मिशिगन आई-94 पर विशेष रोबोकार/एडीएएस स्मार्ट हाईवे की योजना बना रहा है; एक गूंगा राजमार्ग बेहतर है

A मिशिगन राज्य और कैवन्यू से हालिया घोषणा कंसोर्टियम (उच्चारण "कैवेन्यू") बताता है कि कैसे इसने 130 मिलियन डॉलर जुटाए हैं और "सीएवी" या कनेक्टेड ऑटोनॉमस वाहनों के लिए डेट्रॉइट और एन आर्बर के बीच आई-95 पर एक विशेष कॉरिडोर का निर्माण करेगा। योजना "कनेक्टेड रोड" सुविधाओं को विकसित करने, "कनेक्टेड ड्राइविंग अनुभव में सड़क मार्ग को जोड़ने" की है। यह अधिकांश द्वारा अपनाए गए विकास पथ के विरुद्ध है, यदि सभी प्रमुख सेल्फ-ड्राइविंग कार डेवलपर्स नहीं, जो अधिक केंद्रीकृत और बुनियादी ढांचे पर आधारित "स्मार्ट रोड" दृष्टिकोण पर विकेंद्रीकृत "स्मार्ट वाहन" दृष्टिकोण को प्राथमिकता देते हैं।

रोबोकार डेवलपर्स ने कई कारणों से मूर्खतापूर्ण दृष्टिकोण अपनाया है। सबसे मजबूत व्यावहारिक है - आप दुनिया और सड़क को नहीं बदल सकते, आप केवल अपना वाहन बदल सकते हैं, इसलिए आपको उस सड़क पर गाड़ी चलानी होगी जो आपको दी गई है। यहां तक ​​कि वेमो/गूगल जैसे सबसे बड़े डेवलपर्स भी
GOOG
, दुनिया को अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप ढालने की शक्ति नहीं रखते। इसके बजाय, उन्होंने मानचित्रों की तरह "आभासी बुनियादी ढांचे" का दृष्टिकोण अपनाया, ताकि उन्हें सड़कों से निपटने की अनुमति मिल सके, और इसने अच्छा काम किया है - हालांकि कुछ खिलाड़ी, जैसे टेस्ला
TSLA
, यहां तक ​​कि मानचित्र रखना भी नापसंद करते हैं और चाहते हैं कि वाहन किसी भी सड़क पर चले जो उसे दिखाई दे, जैसा कि वे कल्पना करते हैं कि एक इंसान चलता है।

मैंने पहले इंटरनेट के पाठों के बारे में लिखा है, और वे कैसे बेवकूफी भरे बुनियादी ढांचे और स्मार्ट उपकरणों के विचार का प्रचार करते हैं, और इस प्रकार बेवकूफी भरी सड़कों पर स्मार्ट कारें। इंटरनेट ने "नेटवर्क में नहीं, किनारों पर नवाचार" के सिद्धांत का पालन करते हुए दुनिया पर कब्ज़ा कर लिया और इसके परिणामस्वरूप इतिहास में किसी भी अन्य चीज़ की तुलना में अधिक परिवर्तन और नवीनता हुई। जो लोग बुनियादी ढांचे की मानसिकता से आते हैं उनके लिए इस सिद्धांत को स्वीकार करना बहुत कठिन है। यदि आप बुनियादी ढांचे के बारे में जानते हैं, तो आपको लगता है कि समाधान बुनियादी ढांचे में ही निहित है।

जब सड़कों जैसी चीजों की बात आती है, तो नवाचार और तैनाती की गति नेटवर्क बुनियादी ढांचे की तुलना में और भी धीमी है। इंटरनेट ने एक "परत" दृष्टिकोण को बढ़ावा दिया जिससे विभिन्न गति से नवाचार करना संभव हो गया। जबकि आपके फोन पर ऐप्स पागलों की तरह नवप्रवर्तन कर रहे थे, भौतिक केबल स्वतंत्र रूप से - और बहुत अधिक धीरे-धीरे - तांबे से फाइबर में, 2 जी से 5 जी वायरलेस में, वाईफाई से वाईफाई 6 में बदल रहे थे। निचले स्तर उतने ही मूर्ख बनने की कोशिश करते हैं कर सकते हैं, और परतों के बीच किसी भी तरह की बातचीत, जिसे "परत उल्लंघन" के रूप में जाना जाता है, को दृढ़ता से हतोत्साहित किया जाता है और आमतौर पर चीजों को गोंद कर दिया जाता है।

