जेटब्लू का स्पिरिट का अधिग्रहण हवाई यात्रा को कैसे बदल सकता है

आत्मा एयरलाइंस इस सप्ताह भरोसा किया और खुद को बेचने के लिए सहमत सेवा मेरे जेटब्लू एयरवेज $3.8 बिलियन के लिए, घंटों बाद अलग होना के साथ एक विलय समझौता फ्रंटियर एयरलाइंस जो पर्याप्त शेयरधारक समर्थन हासिल करने में विफल रहा।

नए सौदे का मतलब यात्रियों के लिए बड़ा बदलाव होगा अगर यह नियामक बाधाओं को पार करता है।

JetBlue ने अपेक्षाकृत उदार लेगरूम, सीटबैक स्क्रीन, लाइव टेलीविज़न, मुफ्त वाई-फाई, और मानार्थ स्नैक्स जैसे Cheez-Its और Stellar शाकाहारी बटर प्रेट्ज़ेल ब्रैड्स जैसे यात्री आराम के लिए ख्याति अर्जित की है। यह भी प्रदान करता है बिजनेस क्लास, लेट-फ्लैट सीटों के साथ।

इसके विपरीत आत्मा, पंचलाइन बन गई है इसकी नंगे हड्डियों की सेवा के लिए। इसके चमकीले पीले रंग के विमानों में केबिन अधिक तंग होते हैं, और यात्रियों को "वैकल्पिक सेवाओं" के लिए अतिरिक्त भुगतान करना पड़ता है जैसे सामान ले जाने और सीट लेने के लिए।

"यह ऐतिहासिक है। यह पहली बार है जब कोई स्पिरिट एयरलाइंस चाहता है," गुरुवार को सौदे के बारे में "द लेट शो" के मेजबान स्टीफन कोलबर्ट ने चुटकी ली।

फिर भी, स्पिरिट का तेजी से और लाभकारी रूप से विस्तार हुआ है, जो छुट्टियों के हॉटस्पॉट्स के सस्ते टिकटों की पेशकश कर रहा है जो कभी-कभी फिल्मों या कुछ बर्गर की यात्रा से कम चल सकते हैं। एयरलाइन की "बिग फ्रंट सीट", हालांकि, 36 डॉलर तक के अधिभार के लिए 250 इंच के लेगरूम की पेशकश करती है।

जैसा कि दो अलग-अलग एयरलाइंस गठबंधन करने की अपनी योजनाओं को आगे बढ़ा रही हैं, यहां यात्री क्या उम्मीद कर सकते हैं:

जेटब्लू बड़ा होना चाहता है, और आत्मा के पास विमान हैं और पायलटों ऐसा करने में मदद करने के लिए। न्यू यॉर्क स्थित वाहक जेटब्लू की शैली में आत्मा के विमानों को फिर से निकालने की योजना बना रहा है, और अधिक सुविधाओं के साथ एक रूमियर लेआउट के लिए पैक-इन सीटों को तोड़ रहा है।

संयुक्त रूप से, एयरलाइंस पीछे देश की पांचवीं सबसे बड़ी वाहक बन जाएगी अमेरिकन, डेल्टा, यूनाइटेड और दक्षिण पश्चिम. दोनों की फ्लोरिडा में बड़ी उपस्थिति है और हाल के वर्षों में प्रत्येक ने मध्य और दक्षिण अमेरिका के साथ-साथ कैरिबियन में भी विस्तार किया है। जेटब्लू पिछले साल शुरू हुआ लंदन के लिए उड़ान.

सौदा बंद होने तक दोनों वाहक अलग-अलग एयरलाइनों के रूप में काम करना जारी रखेंगे, जो नियामक अनुमोदन के अधीन है। बाद में, यात्री भ्रमित हो सकते हैं यदि वे स्पिरिट विमानों में उड़ रहे हैं जिन्हें अभी तक रेट्रोफिट नहीं किया गया है।

जेटब्लू को पूर्वोत्तर में अमेरिकी के साथ अपने गठबंधन के माध्यम से ऐसी स्थितियों का कुछ अनुभव है, जो वाहक को अनुमति देता है एक-दूसरे के विमानों में सीटें बेचें. पिछले साल, जेटब्लू अपनी वेबसाइट को नया रूप दिया बिजनेस क्लास सीटों या मुफ्त वाई-फाई जैसी ऑनबोर्ड सुविधाओं में अंतर को बेहतर ढंग से उजागर करने के लिए।

कॉमेडियन के खोदने के बावजूद, स्पिरिट ने हाल के वर्षों में अपनी विश्वसनीयता में सुधार किया है - और कुछ उपायों से जेटब्लू से बेहतर प्रदर्शन कर रहा है।

परिवहन विभाग के नवीनतम उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, जेटब्लू इस साल मई के माध्यम से समय पर आगमन में 10 एयरलाइनों में अंतिम स्थान पर आया, जबकि स्पिरिट सातवें स्थान पर रहा।

फ्लाइट ट्रैकर फ्लाइटअवेयर के अनुसार, इस साल अब तक जेटब्लू की एक तिहाई उड़ानें देरी से चल रही हैं और 4% रद्द कर दी गई हैं। तुलनात्मक रूप से, स्पिरिट की एक चौथाई से अधिक उड़ानें देरी से पहुंची हैं और 2.7% रद्द कर दी गई हैं।

