डेटोना में रोलेक्स 24 में ज़बरदस्त कहानी के साथ आईएमएसए सीज़न की शुरुआत हुई

इम्सा वेदरटेक स्पोर्ट्स कार सीरीज़ के लिए व्यवसाय फलफूल रहा है क्योंकि यह डेटोना में प्रसिद्ध रोलेक्स 2023 के साथ 24 अंतर्राष्ट्रीय रेसिंग सीजन की शुरुआत कर रहा है।

इम्सा इंटरनेशनल मोटर स्पोर्ट्स एसोसिएशन है, जो उत्तरी अमेरिका में स्पोर्ट्स कार रेसिंग का शीर्ष स्तरीय है।

दुनिया भर के कई शीर्ष रेसिंग ड्राइवर स्पोर्ट्स कार रेसिंग की सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक, डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे पर 24 घंटे की दौड़ के लिए अपनी खोज शुरू करेंगे। शनिवार, 61 जनवरी को दोपहर 1:30 बजे 28 कारों के मैदान को हरी झंडी मिलेगी।

चैकर्ड फ्लैग 24 घंटे बाद गिरा दिया जाएगा और प्रत्येक वर्ग की विजेता टीमों को प्रतियोगिता और घड़ी को मात देने का अनूठा सम्मान मिलेगा। विजेता ड्राइवरों को शानदार रोलेक्स डेटोना क्रोनोग्रफ़ घड़ी मिलती है, जो जबरदस्त उपलब्धि का प्रतीक है।

यह उत्तरी अमेरिका का प्रसिद्ध 24 आवर्स ऑफ ले मैंस के बराबर है, जो हर जून में ले मैंस, फ्रांस में आयोजित किया जाता है।

इम्सा के अध्यक्ष जॉन डूनन ने मुझे एक विशेष साक्षात्कार में बताया, "यदि आप 61 साल पहले घड़ी को रिवाइंड करते हैं, तो बिल फ़्रांस के पास इस घटना का एक दृष्टिकोण था और वह वास्तव में सर्वश्रेष्ठ को एक साथ लाना था।" "आप दौड़ में कई अलग-अलग विषयों से सर्वश्रेष्ठ रेसिंग ड्राइवर देखने जा रहे हैं। जाहिर है, दुनिया में सबसे अच्छे स्पोर्ट्स कार ड्राइवर लेकिन आपके पास पिछले साल के डेटोना 500 विजेता ऑस्टिन सिंड्रिक सहित इंडिकार, नेस्कर से आने वाले ड्राइवर हैं।

"आप रेस टीमों के साथ शामिल दुनिया के अग्रणी ऑटो निर्माताओं को भी देखेंगे जिनमें रेस विजेता और चैंपियन शामिल हैं।

"यह सब जोड़ें और यह सबसे अच्छा सबसे अच्छा है। हम इस सप्ताह के अंत में अगला अध्याय लिखने के लिए तैयार हैं।"

एक नए सत्र का शुभारंभ

डेटोना में रोलेक्स 24 दुनिया भर में रेसिंग के लिए लॉन्चपैड है। यह जनवरी में बिग-टाइम रेसिंग की शुरुआत करता है क्योंकि रेसिंग का हर दूसरा प्रमुख रूप रोलेक्स 24 के बाद अपना सीज़न शुरू करता है।

दूनन के पास जोर देने के लिए बहुत कुछ है, विशेष रूप से व्यापार के दृष्टिकोण से क्योंकि 18 ऑटोमोटिव निर्माताओं को डेटोना में सभी इम्सा की कक्षाओं में प्रतिनिधित्व किया जाएगा।

यह निर्माता समर्थन की एक अविश्वसनीय राशि है, विशेष रूप से नास्कर कप श्रृंखला पर विचार करते हुए फोर्ड, शेवरलेट और टोयोटा में तीन वाहन निर्माता शामिल हैं। इंडिकार के शेवरले और होंडा के साथ दो इंजन साझेदार हैं।

कई रेसिंग श्रृंखलाओं में प्रतिस्पर्धी और आर्थिक कारणों से नियमों को प्रतिबंधित और नियंत्रित किया जाता है।

Imsa निर्माताओं के लिए उपलब्ध तकनीक को प्रदर्शित करके नवाचार और इंजीनियरिंग को प्रोत्साहित करता है।