भौतिक सड़कों और रेल पटरियों को स्थापित करना एक बहुत धीमी प्रक्रिया है। योजना बनाने में वर्षों लग जाते हैं, विनियोजन में भी वर्षों लग जाते हैं और भौतिक निर्माण में भी वर्षों लग जाते हैं। समग्र पैमाने को अक्सर दशकों में मापा जाता है। यह उन चीज़ों के लिए तेज़ हो सकता है जो सड़कों के किनारे रखी हैं, लेकिन गति अभी भी वर्षों में है। यह एक समस्या है जब आप कंप्यूटर की तेज़ गति से चलने वाली दुनिया में रहते हैं, जैसे कि अब कार होती है।

हमारा अंतर्ज्ञान हमें मूर्ख बना सकता है। कोई ऐसे एप्लिकेशन की कल्पना कर सकता है जिसके लिए स्मार्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर एक बेहतरीन समाधान या यहां तक ​​कि एकमात्र समाधान की तरह लगता है। समस्या यह है कि वर्षों बाद, जब इसे तैनात किया जाएगा, तो इसके पहले से ही अप्रचलित होने की बहुत संभावना है। स्मार्ट कारें निर्माण क्षेत्रों में कुछ ऐसी चीजें स्थापित करने से नाराज होंगी जिनकी उन्हें बहुत पहले जरूरत बंद हो गई थी।

फ़ोन इसका सबसे स्पष्ट उदाहरण है, क्योंकि लोग हर 1-2 साल में फ़ोन बदल देते हैं। फ़ोन के लिए अंततः जीत न पाना लगभग असंभव है, भले ही आज यह हास्यास्पद लगता हो। कारें 20 साल तक चलती हैं, लेकिन रोबोटैक्सिस के साथ यह बदल जाएगा, जो एक मील तक घिस जाएगी और एक साल में 3 से 5 गुना अधिक मील चलेगी। उन्हें "फ़ील्ड" अपग्रेड के लिए भी डिज़ाइन किया जाएगा - टेस्ला की सेल्फ-ड्राइविंग की खोज में कई टेस्ला मालिकों ने पहले ही अपनी कारों में कंप्यूटर बदलवा लिया है। रोबोटैक्सिस को विभिन्न महत्वपूर्ण घटकों को नवीनतम नई तकनीकों से बदलने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा जिनकी कल्पना भी नहीं की गई थी जब वाहन की पहली बार कल्पना की गई थी।

रोबोकारों में, "फ़ील्ड" अपग्रेड वास्तव में फ़ील्ड अपग्रेड नहीं है। क्षेत्र में तैनात किसी भी अन्य हार्डवेयर उत्पाद के विपरीत, ये वाहन अपना अपग्रेड प्राप्त करने के लिए मांग पर स्वयं सेवा डिपो तक पहुंच सकते हैं।

हम सड़कों के मामले में ऐसा कुछ करने का प्रयास कर सकते हैं। हम यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि सड़कों में खाली नलिकाएं दबी हों जिनके माध्यम से भविष्य के केबल खींचे जा सकें। हमें यह करना चाहिए, लेकिन यह कुछ हद तक एक खोया हुआ कारण है और केवल एक परत के उल्लंघन की आशा है। इसके बजाय, बुनियादी ढांचे और सड़क निर्माताओं के लिए सबक यह है कि सड़कों को सरल रखा जाए - नंगे फुटपाथ - और जितना संभव हो उतनी चीजों को आभासी में स्थानांतरित किया जाए। बुनियादी ढांचे को अपनी परत के भीतर रहने की जरूरत है। संचार रिले प्रदान किए जा सकते हैं, लेकिन यह उसी तरह किया जाना चाहिए जैसे हम मोबाइल डेटा नेटवर्क बनाते हैं - मोबाइल डेटा की पीढ़ियों का आविष्कार करने वाले लोग सड़क बुनियादी ढांचे में काम करने वाले किसी भी व्यक्ति की तुलना में कहीं अधिक तेज गति से काम करेंगे।

