रामीण अमेरिका के महत्वपूर्ण हिस्से हैं जहां कोई ईवी-चार्जिंग स्टेशन को देखे बिना कुछ समय के लिए ड्राइव कर सकता है, जबकि फिलिंग स्टेशन नियमित अंतराल पर परिदृश्य को पंचर करते हैं। "चार्जिंग डेजर्ट" से निपटने के लिए जीएम और फोर्ड को इस आवश्यक प्रयास का एक बड़ा हिस्सा बनना होगा।

जीएम, इसके माध्यम से डीलर कम्युनिटी चार्जिंग प्रोग्राम, अपने EV डीलरों को 10 चार्जिंग स्टेशन तक वितरित करेगा। इससे लगभग 40,000 स्टेशन जुड़ जाएंगे, जो पूरे देश में समान रूप से वितरित किए जाएंगे, विशेष रूप से कम सेवा वाले क्षेत्रों में। यह कई उपभोक्ताओं को चार्जिंग की सीमा में रखने में मदद करेगा: लगभग 90% अमेरिकी जीएम डीलरशिप के 10 मील के भीतर रहते हैं। ए के हिस्से के रूप में $750 मिलियन की पहल, इन स्टेशनों को जीएम डीलरशिप के विवेक पर उनके समुदायों में वितरित किया जा सकता है।

जीएम अध्यक्ष मार्क रीस ने पिछले अक्टूबर में अपने लक्ष्यों के बारे में एक बयान में कहा, "हम ग्राहकों को सही उपकरण और चार्जिंग तक पहुंच प्रदान करना चाहते हैं, जहां और जब उन्हें इसकी आवश्यकता होती है," हमारे डीलर नेटवर्क के साथ काम करते हुए सुलभ चार्जिंग के विस्तार में तेजी लाने के लिए वंचित, ग्रामीण और शहरी क्षेत्रों। ”

जीएम को उम्मीद है कि ज्यादातर चार्जिंग घर पर होगी, जो ज्यादातर ग्राहकों के लिए सुविधाजनक है। मैकिन्से का अनुमान है कि 28 तक अमेरिका को 2030 मिलियन निजी चार्जर की आवश्यकता होगी। जीएम के अल्टियम स्मार्ट चार्जर, जो इस साल के अंत में उपलब्ध होंगे, ग्राहकों और व्यवसायों को लीज भुगतान और वाहन ऋण में लागत को रोल करने का अवसर देंगे।

यह सार्वजनिक स्थानों पर चार्जिंग भी लगा रहा है जहां ग्राहक पहले से ही 30 मिनट से कुछ घंटों के अंतराल में खर्च कर रहे हैं - जैसे कि किराना स्टोर और जिम - अधिक सुविधाजनक सार्वजनिक चार्जिंग को सक्षम करने के लिए। इसका एक उदाहरण जीएम का सहयोग है EVgo 3,250 के अंत तक प्रमुख महानगरीय क्षेत्रों में 2025 डीसी फास्ट चार्जर स्थापित करने के लिए।

चार्जिंग डेजर्ट के मुद्दे के रूप में चुनौतीपूर्ण शहरी बुनियादी ढांचे का सवाल है, जहां इच्छुक खरीदार भी - जिनमें से कई अपार्टमेंट में रहने वाले भी हैं - को सुविधाजनक और विश्वसनीय चार्जिंग स्टेशनों का पता लगाने में महत्वपूर्ण चुनौतियां हो सकती हैं। एक शहरी सेटिंग में या शहरी बेड़े के मामले में, एक बड़ा मुद्दा गैरेज या अन्य सुविधाओं की कमी है जहां व्यक्तिगत चार्जिंग स्टॉल तैनात किए जा सकते हैं। इलेक्ट्रिकल और कंप्यूटर इंजीनियरिंग के सहायक प्रोफेसर और NYU टंडन में C2SMART टियर 1 ट्रांसपोर्ट सेंटर के सदस्य यूरी ड्वोर्किन के अनुसार, एक प्रमुख समाधान सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचा है, जिसे उच्च-वाट क्षमता (उच्च चार्जिंग शक्ति सुनिश्चित करने और इस प्रकार चार्जिंग गति सुनिश्चित करने के लिए) की आवश्यकता होती है। ) और मल्टी-स्टॉल (यह सुनिश्चित करने के लिए कि एक ही समय में कई इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज कर सकते हैं)।

