कितनी बड़ी यूएस एयरलाइंस व्यापार यात्रा में बदलाव को संबोधित कर सकती हैं

जब 2020 की शुरुआत में महामारी ने दुनिया को प्रभावित किया, तो हवाई यात्रा को एक लूप के लिए फेंक दिया गया क्योंकि लोग घर पर रहे और अधिकांश यात्रा मैदान रुक गए। पिछले दो वर्षों में, व्यापार यात्रा की वापसी के बारे में कई भविष्यवाणियां की गई हैं। डेल्टा एयरलाइंस ने हाल ही में बताया कि उनका व्यवसाय-संबंधी राजस्व 2019 . से मेल खाता है लेकिन कम मात्रा और अधिक कीमतों पर। दैनिक रूप से, मीडिया में कर्मचारियों के कार्यालय में लौटने और विभिन्न कंपनियों के इस बारे में अलग-अलग विचार हैं कि इसका क्या अर्थ है, इस बारे में मीडिया में खबरें आती रहती हैं।

सबसे बड़ी अमेरिकी एयरलाइनों पर प्रभाव को कम करके नहीं आंका जा सकता है। महामारी से पहले, इन एयरलाइनों के लिए व्यावसायिक यात्रा उनकी मात्रा का लगभग 20% लेकिन उनके राजस्व का 50% से अधिक का प्रतिनिधित्व करता है. व्यापार यात्रियों द्वारा अवकाश यात्रियों की तुलना में तीन से चार गुना दरों का भुगतान करने के साथ, सबसे बड़ी अमेरिकी एयरलाइनों को एक बड़ी चुनौती का सामना करना पड़ रहा है यदि इस तरह की यात्रा में संरचनात्मक परिवर्तन स्थायी हैं। यहां पांच तरीके दिए गए हैं जिनसे एयरलाइनों को इसे संबोधित करने के लिए बदलने की आवश्यकता हो सकती है:

उड़ान अनुसूची

चूंकि महामारी पहली बार हिट हुई थी, इसलिए एयरलाइन शेड्यूल ने अवकाश स्थलों पर अधिक ध्यान केंद्रित किया है क्योंकि व्यावसायिक यात्रा इतनी अनिश्चित थी। अब, 75 के घरेलू कारोबार का लगभग 2019% हिस्सा वापस आ गया है, बड़ी अमेरिकी एयरलाइनों को सही शेड्यूलिंग बैलेंस के बारे में सोचना होगा। ऐसा नहीं है कि कुछ मार्ग सभी व्यवसाय या सभी अवकाश हैं, क्योंकि प्रत्येक मार्ग में से प्रत्येक में कुछ न कुछ होता है। अनुपात निश्चित रूप से अलग है, और बहुत सी व्यावसायिक यात्रा वाले मार्गों के लिए अक्सर आवृत्ति होती है जो यात्री को जीतती है। इसलिए साउथवेस्ट एयरलाइंस विशेष रूप से इतने सारे छोटे व्यवसाय यात्रियों को ले जाती है।

तीन सबसे बड़ी अमेरिकी एयरलाइनों के लिए, किसी एक रूट पर फ्रीक्वेंसी न केवल बिजनेस ट्रैवलर मिक्स के बारे में है, बल्कि हब में कनेक्शन बनाने की क्षमता पर भी है। जब अमेरिकन एयरलाइंस का विमान डेनवर से DFW हवाई अड्डे पर आता है, तो आदर्श रूप से यह कई अन्य उड़ानों से मिलने का समय होगा, जिससे ग्राहकों को कई स्थानों से जुड़ने का मौका मिलेगा। लेकिन उसी मार्ग पर यूनाइटेड एयरलाइंस की यात्रा के लिए डेनवर में होने वाले उन कनेक्शनों की आवश्यकता होगी, क्योंकि वह एक यूनाइटेड हब है और DFW सिर्फ एक स्पोक है।