इस पर एक सबक डीएसआरसी योजना में पहले से ही दिखाई दे रहा है। 1995 में, कारों के लिए एक दूसरे से बात करने के लिए एक छोटी दूरी के रेडियो प्रोटोकॉल की योजना बनाई गई थी। यह वाईफाई प्रोटोकॉल का एक संशोधन था। 25 साल बाद भी, यह अभी भी उपयोग में नहीं है, और शायद कभी भी नहीं होगा, जितना लोग अपने 25 साल पुराने सेल फोन का उपयोग कर रहे हैं। मोबाइल डेटा व्यवसाय में लोगों ने अपने काम के आधार पर C-V2X नामक एक प्रतिस्पर्धी प्रोटोकॉल बनाया, जो DSRC के साथ लड़ाई "जीत" लेता प्रतीत होता है। यहां तक ​​कि C-V2X पहले से ही परत उल्लंघन का प्रयास कर रहा है और अभी भी तैनात या उपयोग नहीं किया गया है।

2010 में, गूगल चौफ़र (जिसे अब वेमो के नाम से जाना जाता है) पर काम करते हुए मैंने डीएसआरसी और वी2एक्स (वाहन से वाहन/बुनियादी ढांचे/आदि) के सीधे संचार की दुनिया में प्रवेश किया। यह पता चला कि Google कार टीम के लिए, वहां कुछ भी उपयोगी नहीं था, और होने की कोई संभावना नहीं थी। लगभग सभी प्रमुख सेल्फ-ड्राइविंग कार टीमें - जो कार कंपनियों में शामिल नहीं हैं - के पास अभी भी V2X संचार या "स्मार्ट रोड" प्रौद्योगिकियों का उपयोग करने की कोई योजना नहीं है। अधिक से अधिक, वे कहते हैं कि यदि वे आते हैं तो वे उनका उपयोग कर सकते हैं, लेकिन वे उन पर निर्भर रहने की कोई योजना नहीं बनाएंगे, और अपनी किसी भी योजना को उनके प्रदर्शन पर आधारित नहीं करेंगे। यह सच है, भले ही दो टीमें - अर्गो और मे मोबिलिटी - कैवन्यू के प्रोजेक्ट में भागीदार हैं। उनके लिए यह एक प्रायोगिक परियोजना है, विकास का कोई महत्वपूर्ण स्तंभ नहीं.

एक टीम, Baidu
BIDU
, V2X के प्रति प्रतिबद्धता है। उन्होंने सड़क किनारे लगे सेंसरों पर भरोसा करते हुए बिना सेंसर वाली कारों को सेल्फ-ड्राइव बनाने का भी प्रयोग किया है। यह संभव है - आपकी समझ में दूरदराज के स्थानों से दृश्य प्राप्त करने के भी फायदे हैं - लेकिन एक ऐसी कार बनती है जो केवल ऐसी विशेष सड़क पर ही चल सकती है, और इसके लिए सड़क और उसके संचार पर अपने जीवन पर भरोसा करने की आवश्यकता होती है, जो कि अधिकांश खिलाड़ी नहीं चाहते हैं करने के लिए।

Baidu इस पर काम कर रहा है क्योंकि उनका मानना ​​है कि वे बिना V2X वाली कार को मानव चालक से अधिक सुरक्षित बना सकते हैं, उन्हें लगता है कि V2X उन्हें लगभग शून्य घटनाओं तक पहुंचने में मदद करेगा। बेहतर होगा कि यह छोटी दूरी हो, क्योंकि आपको केवल V2X वाली सड़कों पर ही नहीं, बल्कि सभी सड़कों पर बहुत सुरक्षित रहने की आवश्यकता है

मे मोबिलिटी का मानना ​​है कि कारों के लिए ट्रैफिक लाइटों को यह बताना दिलचस्प होगा कि वे उनके पास आ रही हैं, इसलिए सेंसर का पता लगाने के लिए कार को चलाने की आवश्यकता के बिना सिग्नल बदल सकते हैं। अर्गो का कहना है कि उन्हें सुरक्षा के लिए V2X की आवश्यकता नहीं है, लेकिन "वे यह जानने में रुचि रखते हैं कि कैसे स्वायत्त वाहन V2X तकनीक को ट्रैफ़िक प्रवाह को और भी बेहतर बनाने में मदद कर सकते हैं, और इसके विपरीत, क्या स्मार्ट बुनियादी ढांचे के साथ एकीकरण द्वारा हमारी अपनी मैपिंग और पूर्वानुमान क्षमताओं को बढ़ाया जा सकता है।"

