जेटब्लू प्रभाव से देश को लाभ होने दें

रिचर्ड ब्रैनसन ने एक बार प्रसिद्ध रूप से कहा (वर्जिन अटलांटिक के साथ अपने साहसिक कार्य को दर्शाते हुए), "यदि आप एक करोड़पति बनना चाहते हैं, तो एक बिलियन डॉलर से शुरुआत करें और एक नई एयरलाइन लॉन्च करें।" अपने हिस्से के लिए, वॉरेन बफेट ने लिखा बर्कशायर हैथवे के निवेशकों को 2007 का एक पत्र "यदि किट्टी हॉक में एक दूरदर्शी पूंजीपति मौजूद होता, तो वह ऑरविल को नीचे गिराकर अपने उत्तराधिकारियों का बहुत बड़ा उपकार करता।"

उपभोक्ताओं के लिए शुक्र है कि पूंजीपति एयरलाइनों में निवेश करना जारी रखते हैं (और अक्सर पैसे खो देते हैं)। बफेट के पत्र को यूएस एयर में उनके अरबों के निवेश के नुकसान से प्रेरित किया गया था। हालाँकि, वह और अधिक के लिए वापस आया, और 2020 बर्कशायर हैथवे मेंBRK.B
"बिग फोर" - अमेरिकन, डेल्टा, साउथवेस्ट और यूनाइटेड में मल्टीबिलियन-डॉलर के पदों को बेचकर उद्योग में अपना सबसे हालिया प्रयोग समाप्त कर दिया।

एक नई एयरलाइन की स्थापना के बारे में सोचना रोमांटिक है, लेकिन उद्योग के अर्थशास्त्र को समझना कठिन है। राष्ट्रीय नेटवर्क एक्सेस के बिना एयरलाइंस आम तौर पर चुनिंदा रिसॉर्ट्स के लिए घरेलू शहरों से उड़ान भरने वाले ग्राहकों तक सीमित हैं। एयरलाइंस जो राष्ट्रीय बनना चाहती हैं, नेटवर्क प्रभावों से लाभान्वित होती हैं, उनके पास हवाई जहाज खरीदने या पट्टे पर लेने, कर्मचारियों को किराए पर लेने और प्रशिक्षित करने और विश्वसनीय भौतिक और इलेक्ट्रॉनिक नेटवर्क बनाने के लिए बहुत अधिक लागत होती है। इस बीच, खाली हवाई जहाज की सीटों से कोई राजस्व नहीं मिलता है और एक अतिरिक्त यात्री की सीमांत लागत शून्य के करीब पहुंच जाती है। इसलिए स्टार्टअप एयरलाइंस कीमत पर जमकर प्रतिस्पर्धा करते हैं, जो अक्सर लाभ मार्जिन को उस स्तर तक नीचे धकेल देता है जो पूंजी निवेश का समर्थन नहीं कर सकता, खासकर जब मंदी (कोविड, मौसम, आदि) हवाई यात्रा के लिए गड्ढा मांग। एयरलाइन दिवालिया और मृत वाहकों की सूची वास्तव में लंबा है। आज दो-तिहाई से अधिक घरेलू उड़ानें बिग फोर रूट हैं।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एक छोटा गैर-राष्ट्रीय खंड है। आत्मा एयरलाइंसबचाओ
लगभग 4% घरेलू हवाई यात्रा को नियंत्रित करता है और 270 मिलियन डॉलर से अधिक का शुद्ध घाटा दर्ज किया 2022 की चौथी तिमाही में, भले ही अधिकांश एयरलाइनों ने उस अवधि के दौरान पैसा कमाया। प्रभावशाली एयरलाइन साप्ताहिक आत्मा की दीर्घकालिक व्यवहार्यता के बारे में अनिश्चित है। जेटब्लू, अपने हिस्से के लिए, हमारे विमानन बाजार का लगभग 6% हिस्सा लेता है और पूर्वोत्तर और फ्लोरिडा के अपेक्षाकृत केंद्रित गलियारे में इसकी एक शानदार प्रतिष्ठा है। स्पिरिट के विपरीत, जेटब्लू ग्राहक सेवा के लिए प्रतिष्ठित है। फिर भी, क्वींस, न्यूयॉर्क स्थित वाहक को 151 की चौथी तिमाही के दौरान $2022 मिलियन का नुकसान हुआ, जब इसका ऑपरेटिंग मार्जिन चौंकाने वाला -2.8 प्रतिशत था। 38 प्रतिशत की राजस्व वृद्धि पर व्यय 2019 से लगभग 16 प्रतिशत बढ़ गया। ईंधन सबसे बड़ा योगदानकर्ता था, लेकिन ईंधन को छोड़कर लागत में भी 14.5 प्रतिशत की वृद्धि हुई। सच है, अन्य छोटी एयरलाइनों को भी लागत संबंधी चिंताएँ हैं। अलास्का एयरलाइंसALK
इसी अवधि में कुल खर्च में 29 प्रतिशत (और ईंधन खर्च में 54 प्रतिशत) की वृद्धि देखी गई, और फ्रंटियर एयरलाइंस ने 70 प्रतिशत की ईंधन वृद्धि पर खर्च में 141 प्रतिशत की वृद्धि देखी। लेकिन अलास्का और फ्रंटियर ने इन बढ़ोतरी को ऑफसेट करने के लिए पर्याप्त राजस्व लाया। जेटब्लू ने नहीं किया।

