मस्क ने टेस्ला के बर्लिन, ऑस्टिन प्लांट्स को 'मनी फर्नेस' कहा, स्टार्टअप स्नैग के बीच

सीईओ एलोन मस्क के अनुसार, जर्मनी और टेक्सास में टेस्ला के बिल्कुल नए संयंत्र अंततः इलेक्ट्रिक-कार निर्माता को नाटकीय रूप से उत्पादन बढ़ाने में मदद करेंगे, लेकिन अभी वे "पैसे की भट्टियां" हैं, जिससे अरबों डॉलर का नुकसान हो रहा है।

उत्साही उद्यमी ने टेस्ला ओनर्स सिलिकॉन वैली समूह के प्रशंसकों के साथ एक साक्षात्कार में ये टिप्पणियां कीं, जो 31 मई को ऑस्टिन गीगाफैक्ट्री में रिकॉर्ड की गईं थीं और ट्विटर पर पोस्ट किया गया बुधवार को। समूह ने पहले इस महीने मस्क के साथ अपनी विस्तारित बातचीत के दो अन्य खंड पोस्ट किए थे।

“बर्लिन और ऑस्टिन दोनों कारखाने इस समय विशाल धन भट्टियाँ हैं। मस्क ने कहा, यह एक विशाल गर्जना की आवाज की तरह है, जो पैसे में आग लगने की आवाज है। "बर्लिन और ऑस्टिन को इस समय अरबों डॉलर का नुकसान हो रहा है क्योंकि खर्च बहुत ज्यादा है और उत्पादन मुश्किल से ही हो रहा है।"

उनकी तीन सप्ताह पुरानी टिप्पणियाँ तब आई हैं जब टेस्ला एक अधिक अशांत तिमाही को समाप्त कर रहा है इसके शंघाई संयंत्र में उत्पादन में नाटकीय मंदी आई, कंपनी में बड़े पैमाने पर नौकरियों में कटौती और शेयर की अस्थिर कीमत। अप्रैल में दूसरी तिमाही के लिए टेस्ला के दृष्टिकोण के बारे में मस्क अपेक्षाकृत आशावादी थे, अपनी आखिरी कमाई कॉल के दौरान, शंघाई में कठोर लॉकडाउन उपायों से उपजी चीन में स्पष्ट चुनौतियों के बावजूद, नवीनतम कोविड प्रकोप के प्रसार को धीमा करने का इरादा था।

मस्क ने समूह को बताया कि बर्लिन संयंत्र, जो मार्च में खुला था, अपने स्टार्टअप चरण में कुछ हद तक बेहतर प्रदर्शन कर रहा है, हालांकि अभी भी उम्मीद से कम कारें बना रहा है। ऑस्टिन में समस्या, जिसे आधिकारिक तौर पर अप्रैल में खोला गया, यह है कि टेस्ला की नई 4680 बैटरी कोशिकाओं को मात्रा में उत्पादन करने में अपेक्षा से अधिक समय लग रहा है, जैसा कि एक नया "संरचनात्मक" बैटरी पैक है जिसका उद्देश्य अंततः इसके मॉडल की समग्र लागत को कम करने में मदद करना है। वाई क्रॉसओवर.

उन्होंने कहा, "इस फैक्ट्री (ऑस्टिन) को इस वक्त बहुत ज्यादा पैसे का नुकसान हो रहा है क्योंकि... हमें फैक्ट्री से बहुत कम कारों की तुलना में बहुत अधिक कारों का उत्पादन करना चाहिए।" "रैंप पर 4680 और रैंप पर संरचनात्मक पैक के साथ हमारे सामने चुनौतियां थीं।"

संयंत्र अपने अन्य संयंत्रों में उपयोग की जाने वाली 2170 लिथियम-आयन बैटरी कोशिकाओं का उपयोग करने के लिए जल्दी से वापस नहीं आ सका क्योंकि "2170 वैरिएंट कारों को बनाने के लिए आवश्यक उपकरण चीन में फंस गए हैं," परेशान मस्क ने कहा।

संयोगवश, ट्विटर पर उनका साक्षात्कार पोस्ट होने के तुरंत बाद, मॉर्गन स्टेनली के इक्विटी विश्लेषक एडम जोनास ने टेस्ला के लिए अपने दूसरी तिमाही के अनुमानों में कटौती कर दी। अब उन्हें उम्मीद है कि कंपनी इस तिमाही में 270,000 यूनिट्स की डिलीवरी करेगी, जो शुरुआती लक्ष्य 316,000 से कम है।

जोनास ने कहा, "हम अपने 2Q पूर्वानुमानों को कम मात्रा (नवीनतम डेटा, चीन) के लिए विपणन करने के लिए चिह्नित करते हैं, जिसमें 2H मात्रा और उच्च मूल्य निर्धारण में अधिकांश कमी होती है।"

मार्च के अंत में शुरू हुए कोरोना वायरस के प्रसार को रोकने के लिए चीन के सख्त सार्वजनिक स्वास्थ्य नियमों के कारण अप्रैल की शुरुआत में टेस्ला की फैक्ट्री अस्थायी रूप से बंद हो गई और मई तक उत्पादन अपनी क्षमता से काफी नीचे रहा। रॉयटर्स ने चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन के डेटा का हवाला देते हुए बताया कि इस महीने आउटपुट लगभग सामान्य हो सकता है, हालांकि प्लांट इस तिमाही में सिर्फ 115,300 यूनिट का उत्पादन करेगा, जो साल के पहले तीन महीनों में 178,887 से कम है।

मस्क पिछले एक दशक में उत्पादन और कारखाने के सिरदर्द के कई चक्रों से गुज़रे हैं और उन्होंने कहा कि टेस्ला की मौजूदा असफलताओं को दूर कर लिया जाएगा।

“यह सब बहुत तेजी से ठीक हो जाएगा, लेकिन इस पर बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। इस कारखाने को उच्च मात्रा में उत्पादन तक पहुंचाने के लिए इसे पहले स्थान पर बनाने की तुलना में अधिक प्रयास करना होगा। बर्लिन के बारे में भी यही सच है, ”उन्होंने साक्षात्कार में कहा। “बर्लिन और ऑस्टिन को कार्यात्मक बनाना और शंघाई को पूरी तरह से वापस लाना हमारी चिंताओं में से एक है। बाकी सब तो बहुत छोटी चीज़ है।”

बुधवार को नैस्डैक ट्रेडिंग में टेस्ला के शेयर 1% से भी कम गिरकर 708.26 डॉलर पर आ गए, बाद के कारोबार में लगभग 706 डॉलर तक गिर गए। इस तिमाही में स्टॉक 35% नीचे है।