मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम ईवी टैक्स क्रेडिट बिक्री को नुकसान पहुंचा सकता है

कई कंपनियों और प्रमुख वाहन निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करने वाले एक समूह के अनुसार, मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम के तहत इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए $ 7,500 तक का प्रस्तावित टैक्स क्रेडिट ईवी की बिक्री के लिए प्रतिकूल हो सकता है। जनरल मोटर्स, टोयोटा मोटर और फोर्ड मोटर।

नए नियम योग्यता के लिए बिक्री सीमा बढ़ाएगा, लेकिन व्यक्तिगत आय कैप के साथ सामग्री सोर्सिंग और मूल्य निर्धारण शर्तों को लागू करेगा।

संघीय सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने को बढ़ावा देने और जीवाश्म ईंधन पर अमेरिकी मोटर वाहन उद्योग की निर्भरता को कम करने के लिए एक उपकरण के रूप में ईवी टैक्स क्रेडिट का उपयोग किया है। वाहनों को बिजली देने के लिए आवश्यक महंगी बैटरियों के कारण इलेक्ट्रिक वाहन वर्तमान में अपने गैसोलीन समकक्षों की तुलना में कहीं अधिक महंगे हैं।

ऑटोमेकर्स ने उपभोक्ताओं के लिए वाहनों पर कीमतें कम करने में सहायता के लिए क्रेडिट पर भरोसा किया है, क्योंकि बैटरी के लिए आवश्यक लिथियम और कोबाल्ट की लागत बढ़ गई है।

नए दिशानिर्देशों के विरोधियों का तर्क है कि मूल्य निर्धारण और सोर्सिंग नियम, विशेष रूप से वाहनों पर बैटरी के लिए उपयोग किए जाने वाले महत्वपूर्ण कच्चे माल के लिए, बहुत आक्रामक हैं और अधिकांश ईवीएस में परिणाम हो सकता है कम से कम अल्पावधि में, संघीय प्रोत्साहन के लिए योग्यता से बाहर हो जाना। और मौजूदा मानदंडों के विपरीत, क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए उत्तरी अमेरिका में वाहनों का उत्पादन करना होगा।

नए नियमों के समर्थकों का कहना है कि वे ऑटो उद्योग को विदेशों, विशेष रूप से चीन पर अपनी निर्भरता से दूर कर देंगे, और इलेक्ट्रिक वाहनों और बैटरी के घरेलू उत्पादन को प्रोत्साहित करेंगे - ए बिडेन प्रशासन का लक्ष्य।

डेमोक्रेट-नेतृत्व में $430 बिलियन मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम था रविवार को अमेरिकी सीनेट द्वारा पारित. राष्ट्रपति के पास जाने से पहले, शुक्रवार को यूएस हाउस द्वारा इसे अनुमोदित किए जाने की उम्मीद है जो Biden कानून में हस्ताक्षर करने के लिए।

ऑटोमोटिव इनोवेशन के लिए एलायंस, जो अमेरिका में बेची जाने वाली लगभग 98% कारों और हल्के ट्रकों का उत्पादन करने वाले वाहन निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करता है, का मानना ​​​​है कि वर्तमान में यूएस में बेचे जाने वाले 70% इलेक्ट्रिक वाहन बिल के पारित होने पर टैक्स क्रेडिट के लिए अयोग्य होंगे।

“दुर्भाग्य से, ईवी टैक्स क्रेडिट आवश्यकताएं अधिकांश वाहनों को प्रोत्साहन के लिए तुरंत अयोग्य बना देंगी। यह एक महत्वपूर्ण समय पर एक मौका चूक गया है और एक बदलाव जो एक नए वाहन के लिए बाजार में ग्राहकों को आश्चर्यचकित और निराश करेगा, "गठबंधन के सीईओ जॉन बोजेला ने कहा एक ब्लॉग पोस्ट में.