जैसा कि व्यापार यात्रियों की मात्रा आगे स्पष्ट करती है, यह संभावना है कि कुछ आवृत्तियों को गिराने की आवश्यकता होगी। ऐसा करने से विमान का समय उपलब्ध होगा, जिसका उपयोग अन्य मार्गों पर उड़ान भरने के लिए किया जा सकता है, एयरलाइंस केवल समग्र संपत्ति उपयोग को कम कर सकती है, या अपने कम से कम कुशल विमानों को सेवानिवृत्त कर सकती है। हालाँकि, जो स्पष्ट है, वह यह है कि पूर्व-महामारी व्यापार यात्रियों से मांग पैटर्न पर बनाया गया शेड्यूल वह शेड्यूल नहीं है जिसे महामारी के बाद की दुनिया के लिए अनुकूलित किया जाएगा।

सीट विन्यास

फर्स्ट क्लास सबसे लक्ज़री उत्पाद हुआ करता था जो एयरलाइंस पेश करती थी। लेकिन यह उत्पाद तेजी से लुप्त हो रहा है, क्योंकि इस उत्पाद के लिए भुगतान करने के इच्छुक लोग काफी हद तक गायब हो गए हैं या निजी विमानन में चले गए. सबसे बड़ी अमेरिकी एयरलाइंस आज मानक कोच, प्रीमियम अर्थव्यवस्था और बिजनेस क्लास के साथ तीन-श्रेणी के मॉडल का उपयोग करती हैं। घरेलू स्तर पर, कुछ अभी भी इसे प्रथम श्रेणी कहते हैं, लेकिन कोई भी इस बात से भ्रमित नहीं होता है कि घरेलू केबिन की तुलना लंबी दूरी की अंतरराष्ट्रीय यात्रा से कैसे की जाती है। इनका अनुपात, अनुसूची के विपरीत नहीं, बड़े पैमाने पर पूर्व-महामारी मात्रा और मांग पर आधारित है।

प्रीमियम अर्थव्यवस्था बिजनेस क्लास के प्रतिस्थापन के रूप में कार्य कर रही है, या घरेलू प्रथम श्रेणी भी। यह मानक कोच की तुलना में अधिक लेगरूम प्रदान करता है लेकिन ज्यादातर मामलों में ज्यादा नहीं। लेकिन अधिकांश घरेलू अमेरिकी यात्राओं के लिए, अधिकांश लोगों को यह लाभ मिलता है और बिजनेस क्लास के विशेष केबिन के लिए मूल्य बिंदु उतना मायने नहीं रखता है। इसके अलावा, कई घरेलू प्रथम श्रेणी के लिए भुगतान करने से नाराज हैं और उसके बाद ही धीमी वाई-फाई के लिए $ 19 या उससे अधिक का भुगतान करने के लिए कहा गया है।

अधिकांश घरेलू यात्राओं के लिए, एयरलाइनों को प्रीमियम अर्थव्यवस्था के पक्ष में व्यवसाय/पहले केबिन को कम करना होगा, और मानक कोच केबिन को और भी अधिक बढ़ाना होगा। इसका मतलब है कि एक या दो और सीटों को जोड़ना, और मूल्य-संवेदनशील अवकाश यात्रियों से आने वाले यात्रियों के अधिक प्रतिशत के साथ यह समझ में आता है। केबिन कॉन्फ़िगरेशन बदलना महंगा है और इसमें समय लगता है, इसलिए एयरलाइंस इस बदलाव को जल्दी या हल्के में नहीं करेंगी। लेकिन जैसे-जैसे महामारी की मांग स्पष्ट होती है और व्यापार यात्री 80 के 2019% पर समतल हो जाते हैं, कुछ लोग अपने बेड़े को नए मांग पैटर्न से बेहतर ढंग से मिलाने के लिए इसका लाभ उठाएंगे।

बिक्री बल

बड़ी एयरलाइन बिक्री बलों के दो प्राथमिक उद्देश्य होते हैं: व्यवसायों से यात्रा खर्च जीतना, और ट्रैवल एजेंटों से अनुपातहीन हिस्सा जीतना। प्रतिस्पर्धी शहरों में व्यापार के लिए लड़ते समय ये टीमें अच्छी तरह से काम करती हैं, जैसे कि कई अलग-अलग एयरलाइन हब द्वारा सेवा दी जा सकती है। उदाहरण के लिए, कान्सास सिटी उन कनेक्शनों के लिए डलास, अटलांटा, शिकागो या मिनियापोलिस का उपयोग कर सकता है जहां एक नॉनस्टॉप उपलब्ध नहीं है। किराए में छूट और शायद कर्मचारियों के साथ विशेष व्यवहार (उदाहरण के लिए, वफादारी कार्यक्रम में स्वचालित उन्नयन) की पेशकश करके, इस प्रकार के शहर में एक व्यवसाय अपने यातायात को एक एयरलाइन पर ले जाने का विकल्प चुन सकता है।