इसमें वह शामिल है जिसे इम्सा "द नेक्स्ट बिग थिंग" के रूप में बिलिंग कर रहा है। यह ग्रैंड टूरिंग प्रोटोटाइप (जीटीपी) क्लास है, जिसमें हाइब्रिड-संचालित प्रोटोटाइप रेस कारें हैं, जो "ट्वाइस अराउंड द क्लॉक" धीरज लड़ाई में अपनी शुरुआत करेंगी।

जीटीपी में सभी कारें एलएमपीएच तकनीकी विशिष्टताओं के लिए बनाई गई सभी कारें हैं, जो ले मैन्स में प्रतिस्पर्धा के लिए विशिष्टताओं को भी पूरा करती हैं। एलएमएच तकनीकी विनिर्देश भी हैं, जो इस वर्ष डेटोना में दौड़ के लिए पात्र होंगे, लेकिन इस वर्ष के क्षेत्र में नहीं हैं।

चार निर्माता - Acura, BMW, Cadillac, और Porsche - पहले ही प्रतिबद्ध हैं और उस पहली रेस के लिए ग्रिड पर होंगे। एक अन्य निर्माता, लेम्बोर्गिनी, 2024 में श्रृंखला में शामिल होगी, जिसमें और भी अधिक आने की संभावना है।

GTP क्लास IMSA और ऑटोमोबाइल क्लब डी ल'ऑएस्ट (ACO) के बीच एक सहयोग है। दोनों संगठनों ने तकनीकी विनियमों का एक नया सेट स्थापित करने के लिए एक साथ काम किया - ले मैंस डेटोना एच (एलएमपीएच) - जो निर्माताओं को पिछले शीर्ष स्तरीय कार्यक्रमों की लागत के एक अंश पर अत्यधिक उन्नत प्रोटोटाइप रेस कारों को विकसित करने में सक्षम बनाता है।

इसके अलावा, इम्सा और एसीओ के बीच एक ऐतिहासिक अभिसरण समझौता इन प्रोटोटाइपों को एंड्योरेंस रेसिंग के क्राउन ज्वेल इवेंट्स जैसे रोलेक्स 24 एट डेटोना, 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स, और ट्वेल्व आवर्स ऑफ सेब्रिंग आदि में समग्र जीत के लिए प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम करेगा।

दूनन ने समझाया, "इम्सा के मूल मूल्य बहुत सरल हैं।" "हम लागत प्रभावी बने रहना चाहते हैं। रेसिंग एक महंगा खेल है। लेकिन हम 100 प्रतिशत एक मोटर वाहन उद्योग विपणन उपकरण बनना चाहते हैं। हमने सभी के साथ बहुत गहरे संबंध बनाए हैं

ऑटो निर्माता जो हमारे साथ दौड़ लगाना चुनते हैं। हमने उनसे सीधे उनके सभी उद्देश्यों के बारे में पूछा है। हम उन उद्देश्यों को पूरा करने और उन्हें पार करने में उनकी मदद करना चाहते हैं।

इसे प्राप्त करने के लिए, दूनन ने जोर दिया कि इम्सा निर्माता को सुनना चाहता है, उनके टूलबॉक्स में एक उपकरण बनना चाहता है।

इसमें पावर ट्रेनों के संबंध में निर्माताओं के उद्देश्यों की समझ और यह उनकी सड़क कारों से कैसे संबंधित है, शामिल है। इसके अलावा, वैकल्पिक ईंधन और प्रणोदन सहित हाइब्रिड और विद्युतीकरण और वैकल्पिक ईंधन की उन्नति के लिए दृष्टि।

"हम उस चरण को जारी रखना चाहते हैं जहां ये ऑटो निर्माता प्रतिस्पर्धा करते हैं," दूनन ने कहा। "हमें बहुत गर्व है कि उन्होंने दुनिया में स्पोर्ट्स कार रेसिंग के उच्चतम स्तर पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए चुना है।"

GTP वर्ग पर राज करना

2023 में, छह आयोजनों के साथ 11 Imsa दौड़ें हैं जिनमें GTP सहित सभी पाँच वर्ग शामिल हैं। यह एक श्रेणी है जो 1981 में इम्सा में शुरू हुई और अगले 12 वर्षों तक जारी रही।

वर्षों से, इसे विभिन्न वर्गों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, लेकिन इस वर्ष की शुरुआत में GTP का शासन था।