Bozzella ने CNBC को बताया कि वह बिल के दीर्घकालिक लक्ष्यों का समर्थन करता है, लेकिन उनका तर्क है कि उद्योग को उत्पादन योजना बनाने और अपने वाहनों के लिए घरेलू सामग्री को सुरक्षित करने के लिए अधिक समय की आवश्यकता है। उन्होंने कहा कि मौजूदा आपूर्ति श्रृंखला उन सभी इलेक्ट्रिक वाहनों का समर्थन नहीं कर सकती, जिनका उत्पादन कंपनियां आने वाले वर्षों में करना चाहती हैं।

"यह रातोंरात नहीं होने जा रहा है," उन्होंने कहा। "हमें अपने भागीदारों और सार्वजनिक अधिकारियों के साथ काम करने की ज़रूरत है ताकि यह पता लगाया जा सके कि उपभोक्ता के लिए सबसे अच्छा काम करने वाला क्या है।"

Bozzella ने कहा कि नए मानक "40 तक 50-2030% इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री के हमारे सामूहिक लक्ष्य को भी खतरे में डालेंगे" - एक लक्ष्य की घोषणा की पिछले साल बिडेन प्रशासन द्वारा। उन्होंने कहा कि वाशिंगटन, डीसी स्थित व्यापार संघ और लॉबी समूह कानून में हस्ताक्षर किए जाने पर क्रेडिट सिस्टम में सुधार के लिए जोर देना जारी रखेंगे।

डेमोक्रेटिक सेन जो मैनचिन, जिन्होंने बिल में शामिल सामग्री सोर्सिंग आवश्यकताओं की अगुवाई की, नियमों को बदलने के लिए तैयार नहीं हैं।

"[वाहन निर्माताओं] को आक्रामक होने के लिए कहें और सुनिश्चित करें कि हम उत्तरी अमेरिका में निष्कर्षण कर रहे हैं, हम उत्तरी अमेरिका में प्रसंस्करण कर रहे हैं और हम चीन पर एक लाइन डालते हैं," मैनचिन पिछले हफ्ते संवाददाताओं से कहा. “मुझे विश्वास नहीं है कि हमें विदेशी आपूर्ति श्रृंखलाओं के पीछे एक परिवहन मोड का निर्माण करना चाहिए। मैं यह नहीं करने जा रहा हूं।"

बेरिल्स स्ट्रैटेजी एडवाइजर्स यूएसए में लंबे समय से आपूर्तिकर्ता कार्यकारी और प्रबंध निदेशक मार्टिन फ्रेंच का मानना ​​​​है कि नई आवश्यकताएं अमेरिकी ऑटो उद्योग के लिए दीर्घकालिक लाभ हो सकती हैं। लेकिन उन्होंने कहा कि रास्ते में दर्द बढ़ सकता है।

"मुझे लगता है कि अब थोड़ी नकारात्मकता है, लेकिन अगर आप देखें कि [ऑटोमेकर्स] क्या वादा कर रहे हैं, अगर वे अपनी प्रतिबद्धता पर अमल करते हैं, तो मुझे कोई कारण नहीं दिखता कि घरेलू रूप से उत्पादित उत्पादों को लाभ क्यों नहीं होना चाहिए, और उपभोक्ता को लाभ नहीं होना चाहिए। , "फ्रांसीसी ने सीएनबीसी को बताया।

नए क्रेडिट की निंदा करने वाले ऑटोमेकर्स में ईवी स्टार्टअप की कंपनियां शामिल हैं Rivian बड़ी विदेशी कंपनियों के लिए, जिन्होंने अभी तक उत्तरी अमेरिका में कई, यदि कोई हो, इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन किया है।

"हम निराश हैं कि वर्तमान कानून अमेरिकियों के लिए ईवी पहुंच और विकल्पों को गंभीर रूप से सीमित करता है और नाटकीय रूप से इस बाजार में स्थायी गतिशीलता के लिए संक्रमण को धीमा कर सकता है," हुंडई, जिसने हाल ही में $ 10 बिलियन के अमेरिकी निवेश की घोषणा की थी। ईवी निर्माण सहित अलबामा और जॉर्जिया में, एक ईमेल बयान में कहा।

जीप निर्माता स्टेलेंटिस, पूर्व में फिएट क्रिसलर, ने कहा कि बिल में कई प्रावधान कंपनी को अपनी $ 35 बिलियन विद्युतीकरण योजनाओं में मदद कर सकते हैं, लेकिन "विद्युतीकृत वाहनों में शिफ्ट में शामिल होने वाले अमेरिकी ग्राहकों के लिए निकट-अवधि के प्रोत्साहन के व्यावहारिक उन्मूलन से प्राप्त करने के लिए आवश्यक परिवर्तन की गति को खतरा हो सकता है। सतत गतिशीलता के लिए एक सार्थक परिवर्तन।"