आज, कारें पहले से ही वेज़ जैसे उपकरणों के माध्यम से, यहां तक ​​कि मानव चालकों के साथ भी संवाद और सहयोग करती हैं, जहां कारें अपनी गतिविधियों की रिपोर्ट करती हैं और मनुष्य सड़क पर देखी गई चीजों की रिपोर्ट करते हैं। यह एक "गूंगा बुनियादी ढांचा" दृष्टिकोण है जहां स्मार्ट फोन और ड्राइवर/यात्री में हैं, और यह पहले से ही उपलब्ध है और अच्छी तरह से काम करता है।

यह संघर्ष केंद्रीकृत और विकेंद्रीकृत दृष्टिकोण के बीच का संघर्ष भी है। Baidu की "अपोलो एयर" सड़क जैसी केंद्रीकृत योजनाएँ सार्थक हो सकती हैं, और जिस दिन आप उन्हें डिज़ाइन करेंगे उस दिन सस्ती और बेहतर भी दिखाई देंगी, लेकिन वे केवल उस सड़क पर ड्राइविंग की अनुमति देती हैं, और कोई भी व्यक्तिगत कार टीम अपने सेंसर पर कुछ नया नहीं कर सकती क्योंकि वे निर्भर हैं अपने नवाचार को लागू करने के लिए सड़क प्राधिकरण प्राप्त करना। विकेंद्रीकृत योजना, वाहन पर मौजूद हर चीज़ के साथ, प्रतिस्पर्धा और नवीनता की अनुमति देती है जो हमेशा दांव लगाने का तरीका होता है।

कैवन्यू रोड

कैवन्यू के दृष्टिकोण का चित्रण उनकी वेब साइट पर पाया जा सकता है, अर्थात् कनेक्टेड और स्वायत्त वाहनों के लिए एक समर्पित लेन। जबकि समर्पित लेन एक ख़राब दृष्टिकोण है, कैवन्यू के डिज़ाइन में कम से कम लेन को सभी प्रकार के वाहनों के बीच साझा किया गया है, जब तक कि उनके पास पर्याप्त तकनीक है। पारगमन के लिए समर्पित राइट-ऑफ-वे के पिछले प्रयास बहुत ही बेकार रहे हैं, क्योंकि पारगमन वाहन आम तौर पर एक/मिनट से बेहतर दर पर दिखाई नहीं देते हैं, जबकि सामान्य यातायात लेन 30 वाहन/मिनट पर चलती हैं। RoWs का होना कोई नई बात नहीं है जो हर 5 से 10 मिनट में केवल एक वाहन को देखता है। ट्रेन लाइनें (सुरंगों में या सतह पर) आमतौर पर हर 3 मिनट में एक वाहन चलती हैं, लेकिन आमतौर पर 5, 10 या यहां तक ​​कि 30 मिनट की प्रगति होती है। वे बहुत बड़े वाहनों का उपयोग करके इसकी भरपाई करते हैं लेकिन फिर भी अपने RoW की अधिकांश क्षमता बर्बाद कर देते हैं। ट्रेन की पटरियाँ केवल रेलगाड़ियों को ले जा सकती हैं, जबकि कैनव्यू जैसी फुटपाथ लेन किसी भी प्रकार के वाहन को ले जा सकती हैं (महत्वपूर्ण रूप से, ऐसे वाहन जिनका अभी तक आविष्कार नहीं हुआ है) लेकिन वे पैदल चलने वालों या साइकिल चालकों के लिए उपयुक्त नहीं हो सकते हैं।

कैवन्यू के अनुसार, यह चित्रित दृष्टि घोषित की गई I-94 कॉरिडोर योजना से परे है, जिसमें केवल एक विशेष प्रबंधित लेन शामिल है जो गैर-कनेक्टेड कारों सहित सभी कारों के लिए खुली है। दरअसल, इसका शुरुआती फोकस एडीए पर ज्यादा होगा
ADA
एस-पायलट वाहन अब बाजार में आ रहे हैं, और संभावित रूप से स्टैंडबाय ड्राइवर (गलती से "स्तर 3" सिस्टम कहा जाता है) जैसे ही वे उत्पन्न होते हैं। वे ट्रक ड्राइवरों को सेवाएं प्रदान करने की भी उम्मीद करते हैं, हालांकि फिर भी, यह स्पष्ट नहीं है कि कोई व्यक्ति वाहनों के बजाय सड़क पर कोई बुनियादी ढांचा क्यों चाहेगा ताकि उन्हें आवश्यक डेटा मिल सके।

