कैसे टेस्ला एक अप्रत्याशित प्रतिद्वंद्वी के लिए सस्ती ईवीएस की दौड़ हार गई

इलेक्ट्रिक वाहनों को सस्ता बनाना महत्वपूर्ण है क्योंकि बढ़ते ग्रीनहाउस उत्सर्जन से हीटवेव, सूखा और तेजी से तीव्र तूफान आते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि पेट्रोलियम से चलने वाली कारें और ट्रक यूएस कार्बन उत्सर्जन के शीर्ष स्रोत हैं, जिसका हिसाब पिछले साल एक तिहाई से अधिक. उन्हें नाटकीय रूप से काटने के लिए, ईवीएस को मुख्यधारा में जाना होगा- और उन्हें औसत अमेरिकी के लिए सस्ती बनाना पहला आवश्यक कदम है। ऐसा करने वाली कंपनियों के लिए संभावित डींग मारने के अधिकार भी हैं।

शोधकर्ता एलएमसी ऑटोमोटिव की वैश्विक पूर्वानुमान इकाई के अध्यक्ष जेफरी शूस्टर कहते हैं, "अभी आपके पीछे एक 'सबसे किफायती ईवी' मॉनीकर होना एक खराब मार्केटिंग कदम नहीं है।" "मुझे संदेह है कि वे उस कीमत पर बोल्ट पर कुछ नहीं बना रहे हैं, लेकिन वे इसे मार्जिन के लिए नहीं कर रहे हैं। वे इसे जागरूकता और बाजार हिस्सेदारी के लिए और वाहनों को वहां से निकालने के लिए कर रहे हैं। $ 30,000 विषुव के साथ एक ही बात। यह ईवीएस को मुख्यधारा में लाने की कोशिश करने के बारे में है और जाहिर है, उस सेगमेंट में टेस्ला के प्रभुत्व को खत्म करना है। ”

"जीएम पहली पूर्ण-लाइन निर्माता थी जिसने बोल्ट ईवी के साथ बाजार में लंबी दूरी की, किफायती ईवी को 2017 में लॉन्च किया था, और यह प्राथमिकता बनी हुई है।"

डेट्रॉइट-आधारित ऑटोमेकर की मूल्य निर्धारण चाल विशेष रूप से आक्रामक दिखती है, क्योंकि बैटरी, अर्धचालक, कच्चे माल और वाहनों के निर्माण के लिए आवश्यक अन्य घटकों की लागत में वृद्धि ने विशेष रूप से ईवी के लिए समग्र ऑटोमोटिव कीमतों को धक्का दिया है। केबीबी के अनुसार, जून में औसत नए इलेक्ट्रिक वाहन की कीमत 66,000 डॉलर से अधिक थी, मुख्य रूप से टेस्ला की उच्च अमेरिकी बिक्री की मात्रा के कारण। मुद्रास्फीति के दबाव का हवाला देते हुए इसने इस साल कीमतों में काफी वृद्धि की, और यह नहीं कह रहा कि वे कब और कब नीचे आएंगे।

उन्होंने कहा, 'हमने अपनी कीमतें... कई बार बढ़ाई हैं। वे स्पष्ट रूप से शर्मनाक स्तर पर हैं," मस्क ने टेस्ला की दूसरी तिमाही की आय कॉल के दौरान कहा। “लेकिन हमारे पास बहुत सारी आपूर्ति श्रृंखला और उत्पादन चुनौतियाँ हैं और हमें पागल मुद्रास्फीति मिली है। मुझे उम्मीद है, यह कोई वादा या कुछ भी नहीं है, लेकिन मुझे उम्मीद है कि किसी समय हम कीमतों को थोड़ा कम कर सकते हैं।

न तो उन्होंने और न ही टेस्ला ने जीएम के मूल्य निर्धारण चालों पर टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब दिया।

ITध्यान देने योग्य बात यह है कि टेस्ला ऐसा प्रतीत नहीं होता है कि यह किफायती मूल्य वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की दौड़ में हार गया है—और अभी के लिए यह आर्थिक रूप से कोई मायने नहीं रखता। मस्क की ऑस्टिन, टेक्सास स्थित कंपनी ने टेस्ला के मुख्य लाभ स्रोत चीन में कोविड से संबंधित शटडाउन के कारण बड़े उत्पादन घाटे के बावजूद वर्ष की दूसरी तिमाही में 2.3 बिलियन डॉलर की शुद्ध आय अर्जित की। इसकी उच्च कीमतों के साथ, कंपनी को बड़े, पारंपरिक वाहन निर्माताओं से ईर्ष्या करने वाले लाभ मार्जिन का आनंद मिलता है।

"टेस्ला का फोकस समय के साथ विकसित हुआ है और यह एक लक्जरी ब्रांड के रूप में विकसित हुआ है," जेफरी ओसबोर्न, एक इक्विटी विश्लेषक, जो कोवेन के लिए टेस्ला को कवर करता है, कहते हैं। "निर्णय दो आय पहले ह्यूमनॉइड रोबोट ऑप्टिमस प्राइम पर ध्यान केंद्रित करने के लिए कहते हैं, न कि बड़े पैमाने पर बाजार वाहन से पता चलता है कि यह एक धुरी है जिससे टेस्ला संतुष्ट है।"

