यदि चिप उत्पादन में सुधार हो रहा है, तो वाहन निर्माता अभी भी कम कारें क्यों बना रहे हैं?

हम यहां कैसे पहुंचे, और यह कब तक चलेगा?

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समस्या का आकार

2019 में, COVID-19 के पहले संकेत से पहले, अमेरिकियों ने 17 मिलियन से अधिक कारें खरीदीं। यह लगातार पांचवां साल था जब हमने ऐसा किया था।

2022 के अंत तक, केली ब्लू बुक मूल कंपनी कॉक्स ऑटोमोटिव प्रोजेक्ट करती है जिसे अमेरिकियों ने 13.3 मिलियन के रूप में खरीदा होगा।

यह गिरावट नई कारों की भारी मांग के बावजूद आई है, क्योंकि इस गर्मी में कीमतें रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई हैं। अगस्त में औसत नया वाहन एक साल पहले की तुलना में $48,301-10.8% अधिक बेचा गया।

समस्या? माइक्रोचिप्स की वैश्विक कमी।

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हम यहाँ कैसे आए

एक पीढ़ी पहले, केवल सबसे महंगी कारों में माइक्रोचिप होते थे। आज, यहां तक ​​कि मित्सुबिशी मिराज जैसी बेहद सस्ती, कम तकनीक वाली कार- जिसकी शुरुआती कीमत सिर्फ 14,645 डॉलर है- में दर्जनों छोटे माइक्रोप्रोसेसर शामिल हैं। वे ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम से लेकर केबिन तापमान तक सब कुछ नियंत्रित करते हैं।

मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस जैसी हाई-एंड लग्जरी कार, जिसमें प्रोग्रामेबल फ्रेगरेंस और हैंड्स-फ्री हाईवे ड्राइविंग सिस्टम है, में सैकड़ों शामिल हो सकते हैं।

घटनाओं के एक आदर्श तूफान ने ऑटो उद्योग को उन महत्वपूर्ण चिप्स की सीमित आपूर्ति के साथ छोड़ दिया है।

COVID-19 महामारी के शुरुआती दिनों में, जैसा कि दुनिया भर में सरकारों ने वायरस के प्रसार को सीमित करने के लिए यात्रा प्रतिबंध लगाए, नई कारों की मांग गिर गई। वाहन निर्माताओं ने महीनों के धीमे वाहन उत्पादन की आशंका को देखते हुए माइक्रोचिप्स के लिए अपने ऑर्डर सीमित कर दिए।

लेकिन चिप कारखाने कार कारखानों की तरह धीमे नहीं हुए। उपभोक्ताओं ने घर से काम करने और स्कूल जाने की सुविधा के लिए नए इलेक्ट्रॉनिक्स का ऑर्डर दिया।

जब टीकों ने लोगों को फिर से यात्रा करने की अनुमति दी, तो नई कारों की मांग में वृद्धि हुई। ऑटोमेकर्स ने नए चिप्स के लिए अपने ऑर्डर को बढ़ाने की कोशिश की। लेकिन चिप कारखाने पहले से ही क्षमता पर काम कर रहे थे। वे अभी भी नहीं पकड़े हैं।

मामलों को जटिल बनाने के लिए, अमेरिकियों की अपनी कारों में नई इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं की प्यास केवल बढ़ रही है। अगस्त में, बेची गई 17.5% नई कारें लग्जरी वाहन थीं - एक लगभग रिकॉर्ड।

चिप उत्पादन में सुधार

वैश्विक माइक्रोचिप उत्पादन ठीक होने लगा है।

Susquehanna Financial Group की रिपोर्ट है कि, अगस्त में, चिप निर्माता जुलाई की तुलना में औसतन एक दिन तेजी से ऑर्डर पूरा कर रहे थे।

अन्य उद्योग जो चिप्स का उपयोग करते हैं, उनकी बिक्री धीमी हो रही है। Susquehanna विश्लेषक क्रिस रोलैंड की रिपोर्ट है कि नए सेलफोन की मांग धीमी हो गई है, जिससे चिप आपूर्ति पर दबाव कम हो गया है।

डेल टेक्नोलॉजीज
डेल,
-2.09%
मुख्य वित्तीय अधिकारी टॉम स्वीट ने हाल ही में ब्लूमबर्ग को बताया कि व्यक्तिगत कंप्यूटरों के लिए आपूर्ति श्रृंखला सितंबर में "ऐतिहासिक मानदंड की तरह अधिक काम कर रही है"।

निवेशकों को लगता है कि चिप बाजार में नरमी आ रही है। इस लेख के लिए प्रेस समय में, फिलाडेल्फिया स्टॉक मार्केट सेमीकंडक्टर इंडेक्स
सॉक्स,
-1.45%
साल-दर-साल 36% से अधिक नीचे था।

लेकिन यह गलत तरह का चिप्स है

यदि चिप उत्पादन में सुधार हो रहा है, तो वाहन निर्माता अभी भी अपने उत्पादन संख्या में कटौती क्यों कर रहे हैं?