उपरोक्त अधिक दूरगामी सोच वाली छवि में, हम एक वैन देखते हैं जो एक रैंप लगाने और एक यात्री को चढ़ाने के लिए रुकी है। यह वाहन लेन को अवरुद्ध कर रहा है, बस और उसके पीछे के अन्य सभी वाहनों को रोक रहा है। जबकि व्हीलचेयर यात्री को अतिरिक्त बोर्डिंग समय की आवश्यकता होती है, यह तेजी से बोर्डिंग के लिए भी एक अच्छी योजना नहीं है। सिटी बसें जो सामान्य लेन का उपयोग करती हैं, वे बोर्डिंग के लिए ट्रैफ़िक से बाहर निकल जाती हैं, और निश्चित रूप से निजी कारें भी ऐसा करती हैं - भले ही उबर और क्रूज़ वाहन उस पर धोखा देने के लिए जाने जाते हैं। ऑफ़लाइन स्टॉपिंग, जो यात्रियों के आदान-प्रदान के लिए वाहनों के रुकने पर यातायात को जारी रखने की अनुमति देता है, एक बेहद उपयोगी सुविधा है, लेकिन केंद्रीय लेन के साथ ऐसा करना मुश्किल है जहां आपको अचानक स्टॉपिंग लेन के साथ-साथ पैदल यात्री प्लेटफॉर्म बनाने की आवश्यकता होती है। यह सड़क के किनारों पर बहुत आसान है (यही कारण है कि बस स्टॉप आमतौर पर वहां जाते हैं) जहां आप पार्किंग, फुटपाथ भोजनालय या यहां तक ​​​​कि इमारतों से दूर जगह लेते हैं यदि खरोंच से डिजाइन करते हैं। हालाँकि, समस्या यह है कि नियमित यातायात को सड़क में प्रवेश करने/छोड़ने के लिए समर्पित लेन को पार करना पड़ता है।

1990 के दशक के प्रयोगों में थोड़े समय के उतार-चढ़ाव के बाद रोबोकार डेवलपर्स समर्पित लेन और विशेष बुनियादी ढांचे से दूर हो गए हैं। आम तौर पर, आपको या तो समर्पित लेन की आवश्यकता होती है या नहीं। यदि आप ऐसा नहीं करते हैं, तो इसे बनाने की लागत का भुगतान करने के लिए बहुत अधिक प्रोत्साहन नहीं है। यदि आपको इसकी आवश्यकता है, तो आपके पास एक वाहन है जो केवल उन स्थानों पर जा सकता है जहां आपने नया बुनियादी ढांचा बनाया है, जो कि रोबोकार डेवलपर्स बिल्कुल नहीं बनाना चाहते हैं। जैसे ही आप समर्पित लेन से सुरक्षा की उम्मीद करते हैं, इसका मतलब है कि आप इसके बाहर कम सुरक्षित हैं, जो एक खतरनाक दृष्टिकोण है। आप अधिकांश स्थानों पर ड्राइव करना चाहते हैं और आपको अधिकांश स्थानों पर पर्याप्त सुरक्षा तक पहुंचने की आवश्यकता है, न कि केवल उन स्थानों पर जहां आपके पास विशेष बुनियादी ढांचा है।

यह समर्पित लेन को मामूली लाभ के लिए एक महंगे रास्ते के रूप में छोड़ देता है, जो कभी भी एक अच्छा प्रस्ताव नहीं है, भले ही इसे बनाने में कई दशक न लगे हों और यह समाप्त होने से पहले अप्रचलित हो गया हो।