जेटब्लू के सीईओ रॉबिन हेस का कहना है कि विश्वसनीयता में सुधार करना प्राथमिकता है। वाहक के पास है वापस पहुंचा विकास योजनाओं, यह कहते हुए कि वह अपने कर्मचारियों और अन्य संसाधनों को अधिक बढ़ाना नहीं चाहता था।

एक पूर्व एयरलाइन कार्यकारी और ट्रैवल-इंडस्ट्री कंसल्टिंग फर्म, एटमॉस्फियर रिसर्च ग्रुप के संस्थापक हेनरी हार्टवेल्ट ने कहा, "एक बड़ा जेटब्लू जो देर से आता है, वह बेहतर जेटब्लू नहीं है।"

बिडेन प्रशासन ने समेकन और मुद्रास्फीति दोनों पर सख्त रुख अपनाने की कसम खाई है, इसलिए एक अल्ट्रा लो-कॉस्ट एयरलाइन का गायब होना एक हो सकता है कठिन बिक्री.

जॉर्ज वाशिंगटन स्कूल ऑफ लॉ के प्रोफेसर और फेडरल ट्रेड कमिशन के पूर्व अध्यक्ष विलियम कोवासिक ने कहा, "आत्मा एक सुंदर अनुभव नहीं हो सकता है, लेकिन वे सस्ते हैं।" "अगर वे एक स्वतंत्र उद्यम के रूप में गायब हो जाते हैं ... क्या यह कीमत पर नीचे के दबाव के स्रोत को दूर करने वाला है?"

लेकिन जेटब्लू के हेस का कहना है कि एयरलाइन को तेजी से बढ़ने और बड़ी एयरलाइनों के साथ बेहतर प्रतिस्पर्धा करने की जरूरत है जो अमेरिकी बाजार के तीन-चौथाई से अधिक को नियंत्रित करती हैं। हेस का तर्क है कि एक बड़े जेटब्लू का मतलब अधिक गंतव्यों के लिए अपेक्षाकृत कम किराए का होगा।

कुछ एयरलाइन दिग्गजों की तरह, JetBlue पहले ही जोड़ चुका है कुछ कम किराए आत्मा की तरह नकल करने वाले वाहक। वे टिकट भी सीट असाइनमेंट या अन्य भत्तों के साथ नहीं आते हैं जो कभी कोच के किराए के साथ मानक थे।

लेकिन जेटब्लू के अधिक आराम की पेशकश के बिजनेस मॉडल की कीमत स्पिरिट्स की तुलना में अधिक है, जिसका अर्थ है कि यह संभवतः रॉक बॉटम किराए की पेशकश नहीं करेगा जो स्पिरिट करता है।

इस बीच, फ्रंटियर एयरलाइंस पहले से ही कह रही है कि स्पिरिट डील टूटने के बाद अल्ट्रा-लो-कॉस्ट मार्केट का एक बड़ा हिस्सा लेने में उसे खुशी है। एयरलाइंस ने अपने समझौते की समाप्ति की घोषणा के कुछ ही समय बाद, फ्रंटियर ने अनुमान लगाया कि यह अगले साल 30% बढ़ेगा और 1 मिलियन सीटों के साथ 19 XNUMX डॉलर के लिए किराए की बिक्री शुरू कर दी।

अगर स्पिरिट को अंततः हासिल कर लिया जाता है तो एयरलाइन अमेरिका में सबसे बड़ी छूट वाहक बन जाएगी। दूसरों में शामिल हैं Allegiant और सूर्य देश.

फ्रंटियर के सीईओ बैरी बिफले ने कहा, "इससे हमें विकास के लिए बड़ी मात्रा में सांस लेने की जगह मिलती है।" "इसीलिए यह हमारे कर्मचारियों और हमारे शेयरधारकों के लिए एक ऐसी अप्रत्याशित घटना है।"

तुरंत नहीं। जेटब्लू और स्पिरिट को उम्मीद है कि सौदे को 2023 के अंत या 2024 की शुरुआत तक विनियामक अनुमोदन नहीं मिलेगा, फिर 2024 की पहली छमाही में बंद हो जाएगा।

एयरलाइंस को एकीकृत करना एक लंबी और महंगी प्रक्रिया है। उदाहरण के लिए, यूनाइटेड और कॉन्टिनेंटल फ्लाइट अटेंडेंट तब तक एक साथ उड़ान नहीं भरते थे जब तक आठ वर्ष 2010 में उन एयरलाइनों के विलय के बाद।

रेट्रोफिटिंग विमानों में भी वर्षों लग सकते हैं, और जेटब्लू कम से कम 2025 तक स्पिरिट के बेड़े के साथ उस प्रक्रिया को शुरू करने में सक्षम नहीं होगा। लेकिन एयरलाइन ने नोट किया कि उसने हाल ही में अपने 100 से अधिक एयरबस विमानों को नए आंतरिक सज्जा के साथ तैयार किया है।

हेस ने कहा, "हमें इसे कैसे करना है, इसके बारे में हालिया अनुभव मिला है।"