एक हब अधिक चुनौतियां पैदा करता है। डेल्टा एयरलाइंस अटलांटा में एक बड़ा हब चलाती है। एक ओर, अटलांटा में व्यवसायों के पास वास्तव में एयरलाइन का कोई अन्य विकल्प नहीं है यदि वे कई स्थानों पर उड़ान भरते हैं, क्योंकि डेल्टा अधिकांश गंतव्यों के लिए सबसे नॉनस्टॉप उड़ानें प्रदान करता है। हालांकि, अगर अटलांटा और ह्यूस्टन में किसी व्यवसाय का संचालन होता है, तो यूनाइटेड एक उचित विकल्प हो सकता है क्योंकि वे उस मार्ग पर नॉनस्टॉप उड़ान भरेंगे जिसका यह व्यवसाय सबसे अधिक उपयोग करता है। एक एयरलाइन बिक्री बल जो अपने स्वयं के हब में महत्वपूर्ण छूट प्रदान करता है, महत्वपूर्ण राजस्व कमजोर पड़ने का जोखिम उठाता है। ट्रैवल एजेंटों को उन एयरलाइनों में यातायात चलाने के लिए प्रोत्साहित करने की कोशिश करना जहां एजेंट को सबसे अधिक भुगतान किया जाता है, एक ऐसा खेल है जो छोटी अवधि के लिए काम कर सकता है लेकिन अक्सर अन्य एयरलाइनों से मेल खाता है और बिना किसी नए राजस्व के लागत बढ़ाता है।

एक एयरलाइन उपज प्रबंधक आपको बताएगा कि बिक्री टीम के लिए राजस्व प्रबंधन टीम को अपने ग्राहक के लिए किराए उपलब्ध कराने के लिए दबाव डालना आम बात है जो अन्यथा पेशकश नहीं की जा सकती है। लेकिन वही प्रबंधक आपको बताएगा कि उन्हें कीमत बढ़ाने के लिए कहने के लिए वस्तुतः कभी भी कॉल नहीं मिलता है क्योंकि वे अपने ग्राहक को अधिक भुगतान करने के लिए प्राप्त कर सकते हैं। अधिकांश एयरलाइन बिक्री बलों के साथ यही समस्या है - उन्हें अक्सर राजस्व के लिए पुरस्कृत किया जाता है जो कि बेचने के लिए एयरलाइन के हित में नहीं हो सकता है।

कम लागत वाली एयरलाइनों में अक्सर छोटी या कोई बिक्री बल नहीं होता है, क्योंकि वे कीमत के आधार पर बेचते हैं और व्यापारिक यात्रियों को आकर्षित करने पर ध्यान केंद्रित नहीं करते हैं। चूंकि बड़ी एयरलाइंस व्यावसायिक यात्रा में संरचनात्मक परिवर्तन से निपटती हैं, इसलिए उन्हें अपनी बिक्री बल के आकार और फोकस पर फिर से विचार करने की आवश्यकता होगी। ऐसा करने पर, उनके पास दोनों लोगों पर कम खर्च करने और व्यापार यात्री की मात्रा कम होने के कारण छूट देने का अवसर होता है। हालांकि, कुल मिलाकर कम कुल व्यापार यात्रा के साथ, प्रतिस्पर्धी शहरों में व्यापार यात्रियों के लिए लड़ाई तेज हो सकती है।