क्योंकि कंप्यूटर और सेलफोन में इस्तेमाल होने वाले हाई-एंड चिप्स वे चिप्स नहीं हैं जिनकी ऑटोमेकर्स को जरूरत होती है।

ऑटोमोटिव उद्योग का मॉड्यूलर डिजाइन दृष्टिकोण - एक ऑटोमेकर के सबसे महंगे वाहन में पावर विंडो स्विच अक्सर वही होते हैं जो इसके सबसे कम खर्चीले में पाए जाते हैं - इसका मतलब है कि आज की कारें पुराने, कम-शक्ति वाले माइक्रोचिप्स से भरी हुई हैं जो साधारण कार्य कर रही हैं।

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उपयोग के लिए चिप्स को प्रमाणित करने के लिए वाहन निर्माता एक कठोर योग्यता प्रक्रिया से गुजरते हैं। वे एक पुराने चिप के लिए अधिक जटिल चिप में आसानी से स्वैप नहीं कर सकते हैं जो पहले से ही सुरक्षा परीक्षण के माध्यम से हो चुका है।

जेपी मॉर्गन के यूरोपीय प्रौद्योगिकी अनुसंधान के प्रमुख संदीप देशपांडे ने कहा, "हम 2022 की दूसरी छमाही में बहुत अधिक अर्धचालक क्षमता प्राप्त करने जा रहे हैं - हम आपूर्ति की कमी के अंत के करीब हैं।"
JPM,
-1.86%.
"हालांकि, मोटर वाहन उद्योग में उपयोग के लिए क्षमता को अभी भी योग्य होने की आवश्यकता है। ... अगर यह मुद्दा नहीं था, तो मेरा मानना ​​​​है कि साल के अंत तक चीजें सामान्य हो सकती हैं।"

चिप उत्पादन को स्पूल करना एक धीमी प्रक्रिया है

चिप निर्माता केवल फाउंड्री को हाई-एंड कंप्यूटर-बाउंड चिप्स के उत्पादन से कारों में उपयोग किए जाने वाले सस्ते उपकरणों के निर्माण में बदल देंगे, जब यह सबसे लाभदायक निर्णय होगा। तो बदलाव धीरे-धीरे आता है।

एक बार यह आ जाता है, तो आदेशों को पूरा करने में समय लगता है। फॉर्च्यून 500 कंपनियों को सलाह देने वाले भारत में स्थित एक खरीद और आपूर्ति श्रृंखला विशेषज्ञ मोहित शर्मा ने वित्तीय प्रबंधन पत्रिका को बताया, "एक विशिष्ट अर्धचालक उत्पादन लाइन में 700 सप्ताह में 14 विनिर्माण चरण शामिल हो सकते हैं।"

चिप निर्माता उत्पादन क्षमता बढ़ाने के लिए काम कर रहे हैं। लेकिन नई फैक्ट्रियां शुरू करना एक लंबी प्रक्रिया है।

इंटेल
आईएनटीसी,
-1.96%
की घोषणा ओहियो में दो नए माइक्रोप्रोसेसर कारखानों की योजना पिछली जनवरी। वे अपना उत्पादन करेंगे 2026 में पहली बार प्रयोग करने योग्य चिप्स।

घरेलू उत्पादन उत्तर का हिस्सा हो सकता है। सेमीकंडक्टर इंडस्ट्री एसोसिएशन की सितंबर 2020 की रिपोर्ट के अनुसार, अमेरिका ने 37 में दुनिया की 1990% चिप आपूर्ति का उत्पादन किया। आज, वैश्विक आपूर्ति का सिर्फ 12% घरेलू स्तर पर बनाया जाता है।

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जरूरी नहीं कि ज्यादा चिप्स का मतलब ज्यादा कारें हों

दशकों से, ऑटो उद्योग अभ्यास का मतलब बिक्री के लिए उपलब्ध नई कारों का भंडार रखना था। डीलरों ने नियमित रूप से इतनी इन्वेंट्री को हाथ में रखा कि उन्होंने उन्हें बेचने के लिए अधिकांश कारों पर छूट दी।

एक बार चिप उत्पादन ठीक हो जाने के बाद भी, वह प्रथा वापस नहीं आ सकती है।

"हम कभी भी उस इन्वेंट्री के स्तर पर वापस नहीं जाएंगे जो हमने पूर्व-महामारी आयोजित की थी क्योंकि हमने सीखा है कि हम बहुत अधिक कुशल हो सकते हैं," जीएम
जीएम,
-5.08%
सीईओ मैरी बारा ने पिछले साल संवाददाताओं से कहा था।

बीएमडब्ल्यू
बीएमडब्ल्यू,
+ 0.10%
मुख्य वित्तीय अधिकारी निकोलस पीटर ने फाइनेंशियल टाइम्स को आखिरी बार बताया कि ऑटोमेकर की योजना "स्पष्ट रूप से साथ रहना ... जिस तरह से हम अपनी मूल्य निर्धारण शक्ति को मौजूदा स्तर पर बनाए रखने के लिए आपूर्ति का प्रबंधन करते हैं।"

मर्सिडीज-बेंज के माता-पिता डेमलर एजी का भी यही विचार है। डेमलर के सीएफओ हेराल्ड विल्हेम ने एफटी को बताया, "हम जानबूझकर मांग के स्तर को कम करेंगे।"

पायाब
F,
-3.60%
सीईओ जिम फ़ार्ले ने सुझाव दिया है कि कंपनी बिल्ड-टू-ऑर्डर व्यवसाय मॉडल के करीब जा सकती है, हालांकि उन्होंने हाल ही में डीलरशिप से वादा किया था कि फोर्ड टेस्ला जैसे ग्राहकों को सीधे कार नहीं बेचेगी।
टीएसएलए,
-4.59%
करता है.

डीलर समूहों का भी कहना है कि बड़ी इन्वेंट्री और भारी छूट शायद वापस न आए।

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ऑटोमेकर आर्थिक रूप से उतनी ही कारें बनाने में रुचि रखते हैं जितनी अमेरिकी खरीदेंगे। लेकिन चिप की कमी उन्हें इससे ज्यादा नहीं बनाना सिखा रही होगी।

यह कहानी मूल रूप से चलती थी केबीबी.कॉम.