वाहनों और अन्य वाहनों तथा बुनियादी ढाँचे के बीच सीधे संचार का महत्व बहुत बढ़ा-चढ़ाकर बताया गया है, और है भी यकीनन नकारात्मक कंप्यूटर सुरक्षा कारणों से. वाहनों के बीच किसी भी सहयोग की व्यवस्था करने वाले मुख्यालय सर्वर के साथ लगभग सभी एप्लिकेशन "वाहन से मुख्यालय (क्लाउड)" का उपयोग करके बेहतर सेवा प्रदान करते हैं। आज के 5G के लिए धन्यवाद, क्लाउड से संचार पर विलंबता 10 मिलीसेकंड से कम हो सकती है, और तब भी काम करती है जब वाहनों के बीच लाइन-ऑफ़-विज़न पथ नहीं होता है। जबकि प्रत्यक्ष संचार की तुलना में V2HQ यकीनन केंद्रीकृत है, यह उन कुछ मामलों में से एक है जहां केंद्रीकरण जीतता है क्योंकि यह विश्वास, अंतरसंचालनीयता, नवाचार और जैसा कि उल्लेख किया गया है, गैर-लाइन-ऑफ़-विज़न के मुद्दों को हल करता है। प्रत्यक्ष संचार में नवाचार के लिए दोनों समापन बिंदुओं को बदलने की आवश्यकता होती है, जबकि V2HQ में, केवल एक कंपनी को अपडेट करना होता है।

आभासी समर्पित लेन

जबकि बुनियादी ढांचे की दुनिया के लोग गलियों को भौतिक चीजें मानते हैं, सॉफ्टवेयर की दुनिया में वे आभासी चीजें हो सकती हैं। अच्छी खबर यह है कि हमने कई साल पहले ही "कनेक्टेड कार" हासिल कर ली है, इस तथ्य के आधार पर कि सड़क पर लगभग हर कार में एक स्मार्टफोन होता है, और उनमें से एक बड़े हिस्से में गाड़ी चलाते समय किसी न किसी तरह का नेविगेशन ऐप चलता रहता है। . मोबाइल डेटा नेटवर्क और स्मार्टफ़ोन में पाए जाने वाले मौजूदा, लगातार बेहतर हो रहे "बुनियादी ढाँचे" का उपयोग, इन-कार कंप्यूटरों के साथ मिलकर जो नियमित सॉफ़्टवेयर अपडेट प्राप्त करते हैं, बिना किसी लागत के बहुत अधिक क्षमता प्रदान करते हैं, और यह लगातार बेहतर भी होता रहता है। घातीय पथ निःशुल्क। कोई भी कस्टम दृष्टिकोण इसे बहुत कम समय से अधिक समय तक हरा नहीं सकता है।

शहरों के लिए नए भौतिक बुनियादी ढांचे का निर्माण किए बिना, सॉफ्टवेयर और कुछ सामयिक यादृच्छिक प्रवर्तन घेरा के अलावा बिना किसी लागत के वर्चुअल लेयर का उपयोग करके अपनी सड़कों का प्रबंधन करना संभव है। आप लेन को प्रबंधित के रूप में चिह्नित करते हैं, और उनमें गाड़ी चलाने के लिए एक वाहन या स्मार्टफोन ऐप की आवश्यकता होती है जो सिस्टम के अनुकूल हो। (वेज़, ऐप्पल मैप्स आदि जैसे लोकप्रिय ऐप अपने उपयोगकर्ताओं की सेवा के लिए आसानी से अनुकूल हो जाएंगे।) वस्तुतः प्रबंधित लेन के उपयोगकर्ता उनके ऐप का पालन करेंगे - जैसा कि वे पहले से ही बड़े पैमाने पर करते हैं - और जो ऐसा किए बिना लेन का उपयोग करने का प्रयास करते हैं। कभी-कभार प्रवर्तन सेंसरों द्वारा पकड़ा गया और टिकट दिया गया। आज का प्रबंधित (HOT
गरम
/ कारपूल) लेन लगभग ऐसा ही करती हैं, लेकिन वे कारों में ट्रांसपोंडर से बात करने के लिए आश्चर्यजनक रूप से महंगा बुनियादी ढांचा स्थापित करते हैं क्योंकि वे पूर्व-स्मार्टफोन युग में डिजाइन किए गए थे। हमेशा की तरह, कोई भी डिज़ाइन जो स्मार्टफ़ोन या डाउनलोड करने योग्य सॉफ़्टवेयर में नहीं है, जल्दी ही अप्रचलित हो जाता है, भले ही वह उस समय कितना भी अर्थपूर्ण क्यों न हो।

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