वर्ष की पहली छमाही में, टेस्ला ने अपने मोटर वाहन व्यवसाय पर 30.6% के सकल मार्जिन की सूचना दी। तुलनात्मक रूप से, जीएम का ईबीआईटी-समायोजित मार्जिन इसके समग्र संचालन के लिए 8.9% था। और क्योंकि कंपनी को विश्व स्तर पर उच्च मांग दिखाई दे रही है, विशेष रूप से इसके $66,000 मॉडल Y क्रॉसओवर के लिए, यह इसे पूरा करने के लिए अपनी वर्तमान फैक्ट्री क्षमता का अधिकांश उपयोग कर रही है; सस्ता मॉडल जोड़ने का थोड़ा दबाव है।

बैटरी एनोड बनाने वाली कंपनी सिला के सीईओ, टेस्ला के पूर्व बैटरी इंजीनियर जीन बर्डीचेव्स्की कहते हैं, "बहुत अधिक या बहुत अधिक लाभदायक कीमत पर बहुत सारी कारों को बेचना एक ऑटोमेकर के लिए कोई समस्या नहीं है।" "यह कुछ ऐसा बना रहा है जो लोग वास्तव में चाहते हैं। यह वैसा ही है जैसे लोग किसी अन्य फोन की तुलना में आईफोन खरीदते हैं। वे इसे चाहते हैं, भले ही इसकी कीमत अधिक हो। ”

"अभी आपके पीछे एक 'सबसे किफायती EV' मॉनीकर होना एक बुरा मार्केटिंग कदम नहीं है।"

एक दशक पहले टेस्ला के मॉडल एस सेडान के आगमन के बाद से, मस्क ने ब्रांड को उच्च-प्रदर्शन, गति और अत्याधुनिक तकनीक का पर्याय बनाने के लिए काम किया है, जैसे ओवर-द-एयर वायरलेस अपडेट जो मौजूदा वाहनों को नई प्रकार की सुविधाएँ प्राप्त करने देते हैं और एक ऑटोपायलट ड्राइवर-सहायता सुविधा (जो वह नहीं करती जो नाम का तात्पर्य है और नियामक समस्याओं में चला गया है)। ये ऐसी चीजें हैं जो टेस्ला वाहनों को अलग करती हैं, उनकी वांछनीयता को बढ़ाती हैं और उन्हें प्रीमियम कीमतों को नियंत्रित करने में मदद करती हैं।

लेकिन लक्जरी कीमतों से ईवीएस को बड़े पैमाने पर अपनाने की ओर नहीं ले जाएगा मस्क ने हमेशा टेस्ला के लक्ष्य के रूप में उद्धृत किया है। और फिशर इंक के सीईओ हेनरिक फिस्कर के अनुसार, एक अनुभवी डिजाइनर, जिन्होंने बीएमडब्ल्यू, एस्टन मार्टिन और संक्षेप में, टेस्ला के लिए प्रीमियम कारों को स्टाइल किया, मस्क की कंपनी अब इसकी सफलता का शिकार हो सकती है।

"एक लग्जरी कार कंपनी के लिए एक सस्ती कार बनाना बहुत कठिन है," वे कहते हैं। "दूसरे तरीके से शुरू करना आसान है।"

Cनिश्चित रूप से, जीएम के बोल्ट एक लक्जरी कार के लिए गलत नहीं होगा। 2016 के अंत में पेश किया गया, यह जीएम की दक्षिण कोरियाई इकाई द्वारा बनाए गए एक छोटे वाहन मंच का उपयोग करके ओरियन, मिशिगन में बनाया गया है। स्टाइल के मामले में, यह सेक्सी के बजाय सबसे अच्छा प्यारा है, और व्यावहारिकता की रीक है। त्वरण क्रियात्मक है और राजमार्ग पर विलय एक हवा है, अगर टेस्ला के कच्चे केन्द्रापसारक बल की कमी है। हालांकि एक सबकॉम्पैक्ट के रूप में वर्गीकृत, केबिन विशाल है, विशेष रूप से पिछली सीट के यात्रियों के लिए, और पीछे की सीटों को मोड़ने पर भारी मात्रा में सामान ले जा सकता है। इसे 2017 में नॉर्थ अमेरिकन कार ऑफ द ईयर नामित किया गया था, उस साल अमेरिका में लगभग 23,300 यूनिट्स की बिक्री हुई, जिससे यह टेस्ला के मॉडल एस और मॉडल एक्स एसयूवी के बाद तीसरी सबसे ज्यादा बिकने वाली ईवी बन गई।

"बहुत अधिक कारों को बहुत अधिक या बहुत लाभदायक कीमत पर बेचना एक वाहन निर्माता के लिए कोई समस्या नहीं है।"