"जीटीपी पहलू डिजाइन में स्वतंत्रता है," दूनन ने समझाया। "डिजाइनर जो सड़क कारों को डिजाइन करते हैं जिन्हें आप हर दिन सड़क पर देखते हैं, एक्यूरा, बीएमडब्ल्यू, कैडिलैक, पोर्श और अगले साल लेम्बोर्गिनी में यही समूह हमारे साथ जुड़ जाएगा। उनके ब्रांड की अंतिम अभिव्यक्ति को डिजाइन करने के लिए उन्हें चित्रफलक पर एक खुला फूस दिया गया।

"जब आप एक्यूरा, बीएमडब्ल्यू, कैडिलैक और पोर्श जीटीपी कारों को देखते हैं, तो आप उनके ब्रांड को डिजाइन में देख सकते हैं। यह जिस तरह से नाक दिखता है, हेडलाइट्स, कार के किनारे या पूंछ या पीछे के पंख के साथ स्टाइल हो सकता है, वे अपने ब्रांड का प्रतिनिधित्व करते हैं। यदि आप रेस कारों के विरुद्ध उन ब्रांडों के रोड कार संस्करण को खींचते हैं, तो आप इसे डिज़ाइन में देख सकते हैं।

"इन डिजाइन स्टूडियो में युवा पुरुषों और महिलाओं को अंतिम होमवर्क असाइनमेंट दिया गया था। उन्होंने इसे गले लगा लिया। उन्हें इस पर गर्व था और जैसे ही कारें शनिवार को रोलेक्स 24 के लिए ग्रिड से बाहर निकलीं, आप देखेंगे कि उन्होंने जो हासिल किया और उनके ऑटोमेकर का प्रतिनिधित्व किया, उस पर गर्व है।

GTP वर्ग कम से कम अगले पांच वर्षों के लिए तकनीकी नियमों के एक नए सेट के साथ कार्य करेगा। यह एक उच्च तकनीक मंच की अनुमति देता है जो निर्माताओं के विद्युतीकरण और स्थिरता की पहल के लिए प्रासंगिक है, और अपेक्षाकृत सस्ती है।

तकनीकी प्लेटफ़ॉर्म के लिए प्रत्येक कार को एकल-स्रोत हाइब्रिड पावरट्रेन सिस्टम और चार स्वीकृत चेसिस में से एक का उपयोग करने की आवश्यकता होती है - निर्माता के लिए विकास लागत को कम करना या समाप्त करना।

वे निर्माता प्रत्येक निर्माता के उपभोक्ता उत्पाद से सीधे पहचाने जाने योग्य स्टाइल के साथ रेस कारों में अपनी अनूठी आंतरिक दहन इंजन क्षमताओं का प्रदर्शन कर सकते हैं। और सबसे बढ़कर, ये कारें दुनिया की सबसे प्रतिष्ठित सहनशक्ति दौड़ और इसके साथ आने वाली पर्याप्त मान्यता में समग्र जीत के लिए प्रतिस्पर्धा करेंगी।

इम्सा स्पोर्ट्स कार रेसिंग और इसके नियम जो इंजीनियरिंग नवाचार को प्रोत्साहित करते हैं, ने रेसिंग और यात्री कार उद्योग के बीच सभी महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकी हस्तांतरण का निर्माण किया है।

रेस कार पर जो परीक्षण और पुष्टि की गई है, उसका अंततः यात्री कार बाजार में इलेक्ट्रॉनिक सेंसर और अन्य घटकों के साथ उपयोग किया जा सकता है।

ब्रांड की पहचान

मार्क क्रॉफर्ड Honda परफॉर्मेंस डेवलपमेंट के लिए बड़े प्रोजेक्ट लीडर हैं, जो IMSA में Acura ब्रांड के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं।

मेयर-शैंक रेसिंग के एक्यूरा जीटीपी ने पिछले रविवार को योग्यता के दौरान रोलेक्स 24 के लिए पोल जीता।

क्रॉफर्ड ने कहा, "यह हर चीज का एक सत्यापन है जिस पर एचपीडी और अमेरिकन होंडा और एक्यूरा समूह के इतने सारे लोग गर्व कर सकते हैं।" "इतने सारे लोगों ने इस परियोजना में हाथ डाला है, यह वास्तव में पोल ​​पाने के लिए फायदेमंद है।"