अन्य EV स्टार्टअप के वाहन जैसे ल्यूसिड्स क़ीमती एयर सेडान और फ़िक्सर का आगामी महासागर, जिसे ऑस्ट्रिया से आयात करने के लिए निर्धारित किया गया है, स्वचालित रूप से नए क्रेडिट के लिए योग्य नहीं होगा।

Rivian, जिसने पिछले साल इलिनोइस में इलेक्ट्रिक पिकअप और एसयूवी का उत्पादन शुरू किया था, ने बिल को "अमेरिकी-निर्मित इलेक्ट्रिक वाहन की खरीद पर विचार कर रहे उपभोक्ताओं से बाहर निकलने" के रूप में चित्रित किया है।

जेम्स चेन, रिवियन के सार्वजनिक नीति के उपाध्यक्ष, Crain के शिकागो व्यवसाय को बताया कि प्रस्तावित नियम वाहन निर्माताओं के पक्ष में होंगे जैसे कि टेस्ला और जीएम, जिन्हें उत्पादन बढ़ाने या विदेशों में कुछ विनिर्माण करने में अधिक समय लगा है।

टेस्ला ने टिप्पणी के लिए कोई जवाब नहीं दिया। जीएम ने यह अनुमान लगाने से इनकार कर दिया कि क्या, यदि कोई है, तो उसके मौजूदा वाहन बिल के तहत क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करेंगे। डेट्रॉइट ऑटोमेकर ने कहा कि बिल "जीएम की दीर्घकालिक योजनाओं के साथ बहुत अच्छी तरह से संरेखित है", लेकिन कुछ आवश्यकताएं अल्पावधि में चुनौतीपूर्ण होंगी।

जीएम ने एक ईमेल बयान में कहा, "हालांकि कुछ प्रावधान चुनौतीपूर्ण हैं और रातोंरात हासिल नहीं किए जा सकते हैं, हमें विश्वास है कि हम घरेलू विनिर्माण निवेश के कारण चुनौती का सामना कर सकते हैं, जो हम बैटरी और महत्वपूर्ण खनिजों के लिए आपूर्ति श्रृंखला को सुरक्षित करने के लिए कर रहे हैं।" .

पायाब सीईओ जिम फ़ार्ले ने बुधवार को कहा कि नया क्रेडिट ऑटोमोटिव उद्योग के लिए अच्छा होना चाहिए, लेकिन कंपनी पुर्जों और सामग्रियों की सोर्सिंग के संबंध में बिल के विवरण का विश्लेषण करना जारी रखे हुए है।

"हमें इसके माध्यम से काम करना है, लेकिन आम तौर पर यह हमारे उद्योग के लिए सकारात्मक है," फ़ार्ले ने फोर्ड के मिशिगन असेंबली प्लांट में एक कार्यक्रम के दौरान संवाददाताओं से कहा, जहां ब्रोंको एसयूवी और रेंजर मिडसाइज पिकअप का उत्पादन किया जाता है।

कंपनी ने बुधवार को मिशिगन में निर्मित सभी वाहनों के लिए डीटीई एनर्जी के साथ एक नए स्वच्छ ऊर्जा समझौते की घोषणा की, जिसका उत्पादन 100% कार्बन-मुक्त बिजली के बराबर का उपयोग करके किया जाएगा। कंपनियों ने इस सौदे को अमेरिका में एक उपयोगिता से सबसे बड़ी अक्षय ऊर्जा खरीद कहा

फ्रेंच ने कहा कि यह प्रत्येक कंपनी पर निर्भर करेगा कि वह यह निर्धारित करे कि उत्तरी अमेरिका में ईवीएस की बिक्री के लिए उनका श्रेय कितना महत्वपूर्ण होगा।

"दिन के अंत में, यह एक व्यावसायिक मामला है कि उन्हें लगता है कि वे कितने बाजार हिस्सेदारी का उपयोग करेंगे, लेकिन मुझे लगता है कि यह निश्चित रूप से भौंहें बढ़ाएगा," उन्होंने कहा। "अगर उत्पादन को स्थानीय बनाने के लिए कुछ विचार किए गए हैं, तो मुझे लगता है कि यह चर्चाओं और भावनाओं को थोड़ा और उत्तेजित करने वाला है।"