जापान की विद्युतीकरण योजना का माज़दा पारंपरिक इंजनों के लिए बड़ी भूमिका पर जोर देता है

जैसा कि यूरोपीय वाहन निर्माता राजनेताओं के सामने झुकते हैं और कम से कम अपने घरेलू बाजारों में कार्बन डाइऑक्साइड (सीओ2) उगलने वाले आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) से छुटकारा पाना चाहते हैं, माज़्दा आवश्यकता को संबोधित करते हुए अपनी पारंपरिक इंजीनियरिंग को बनाए रखने की पूरी कोशिश कर रही है। विद्युतीकरण और शायद हाइड्रोजन और जैव ईंधन की मदद से अधिक विदेशी समाधानों की तलाश।

माज़दा, शायद अपने साझेदार शक्तिशाली टोयोटा की ओर से, जो बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) को अपनाने के लिए अनिच्छुक है या आपकी राय के अनुसार, कुकी-टूखड़ कैसे होती है, एक अवधारणात्मक प्रतीक्षा और देखने के बाद, अपनी भविष्य की उत्पाद योजनाओं के बारे में विस्तार से बताती है। ग्लासगो, स्कॉटलैंड में एक कार्यक्रम में एक नया रूप दिया गया CX-5 SUV लॉन्च करने के लिए।

माज़्दा ने कहा कि वह अपना रास्ता खुद बनाना चाहती है और अपने इलेक्ट्रिक कार पोर्टफोलियो का निर्माण करना चाहती है, लेकिन कई वर्षों से बनी अपनी आईसीई इंजीनियरिंग क्षमता को बर्बाद किए बिना। फिर भी,

माज़्दा यूके के प्रबंध निदेशक जेरेमी थॉमसन ने कहा, "हम अपने उत्पाद पोर्टफोलियो में एक बुनियादी बदलाव शुरू करने वाले हैं।"

यूरोपीय संघ ने सख्त CO2 उत्सर्जन नियम बनाए हैं जो इस बात पर जोर देते हैं कि 2030 तक बनने वाली अधिकांश नई कारें BEV हैं। ब्रिटेन ने पहले ही 2030 तक नई आईसीई सेडान और एसयूवी की बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया है। यूरोपीय लोगों पर इलेक्ट्रिक कारों को मजबूर करने के ये जोरदार प्रयास दबाव में आ रहे हैं क्योंकि घरेलू ऊर्जा की कीमतों में बड़ी बढ़ोतरी से मतदाता नाराज हैं। लेकिन अभी तक कोई ठोस संकेत नहीं है कि योजनाओं को उलटा किया जा सकता है। ब्रुसेल्स स्थित परिवहन और पर्यावरण जैसे ग्रीन लॉबी समूह चाहते हैं कि CO2 नियमों को और कड़ा किया जाए।

इस बीच, माज़दा ने 25 तक यूरोप में VW के 70% लक्ष्य की तुलना में अपनी वैश्विक उत्पाद श्रृंखला का 2030% पूर्ण BEV के रूप में रखने की योजना बनाई है। माज़्दा का कहना है कि 2030 तक ICE अभी भी अपनी अधिकांश कारों को शक्ति देगा, लेकिन सभी मॉडलों में किसी न किसी रूप में विद्युतीकरण होगा। माज़्दा अधिक हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) और ऑल-इलेक्ट्रिक कारों की योजना बना रही है, लेकिन यह ऑल-इलेक्ट्रिक में धीमी लेकिन निश्चित बदलाव के साथ आईसीई इंजीनियरिंग में भी सुधार करना चाहती है। यह चाहता है कि ICE वाहन CO2 कटौती के अभियान में योगदान दें। माज़्दा हाइड्रोजन, नवीकरणीय ईंधन और अगली पीढ़ी के जैव-डीजल की भी भूमिका देखता है।

मार्च की शुरुआत में माज़दा का यूरोप में अनावरण किया जाने वाला अगला महत्वपूर्ण उत्पाद 2.5 लीटर CX-60 PHEV है, जो एक अन्य टोयोटा पार्टनर सुजुकी से संबंधित हो सकता है, जिसकी Across PHEV में लगभग 50 मील की इलेक्ट्रिक-ओनली रेंज है।

माज़्दा में टोयोटा की 5.1% हिस्सेदारी है। कंपनियां हंट्सविले, अलबामा में दोनों ब्रांडों के लिए कारों का उत्पादन करती हैं, जबकि टोयोटा यूरोप में माज़दा 2 बैज वाली छोटी यारिस कारें बनाती है।  

CX-60 PHEV के बाद CX-70, CX-80 और CX-90 आते हैं जो BEV, PHEV, माइल्ड हाइब्रिड, रेगुलर हाइब्रिड और ICE का मिश्रण होंगे। एमएक्स-30 इलेक्ट्रिक कार, जो अपने लुक्स और निर्माण गुणवत्ता के लिए बहुत प्रशंसित है, लेकिन गंभीर रूप से रेंज-बाधित है, को एक रोटरी इंजन-संचालित रेंज एक्सटेंडर मिल रहा है। जब हर दूसरे निर्माता ने इसमें रुचि खो दी तो माज़दा रोटरी इंजन पर अड़ी रही।

