बाजार के रुझान बोइंग वाणिज्यिक हवाई जहाजों के लिए आगे नीले आसमान का संकेत देते हैं

पिछली गर्मियों में मैंने एक लिखा था टुकड़ा Forbes.com के लिए उत्तेजक शीर्षक के साथ, "बोइंगBA
नीचे हो गया है। यह जल्दी ठीक हो सकता है। उस समय मैं अनुमान लगा रहा था कि अमेरिका के सबसे मंजिला एयरोस्पेस उद्यम के लिए भविष्य क्या है, लेकिन बीच के महीनों के दौरान बाजार के विकास ने मेरी थीसिस का समर्थन किया है।

15 मार्च को—मार्च की ईद—वाणिज्यिक विपणन के लिए बोइंग के उपाध्यक्ष डैरेन हल्स्ट ने मुझे कंपनी के नवीनतम बाजार अपडेट के बारे में जानकारी दी। यह आंखें खोल देने वाला अनुभव था। बोइंग कमर्शियल एयरप्लेन, घर का वाणिज्यिक-परिवहन पक्ष जिसने पारंपरिक रूप से अधिकांश कंपनी राजस्व उत्पन्न किया है, गैंगबस्टर हो रहा है।

वास्तव में, मेरे थिंक टैंक के योगदानकर्ता बोइंग के सामने सबसे बड़ी चुनौती वर्तमान में केवल मांग को बनाए रखना है। वैश्विक हवाई यात्रा बाजार के इर्द-गिर्द की कहानी महामारी से उबरने की स्थिति से हटकर सामान्य वृद्धि की ओर लौट आई है, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक वर्ष मांग में 5-6% की वृद्धि।

पिछला साल टर्निंग प्वाइंट था। 2022 पूर्व-महामारी स्तरों के लगभग 50% हवाई यात्रा के साथ शुरू हुआ, लेकिन साल के अंत तक, यह संख्या बढ़कर 80% हो गई थी। जनवरी तक, वैश्विक हवाई यात्रा पूर्व-महामारी दर के 84% तक बढ़ गई थी, कई बाजारों के साथ-विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका-पूर्व-महामारी मानदंड के करीब पहुंच गया था।

उदाहरण के लिए, उत्तरी अमेरिका जनवरी में पूर्व-महामारी का 99% था; 91% पर लैटिन अमेरिका; यूरोप 89% पर; और मध्य पूर्व 89% पर। मुख्य रूप से चीन के कोविड लॉकडाउन के कारण एशिया पिछड़ गया है, लेकिन वह कहानी अब खत्म हो गई है और 2023 में एशिया के नई मांग का सबसे बड़ा चालक होने की उम्मीद है।

बाजार में पिछले मानदंडों के उलट होने को देखते हुए, बोइंग के आंकड़े बताते हैं कि एयरलाइनों को अगले 41,170 वर्षों में 20 नए वाणिज्यिक परिवहन की आवश्यकता होगी, जिनमें से 75% 737 जैसे एकल-गलियारे वाले यात्री विमान होंगे, जिनमें से 18% चौड़े यात्री विमान होंगे। , 5% क्षेत्रीय जेट और 2% मालवाहक।

ये प्रतिशत प्रत्येक श्रेणी में वितरित विमानों की संख्या को दर्शाते हैं, लेकिन बिक्री के मूल्य को नहीं। क्योंकि वाइडबॉडी की कीमत संकीर्ण बॉडी की तुलना में बहुत अधिक होती है, इसलिए वे मूल्य के आधार पर 40% से अधिक बाजार का प्रतिनिधित्व करेंगे, एक अनुमान जो बोइंग की उत्पाद लाइन (उस पर बाद में और अधिक) के पक्ष में है।

बोइंग को उम्मीद है कि विमान की मांग उसके प्रमुख बाजारों में समान रूप से समान रूप से वितरित की जाएगी, जिसमें उत्तरी अमेरिका 23% मांग का प्रतिनिधित्व करता है, यूरोप 21%, चीन के बाहर एशिया प्रशांत 21% और स्वयं चीन 21% है। लैटिन अमेरिका और मध्य पूर्व सामूहिक रूप से 12% मांग और अफ्रीका 2% उत्पन्न करेंगे।

चीन मांग का एक बड़ा स्रोत बना हुआ है, लेकिन बोइंग को उम्मीद नहीं है कि देश अपने घरेलू बाजार से परे विमान का प्रमुख आपूर्तिकर्ता होगा। बाजार अनिवार्य रूप से एक एयरबस-बोइंग एकाधिकार बना रहेगा, जिसमें प्रतिस्पर्धा का मुख्य ठिकाना ए320 सिंगल-आइज़ल जेटलाइनर्स के एयरबस परिवार और बोइंग 737 मैक्स परिवार के बीच होगा।

हालांकि मैक्स की शुरुआत खराब रही, लेकिन अब यह आसानी से वैश्विक हवाई बेड़े में एकीकृत हो रहा है। मोटे तौर पर 900 विमानों को 55 वाहकों को कई रूपों में वितरित किया गया है, और विमान 99.55% अनुसूची विश्वसनीयता प्रदर्शित कर रहे हैं।