स्केल जेटब्लू की मदद करेगा। स्पिरिट का स्प्रेड-आउट रूट मैप जेटब्लू को एक राष्ट्रीय नेटवर्क स्थापित करने की अनुमति देगा। इसलिए जुलाई 2022 में जेटब्लू (फ्रंटियर की बोली को पछाड़ते हुए) ने 3.8 बिलियन डॉलर में स्पिरिट का अधिग्रहण किया। खरीद से अमेरिका का पांचवां सबसे बड़ा वाहक बन जाएगा, जिसमें 458 विमानों का बेड़ा और 300 विमानों की ऑर्डर बुक होगी। मर्ज की गई एयरलाइन द्वारा 125 से अधिक अमेरिकी शहरों को सेवा प्रदान की जाएगी। व्यक्तिगत रूप से, मुझे उम्मीद है कि मेरा तेजी से बढ़ता घरेलू हवाई अड्डा, ग्रीनविल-स्पार्टनबर्ग (जीएसपी), उनमें से एक होगा। एक एमआईटी अध्ययन गढ़ा प्रसिद्ध "जेटब्लू प्रभाव" - जब जेटब्लू एक नए बाजार में प्रवेश करता है, तो प्रत्येक राउंड ट्रिप का किराया औसतन $64 कम हो जाता है।

व्यवहार्य एयरलाइन बनाने के लिए 2016 में अलास्का एयरलाइंस का वर्जिन अमेरिका में विलय हो गया। फ्रंटियर ने 2010 में मिडवेस्ट एयरलाइंस का अधिग्रहण किया। विलय की गई कंपनी न्यूयॉर्क शहर, बोस्टन और फीट में वर्तमान स्पिरिट संपत्ति को विभाजित करने के लिए सहमत हो गई है। लॉडरडेल (जहां वर्तमान जेटब्लू पहले से ही मजबूत है) उन बाजारों में प्रतिस्पर्धा बढ़ाने के लिए। फिर भी अब व्यापक अटकलें हैं कि न्याय विभाग मार्च की शुरुआत में अविश्वास के आधार पर विलय का विरोध करेगा। डीओजे अविश्वास चुनौती के खिलाफ बचाव करने में वर्षों लग सकते हैं और करोड़ों की लागत लग सकती है, भले ही विलय की गई कंपनी अंततः प्रबल हो।

स्पिरिट एक नंगे-हड्डियों वाला उत्पाद है जो जेटब्लू के स्पेस, इनफ्लाइट मनोरंजन और अन्य सुविधाओं की तरह कुछ भी प्रदान नहीं करता है जो नए अधिग्रहीत उपकरणों को प्रदान किया जाना चाहिए। जैसा कि जेटब्लू में स्पिरिट क्रू अपने साथियों की तुलना में कम कमाते हैं, वर्तमान स्पिरिट कर्मचारियों को विलय से तत्काल टक्कर मिलेगी। स्पिरिट को जेटब्लू मानकों के अनुरूप लाने से लागत में वृद्धि होती है, और सालाना 600-700 मिलियन डॉलर की अनुमानित राजस्व सहक्रियाएं इन बढ़ी हुई लागतों की भरपाई के लिए 2024 तक अर्जित नहीं होंगी, यहां तक ​​कि बिना अविश्वास मुकदमेबाजी के भी। डीओजे मुकदमे के खिलाफ बचाव की पर्याप्त लागत सौदे को खत्म कर सकती है।

दक्षिण पश्चिम के साथ अब बिग फोर का एक उच्च मूल्य वाला सदस्य है, अधिकांश बाजारों में बहुत कम सार्थक मूल्य प्रतिस्पर्धा है। हालिया स्मृति में हवाई किराए सबसे अधिक हैं। पांचवें राष्ट्रीय वाहक की बहुत आवश्यकता है। नेटवर्क प्रभाव राष्ट्रीय वाहकों को एक आंतरिक लाभ देते हैं, और विलय के बिना राष्ट्रीय स्थिति में विस्तार करने के लिए किसी भी छोटे वाहक के पास पूंजी तक पर्याप्त पहुंच नहीं है। यदि डीओजे जेटब्लू/स्पिरिट सौदे को रोकता है, तो बिग फोर मुस्कुरा सकते हैं, लेकिन इस तरह का कदम उड़ने वाली जनता के लिए एक बड़ा नुकसान होगा। कृपया, राष्ट्रपति बिडेन, देश को जेटब्लू प्रभाव से लाभान्वित होने दें।