विश्वसनीयता कार्यक्रम

बड़े एयरलाइन लॉयल्टी प्रोग्राम अर्थशास्त्र को "सड़क योद्धा" या व्यवसाय यात्री द्वारा संचालित किया गया है जो एक महीने में कई बार उड़ान भरता है। कम यात्रा करने वाले व्यवसायों के साथ, वफादारी कार्यक्रमों को कभी-कभार आने वाले यात्रियों के लिए भी प्रासंगिक बनने के लिए अपने जाल को फिर से जांचने और चौड़ा करने की आवश्यकता होती है। क्रेडिट कार्ड खर्च को फ़्लाइंग खर्च के बराबर वज़न देने के लिए हाल ही में किए गए बदलाव इस दिशा में एक कदम है। हालांकि, यहां लंबी अवधि का जोखिम है।

बैंक एयरलाइनों को उन बिंदुओं के लिए भुगतान करने को तैयार हैं जो बैंक क्रेडिट कार्ड खर्च के लिए जारी कर सकते हैं। ऐसा करने पर, वे अपने कार्ड का अधिक बार उपयोग करने की उम्मीद करते हैं क्योंकि उपयोगकर्ता किराने का सामान और गैस खरीदते समय भी मुफ्त यात्रा या उन्नयन जीत सकते हैं। बैंक जो भुगतान करने को तैयार हैं, वे समय के साथ कम हो सकते हैं, अगर उन्हें लगता है कि मुफ्त यात्रा की आकांक्षा अपना कुछ आकर्षण खो सकती है। अवकाश यातायात के साथ व्यापार यात्रा के समान संरचनात्मक परिवर्तन नहीं देखने के साथ, यह भी संभव है कि बैंक अपने आत्मीयता कार्ड को और भी अधिक मूल्यवान पाते हैं।

हालाँकि, जो स्पष्ट है, वह यह है कि सीट कॉन्फ़िगरेशन और फ़्लाइट शेड्यूल जैसे लॉयल्टी प्रोग्राम को पूर्व-महामारी यात्रा पैटर्न के आधार पर संरचित और कीमत दी गई है। अवकाश यात्रा या यहां तक ​​कि "ब्लिज़र" यात्रा (संयुक्त व्यापार और अवकाश यात्राएं) के साथ कुल यात्री मात्रा का अधिक प्रतिनिधित्व करते हैं, वफादारी कार्यक्रमों को समायोजित करने की आवश्यकता होगी.

लागत नियंत्रण

लगभग किसी भी परिदृश्य में, बड़ी अमेरिकी एयरलाइनों को पहले से कहीं अधिक समग्र लागत नियंत्रण पर ध्यान देने की आवश्यकता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि श्रम लागत कुल लागत का एक उच्च प्रतिशत बन रही है, और कम लागत वाली एयरलाइनें तेज दर से बढ़ रही हैं, जिसका अर्थ है कि सबसे अधिक मूल्य संवेदनशील यात्रियों के लिए मूल्य दबाव जारी रहेगा। जिस तरह से वे इसे सबसे प्रभावी ढंग से कर सकते हैं वह है अपने व्यवसायों को सरल बनाना, एयरलाइनों की तरह, जटिलताएं लागत के बराबर होती हैं।

यह सरलीकरण उनके बेड़े में, उनकी यात्री नीतियों के साथ, संगठनात्मक अतिरेक के साथ, और व्यावसायिक भागीदारों के साथ उनके संबंधों में हो सकता है। व्यापार यात्री मात्रा में कमी, भले ही वह घटी हुई मात्रा और भी अधिक दरों का भुगतान करती है जैसा कि इस वर्ष हुआ है, एयरलाइन को उन लागतों को कम करने की प्रेरणा देता है जिनकी अब आवश्यकता नहीं है या जिन्हें अब सब्सिडी नहीं दी जा सकती है।

व्यापार यात्रा में एक संरचनात्मक परिवर्तन अब निश्चित लगता है, क्योंकि व्यवसायों के पास कम बार यात्रा करने के कई कारण हैं। सबसे बड़ी अमेरिकी एयरलाइनों के लिए इसका निहितार्थ महत्वपूर्ण है, और यह उनके व्यवसाय को कई तरह से प्रभावित करेगा। एयरलाइन जो इसे महसूस करती है और इस पर कूदती है, उसे बहु-वर्षीय लाभ प्राप्त होगा।