2020 के अंत में इसे फिर से बनाया गया और ताज़ा किया गया, जिसमें थोड़ा बड़ा बोल्ट ईयूवी शामिल था, और 2021 में एलजी द्वारा आपूर्ति की गई दोषपूर्ण बैटरी से पहले एक मजबूत शुरुआत के लिए बंद हो गया। इलेक्ट्रॉनिक्स कंपनी जीएम को भुगतान करने के लिए सहमत हुई 2 $ अरब इस मामले में और, एक महीने के लंबे बिक्री और उत्पादन रुकने के बाद, इस साल एक नया पैक पेश किया गया था। एक परिणाम के रूप में, जीएम की कीमत में कटौती एक चतुर विपणन कदम के रूप में बैटरी सिरदर्द के लिए उतना ही कम अपराधी दिखता है। और जबकि बोल्ट का आकार और बहुमुखी प्रतिभा इसे शहरवासियों के लिए एक आकर्षक वाहन बनाती है, इसमें बड़े क्रॉसओवर और पिकअप की शक्ति का अभाव है, अमेरिकी खरीदना बंद नहीं कर सकते (कम से कम जब गैस सस्ती थी)।

बोल्ट ईयूवी की स्टाइलिंग की देखरेख करने वाले जीएम डिजाइन के कार्यकारी माइकल सिमको ने कहा, "यूरोप में इसने यहां की तुलना में बेहतर काम किया होगा क्योंकि उत्तरी अमेरिका में बाजार हमेशा एक एसयूवी की तलाश में रहता है।"

लेकिन टेस्ला से दूर बिक्री जीतने और बैटरी-कार बाजार का विस्तार करने की लड़ाई में बोल्ट केवल शुरुआती सैल्वो है। 2023 में आने वाले बड़े इक्विनॉक्स और ब्लेज़र मॉडल, जबकि बोल्ट की तुलना में थोड़ा अधिक महंगे हैं, कॉम्पैक्ट और मिडसाइज़ क्रॉसओवर वाहनों के लिए अत्यधिक लोकप्रिय बड़े पैमाने पर बाजार में आते हैं। उनके पास कंपनी की कम लागत वाली बैटरी और हल्के, सस्ते ईवी आर्किटेक्चर का उपयोग करके प्रति चार्ज 300 मील या उससे अधिक की ड्राइविंग रेंज होगी। फोर्ड के $40,000 एफ-40,000 लाइटनिंग और टेस्ला के लंबे समय से विलंबित साइबरट्रक के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, एक इलेक्ट्रिक सिल्वरैडो पिकअप जल्द ही $ 150 से कम कीमत पर आता है। उच्च अंत में, जीएम को लग्जरी इलेक्ट्रिक कैडिलैक और हमर बाजार में $ 100,000 से अधिक में बिक रहे हैं।

ये सभी वाहन जीएम के नए अल्टियम सिस्टम का उपयोग करते हैं, जो विशेष रूप से इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए बनाए गए उच्च-शक्ति वाले, कम लागत वाले बैटरी पैक, मोटर और लाइटर बॉडी आर्किटेक्चर को जोड़ती है। आखिरकार, वे सीईओ मैरी बारा के 1 तक सालाना 2025 मिलियन ईवी बेचने के लक्ष्य का हिस्सा हैं।

"लिथियम-आयन बैटरी प्रौद्योगिकी और विकास कार्यों में हाल की प्रगति उच्च-लाभ, महान डिजाइन और प्रदर्शन के साथ सस्ती ईवी को वास्तविकता बनाने में मदद करती है," रीस कहते हैं। "जब अधिक ग्राहक ईवीएस के लाभों का अनुभव करने में सक्षम होते हैं - होम-चार्जिंग से तात्कालिक त्वरण, उत्कृष्ट सवारी और हैंडलिंग और शून्य उत्सर्जन - तो वे वापस नहीं जाएंगे।"

जीएम स्पष्ट रूप से अमेरिकी बाजार के व्यापक स्वार्थ को लक्षित करने वाले अकेले नहीं हैं। फोर्ड के F-150 लाइटनिंग और मस्टैंग मच-ई क्रॉसओवर और वोक्सवैगन, हुंडई, किआ, टोयोटा, सुबारू और स्टार्टअप फिस्कर इंक से छोटी इलेक्ट्रिक एसयूवी सहित कई मॉडलों की कीमतें $ 30,000 से $ 40,000 के मध्य तक शुरू होती हैं।

अपनी खुद की कंपनी शुरू करने से पहले टेस्ला के पहले बैटरी पैक पर काम करने वाले बर्डीचेव्स्की का मानना ​​​​है कि बड़े वाहन निर्माता बैटरी की बढ़ती मांग और तंग आपूर्ति को देखते हुए बहुत जल्दी कम कीमत पाने की कोशिश कर रहे हैं।

"यदि आप जो करने की कोशिश कर रहे हैं वह एक स्थायी, त्वरित व्यवसाय बनाना है, तो आपको हर उस कार पर लाभप्रदता तक पहुंचने की आवश्यकता है जिसे आप शिप करते हैं और हर बैटरी के लिए जिसे आप अपना हाथ पाने में सक्षम हैं," उन्होंने कहा। "आपूर्ति श्रृंखला तैयार होने से पहले बाजार नीचे जाना एक गलती है।"

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