क्रॉफर्ड ने कहा कि जीटीपी और पुराने डीपीआई डिवीजन के बीच तुलना में नए डिजाइन और भागों को पूरा करना शामिल है। उन्होंने समझाया कि चार पहियों पर जो कुछ भी बैठता है वह अलग होता है।

"इसे एक साथ रखो और यह बहुत समान दिखता है, लेकिन आश्चर्यजनक रूप से, डीपीआई और एलएमपीएच कार के बीच कुछ भी समान नहीं है," क्रॉफर्ड ने कहा। "स्टाइलिंग कुछ क्लीनर लाइनों के साथ बिल्कुल नई है। डीपीआई कार एक अच्छी दिखने वाली कार थी, लेकिन डिजाइनरों ने इस कार पर एक बड़ा कदम उठाया और इसे और भी बेहतर बना दिया।

"प्रशंसकों को एक उच्च-घूमने वाले ट्विन-टर्बो वी 6 के साथ कुछ अलग निकास नोट दिखाई दे सकते हैं। इस नई कार के विकास के लिए बहुत अवसर हैं। अवसर

इम्सा ने इस फॉर्मूले के साथ जो प्रदान किया है वह वास्तव में किसी से पीछे नहीं है। बहुत सी रेसिंग श्रृंखलाएं हैं जिन्होंने विकास को रोक दिया है, लेकिन इम्सा ने वास्तव में हमें एक साफ चादर दी है। अपनी तकनीक को अपने नियंत्रण के साथ इसमें लगाना और Acura अनुभव को मोटरस्पोर्ट्स के शिखर पर लाना एक बहुत बड़ा अवसर है।

प्रत्येक एलएमपीएच रेस कार एक हाइब्रिड पावरट्रेन सिस्टम का उपयोग करेगी जिसमें विलियम्स एडवांस्ड इंजीनियरिंग द्वारा विकसित और प्रदान की गई बैटरी और एक्सट्रैक से गियरबॉक्स के साथ बॉश मोटर जेनरेटर यूनिट (एमजीयू) शामिल है। हाइब्रिड पावरट्रेन निर्माता के आंतरिक दहन इंजन (ICE) को 500 किलोवाट (लगभग 670 हॉर्सपावर) के संयुक्त आउटपुट के साथ पूरक करता है, जैसा कि रियर एक्सल पर मापा जाता है।

आईसीई (आंतरिक दहन इंजन) के मोर्चे पर, प्रत्येक निर्माता को अपना वांछित पावरप्लांट चुनने की स्वतंत्रता है। Acura ने एक छोटे-विस्थापन, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजन के साथ जाने का चुनाव किया है, जबकि कैडिलैक एक बड़े-विस्थापन, सामान्य रूप से एस्पिरेटेड V8 का उपयोग कर रहा है। बीएमडब्ल्यू और पोर्श दोनों ट्विन टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन का उपयोग करेंगे, जैसा कि लेम्बोर्गिनी 2024 में डेब्यू करेगी।

रणनीतिक परिवर्तन

दोनों के संयोजन ने 24 घंटे की दौड़ के दौरान ईंधन प्रबंधन की रणनीति को बदल दिया है।

"यह अब ईंधन का टैंक नहीं है, यह एक आभासी ईंधन टैंक है और आपके द्वारा खर्च की जाने वाली ऊर्जा के अलावा कार ईंधन है," चिप गनासी रेसिंग के संचालन निदेशक माइक ओ'गारा ने समझाया। "यह पता लगा रहा है कि आईसीई इंजन के साथ हाइब्रिड पावर को तैनात करने का सबसे अच्छा उपयोग क्या है। ईंधन भरने का समय है जिसे ध्यान में रखा जाना चाहिए, इसलिए मुझे लगता है कि आप कई टीमों से देखेंगे कि प्रति चरण ऊर्जा और सर्वोत्तम संयोजन का पता लगाने के लिए लंबे समय तक दौड़ते हैं।

"यह अब ईंधन trims के लिए एक घुंडी नहीं है। यह कुछ घुंडी, कुछ स्विच और कई पैडल या दो हैं जो इसे प्रभावित करते हैं। हम हर बार झुक रहे हैं कि कार पिट बॉक्स छोड़ती है।

जीएम स्पोर्ट्स कार रेसिंग प्रोग्राम मैनेजर लौरा वोंट्रॉप क्लॉसर कैडिलैक इम्सा कार्यक्रम की देखरेख करते हैं और सहयोग करने के लिए चिप गनासी रेसिंग और एक्शन परफॉर्मेंस लाकर "वन टीम" दृष्टिकोण को सफलतापूर्वक बनाया है। अतीत में, यह लगभग अकल्पनीय था।