मैक्स ग्राउंडिंग के दौरान एयरबस संकीर्ण निकायों में अपनी बाजार हिस्सेदारी बढ़ाने में सक्षम था, लेकिन अब वे अतीत में हैं और बोइंग नोट करता है कि 737-7/8/9/10 प्रत्येक रेंज में अपने निकटतम एयरबस समकक्ष से बेहतर प्रदर्शन करता है। उदाहरण के लिए, 737-8, जिसमें 178 यात्री सवार हैं, 6,000 किलोमीटर से अधिक की उड़ान भर सकता है, जबकि प्रतिद्वंद्वी एयरबस A320neo 165 यात्रियों के साथ केवल लगभग 5,000 किलोमीटर की उड़ान भर सकता है।

सिंगल-आइज़ल मार्केट की प्रत्येक श्रेणी में समान श्रेणी की असमानताएँ मौजूद हैं, जिससे बोइंग को एक महत्वपूर्ण लाभ मिलता है क्योंकि लंबे रूट सामान्य स्थिति में वापसी में शॉर्ट-हॉल रूटों के साथ पकड़ बना लेते हैं।

बाजार के वाइडबॉडी सेगमेंट में भी ऐसी ही स्थिति है, जहां बोइंग के 787 ड्रीमलाइनर ने दुनिया भर में 357 नए मार्गों को खोलने का नेतृत्व किया है - A11neo और A330 द्वारा खोले गए नए मार्गों की संख्या का 350 गुना।

A380 जंबोजेट पर अपने दुर्भाग्यपूर्ण दांव के कारण एयरबस वाइडबॉडी बाजार में जमीन खोता हुआ प्रतीत होता है। ड्रीमलाइनर के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए लॉन्च किया गया A350 787 की परिष्कार की डिग्री प्रदान नहीं करता है, और यह दोहराए गए आदेशों के लिए अलग-अलग प्रवृत्तियों में परिलक्षित होता है। आज तक, ड्रीमलाइनर के 52 रिपीट ग्राहकों ने 780 विमानों का ऑर्डर दिया है, जबकि ए350 के लिए दस रिपीट ग्राहकों ने कुल 184 विमानों का ऑर्डर दिया है।

इस प्रकार बाजार स्पष्ट रूप से बोइंग उत्पाद का पक्ष ले रहा है। बाजार के शीर्ष पर एक समान पैटर्न प्रचलित है, जहां बोइंग के 777 ट्विनजेट अपने एयरबस समकक्षों से बेहतर प्रदर्शन कर रहे हैं। चूंकि बाजार धीरे-धीरे चार इंजन वाले वाइडबॉडी को हटा रहा है, यह बोइंग उत्पादों की ओर पलायन कर रहा है। 2019 में, बोइंग ने वाइडबॉडी बाजार का 60% दावा किया; 2022 में इसने 64% का दावा किया।

वाइडबॉडी में बोइंग का प्रभुत्व विशेष रूप से मालवाहकों में स्पष्ट है, जहां यह बाजार का काफी हद तक मालिक है।

तो पांच साल बाद विमान विफलताओं और एक वैश्विक महामारी के दोहरे आघात का सामना करना शुरू करने के बाद, बोइंग अब मुख्य रूप से मांग को बनाए रखने के लिए सीमित क्षमता से विवश हो रही है।

यह उद्योग भर में एक चुनौती है, सभी क्षेत्रों में मांग के तहत आपूर्ति के साथ-उपलब्ध विमानों की संख्या, उपलब्ध सीटों की संख्या, उपलब्ध पायलटों की संख्या, उपलब्ध ग्राउंड सपोर्ट कर्मियों की संख्या। बोइंग मांग के साथ तालमेल बिठाने के लिए संघर्ष कर रहा है, लेकिन यह समस्या मांग की कमी का सामना करने की तुलना में कहीं अधिक अनुकूल है।

ऐसा लगता है कि बोइंग वास्तव में कम से कम वाणिज्यिक पक्ष पर अपनी पूर्व ताकत तेजी से ठीक कर रहा है। आने वाले वर्षों के लिए कंपनी का रक्षा और अंतरिक्ष व्यवसाय प्रगति पर रहेगा, लेकिन महत्वपूर्ण वर्षों के दौरान जब वाणिज्यिक व्यवसाय लड़खड़ा रहा था, तब रक्षा इकाई ने कंपनी को बचाए रखा।

बाजार के वाणिज्यिक और सैन्य दोनों क्षेत्रों में पर्याप्त उपस्थिति बनाए रखने की कंपनी की रणनीति इस प्रकार सही प्रतीत होती है।

जैसे ही मैं डैरेन हल्स्ट की ब्रीफिंग प्राप्त करने के बाद बोइंग मुख्यालय के सामने के दरवाजे से बाहर निकला, एक चमकीले रंग की साउथवेस्ट एयरलाइंसLUV
737 पास के रीगन राष्ट्रीय हवाईअड्डे से गरजता हुआ आया और बादल रहित नीले आकाश में तेजी से ऊंचाई हासिल की।

ऐसा लग रहा था कि बोइंग कमर्शियल एयरप्लेन किस ओर जा रहा है, इसका एक अग्रदूत है।

जैसा कि ऊपर बताया गया है, बोइंग मेरे थिंक टैंक में योगदान देता है।