JATO डायनेमिक्स डेटा के अनुसार, माज़्दा ने यूरोप में स्थिर बाजार हिस्सेदारी बनाए रखी है, जो 1.22 में 2000% से बढ़कर 1.61 में धीरे-धीरे 2018% और 1.32 में 2021% हो गई है। माज़्दा की वैश्विक बिक्री में यूरोप की हिस्सेदारी लगभग 12% है। यूरोपियन ऑटोमोटिव मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन ने कहा कि पिछले साल पश्चिमी यूरोप में, जिसमें जर्मनी, फ्रांस, ब्रिटेन, स्पेन और इटली जैसे सभी बड़े बाजार शामिल हैं, माज़दा की बाजार हिस्सेदारी 1.3% थी, बिक्री 2.5% बढ़कर 122,000 हो गई।

JATO डायनेमिक्स के वैश्विक ऑटोमोटिव विश्लेषक फेलिप मुनोज़ ने कहा कि माज़्दा की योजनाएँ यूरोप में जोखिम भरी हैं, लेकिन विश्व स्तर पर कम जोखिम भरी हैं। उन्होंने कहा कि माज़दा, एक छोटे, कुशल, स्वतंत्र जापानी ब्रांड के रूप में, कुछ उत्पादों और बाजारों पर लगातार ध्यान केंद्रित करने के कारण 1.2 से 1.5 मिलियन के बीच अपेक्षाकृत कम बिक्री के बावजूद बच गया है।  

“एक जापानी ब्रांड के रूप में, पूर्ण विद्युतीकरण एक संवेदनशील विषय है। टोयोटा के साथ इसके संबंधों का मतलब है कि केवल इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन वास्तविकता नहीं होगा क्योंकि यह कई यूरोपीय निर्माताओं की योजना है। हाइब्रिड के साथ टोयोटा की वैश्विक सफलता जापान में एक संदर्भ है, और बाकी जापानी (निर्माताओं) के लिए एक उदाहरण है। वे यह नहीं देखते कि हर चीज़ इलेक्ट्रिक क्यों होनी चाहिए, जबकि आप मौजूदा तकनीक में सुधार कर सकते हैं,'' मुनोज़ ने कहा।

“यह वास्तव में एक दिलचस्प दृष्टिकोण है क्योंकि आईसीई में सुधार की गुंजाइश है। यदि यह यूरोप में बढ़ते विनियमन के कारण नहीं होता (बाकी दुनिया में आईसीई को बेचना इतना कठिन नहीं होगा), तो यह और भी अधिक समझ में आता। इलेक्ट्रिक कारें अच्छी हैं, लेकिन वे अभी भी लाभ नाशक हैं, कम से कम अधिकांश (निर्माताओं) के लिए,'' उन्होंने कहा।

रेसिंग टुवार्ड जीरो: द अनटोल्ड स्टोरी ऑफ ड्राइविंग ग्रीन पुस्तक के सह-लेखक डॉ. केली सेनेकल, बीईवी को बाजार में लाने के लिए एकल-दिमाग वाले अभियान से सहमत हैं और आईसीई पावर का बहिष्कार बेकार और प्रतिकूल हो सकता है।

सेनेकल ने कहा, "माज़्दा को उसके बहु-आयामी दृष्टिकोण के लिए मनाया जाना चाहिए क्योंकि यह अपने भविष्य के बेड़े का नक्शा तैयार करता है।"

उदाहरण के लिए, स्पार्क-नियंत्रित संपीड़न इग्निशन (एसपीसीसीआई) आईसीई तकनीक में (माज़्दा के) महत्वपूर्ण निवेश का उपयोग उपभोक्ताओं को उनके वाहनों के कार्बन पदचिह्न को कम करते हुए पावरट्रेन विकल्पों का विकल्प प्रदान करने के लिए विद्युतीकरण के साथ किया जा सकता है। इस दृष्टिकोण के आलोचकों को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने के महत्वपूर्ण पर्यावरणीय और सामाजिक जोखिमों को नहीं भूलना चाहिए, ”उन्होंने कहा।

पारंपरिक ज्ञान को त्यागकर और आईसीई के योगदान को अधिकतम करने की कोशिश करके, माज़दा उन हरित निवेशकों को अलग-थलग करने का जोखिम भी उठाती है जो आपकी राय के आधार पर इस अड़ियल/यथार्थवादी दिशा को दंडित करना चाहते हैं। टोयोटा की पहले से ही निवेश फंडों द्वारा अलग होने का साहस करने के लिए आलोचना की गई है, जो शुद्ध शून्य CO2 के लिए ड्राइव की घोषणा करते हैं और ग्रह को बचाने की आवश्यकता को अधिक संकीर्ण आवश्यकताओं के रूप में मानते हैं।

जाटो डायनेमिक्स के मुनोज़ का मानना ​​है कि माज़्दा की रणनीति यूरोप में जोखिम भरी है, लेकिन दुनिया भर में उतनी जोखिम भरी नहीं है, और जलवायु कारणों से भी नहीं।

“इसलिए यह दांव यूरोपीय दृष्टिकोण से जोखिम भरा है, लेकिन अगर हम वैश्विक संदर्भ को देखें तो कम जोखिम भरा है। फिर भी, टोयोटा के साथ इसका रिश्ता इस बात का संकेत है कि ये दोनों कंपनियां न केवल अधिक कुशल आईसीई, बल्कि बीईवी लाने के लिए कैसे सहयोग कर सकती हैं, ”मुनोज़ ने कहा।