"यदि आप अपेक्षाकृत सस्ते ईवी (यदि आप सभी प्रोत्साहन और कर लाभ एकत्र करते हैं) खरीद सकते हैं, तो खरीद मूल्य अमेरिकी शहरी क्षेत्रों में रहने वाले लोगों की एक बड़ी संख्या के लिए सस्ती है और गोद लेने की वास्तविक सीमा वास्तव में सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे तक पहुंच है। ड्वोर्किन ने कहा। 

प्रमुख वाहन निर्माता हैं एक विस्तार के लिए बुला रहा है ईवी खरीद के लिए उन सरकारी प्रोत्साहनों में से। इस बीच, हाल ही में इंफ्रास्ट्रक्चर फंडिंग ईवी इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए एक "महत्वपूर्ण कदम आगे" है, ड्वोर्किन ने कहा, लेकिन इलाज के मुकाबले आर एंड डी को आगे बढ़ाने के लिए और अधिक।

ड्वोर्किन ने कहा, कई "तकनीकी-आर्थिक चुनौतियां" हैं, जिन्हें ऑटो कंपनियों के प्रत्यक्ष नियंत्रण से परे हल किया जाना है। प्राथमिक प्रतिबंधों की अनुमति दे रहे हैं और, अनिवार्य रूप से, पावर ग्रिड सीमाएं। "अनुमति अभी भी एक चुनौती है और ईवी चार्जिंग स्टेशन को मंजूरी मिलने में महीनों लग सकते हैं," उन्होंने कहा। “और यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि ग्रिड ईवी चार्जिंग स्टेशनों तक बिजली पहुंचाने में सक्षम है; इसके लिए यह तय करने के लिए उपकरणों के विकास की आवश्यकता है कि उपभोक्ता मांग और पावर ग्रिड की सीमाओं को पूरा करने के लिए ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे को कहां तैनात किया जाना चाहिए।

जीएम और फोर्ड जैसे पुराने वाहन निर्माताओं की कार्रवाइयां ईवीएस की ओर बढ़ने में निर्मित सांस्कृतिक बदलाव को रेखांकित करती हैं और राष्ट्रीय ऑटोमोटिव संस्कृति में बदलाव ला सकती हैं। हालांकि बाद में टेस्ला की तुलना में खेल के लिए, बड़े वाहन निर्माता अमेरिकी कल्पना में लंबे समय तक बुने हुए ऑटोमोबाइल की मूल धारणाओं का प्रतिनिधित्व करते हैं: स्वतंत्रता, संभावना, पलायन - इनमें से कोई भी बहुत अच्छा नहीं खेलता है यदि आप अपनी बैटरी चार्ज नहीं रख सकते हैं। जैसे ही जीएम और फोर्ड अपने ईवी निर्माण की गति को बढ़ाते हैं, और टेस्ला अपने ईवी-चार्जिंग बुनियादी ढांचे तक पहुंच का विस्तार करते हैं, बड़ी कल्पना उनके साथ आगे बढ़ सकती है, रास्ते में अधिक आसानी से उपलब्ध चार्जिंग के साथ।

"यह फोर्ड मोटर कंपनी है ... मॉडल-टी। हम यह करते हैं। हम कोई नया स्टार्ट-अप नहीं हैं।" फ़ार्ले ने हाल ही में सीएनबीसी को बताया।  

-ट्रेवर लॉरेंस जॉकिम्स द्वारा, CNBC.com के लिए विशेष