वोंट्रॉप क्लॉसर ने समझाया, “यदि हम अलग-अलग द्वीपों पर उतरने की कोशिश करते हैं, तो रोलेक्स मिलने के बाद हम प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ होंगे।” "हमें एक साथ काम करना था। यह सुनिश्चित करने के लिए कि कारें चल रही हैं, हमें भागों को आगे और पीछे स्वैप करना पड़ा। हमें सीख साझा करनी थी और, मुझे लगता है, आवश्यकता आपके टूलबॉक्स में सबसे अच्छा उपकरण हो सकती है क्योंकि इस कार्यक्रम को पूरा करने के लिए वास्तव में सहयोग करने के अलावा कोई अन्य विकल्प नहीं था।

"इसने संदेश को प्रेरित किया है, और जो मुझे लगता है कि सहयोग के परिणाम देखने में बहुत अच्छा रहा है, दो टीमों को हमारी मदद करने और एक कार चलाने के बजाय दो कार चलाने के द्वारा परीक्षण कार्यक्रम को और अधिक पूरा करने की क्षमता को देखते हुए। लाभ आ रहा है। हमें अभी भी एक विशाल पहाड़ पर चढ़ना है और लगातार उस चट्टान को पहाड़ी पर धकेलना है।

“शुक्र है, हम सभी एक साथ चट्टान के पीछे रैली कर रहे हैं – इस बात पर निर्भर करता है कि हम उस दिन किस चट्टान को आगे बढ़ा रहे हैं। इसलिए जब आप कुछ अविश्वसनीय करने की कोशिश कर रहे हों तो लोगों का आपके दाएं और बाएं बगल में खड़ा होना अच्छा है।

तकनीकी दृष्टिकोण से, डीपीआई से एलएमपीएच में परिवर्तन एक इंजीनियरिंग दृष्टिकोण से चुनौतीपूर्ण रहा है।

इंजीनियरिंग चुनौतियों का सामना करना

लेकिन इंजीनियर चुनौती लेकर और समाधान खोजकर ऐसा ही करते हैं।

वोंट्रॉप क्लॉसर ने कहा, "इस कार को चलाने के लिए लिखे गए कोड और सॉफ्टवेयर की भारी मात्रा चुनौतीपूर्ण है।" "हमारे पास अभी पर्याप्त सॉफ्टवेयर इंजीनियर काम नहीं कर सकते क्योंकि कार पर सब कुछ जुड़ा हुआ है। डीपीआई या अन्य दौड़ कार्यक्रमों के साथ अतीत में जिन चीजों को हमें एक-दूसरे को प्रभावित करने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं थी, अब अगर एक चीज़ थोड़ी दूर है तो यह दौड़ने या मुड़ने या ब्रेक लगाने या जो कुछ भी करने की ज़रूरत है, वह नहीं जा रहा है।

"यह सुनिश्चित करने का महत्व है कि सभी अंशांकन सही हैं और फिर यह सुनिश्चित करने के लिए सुरक्षा महत्वपूर्ण घटक है कि सब कुछ सही है। एक बार परीक्षण करने के लिए हमारे पास कार के सभी पुर्जे होने के बाद उस सब के माध्यम से काम करना शायद सबसे बड़ा पहाड़ था। यह पूरा कार्यक्रम एक चुनौती रहा है।

दूनन और क्रॉफर्ड जैसे व्यक्तियों के लिए, रोलेक्स 24 रोलेक्स 48 की तरह अधिक है। वे शनिवार की सुबह जल्दी ट्रैक पर पहुंच जाते हैं और शेष 24 घंटे की दौड़ के लिए ड्यूटी पर होते हैं। हालाँकि, यह चेकर ध्वज पर समाप्त नहीं होता है, क्योंकि लगभग 48 घंटे बाद, रविवार की रात, होटल या दूनन के मामले में, निवास पर वापस जाने से पहले दौड़ तकनीकी निरीक्षण और फाड़ का अंत होता है।

बाद में, यह बाकी सीज़न के लिए जारी रहेगा, क्योंकि डेटोना में रोलेक्स 24 दुनिया भर में ऑटो रेसिंग के लिए आधिकारिक हरी झंडी है।