नासा ने एक ईवीटीओएल केबिन संरचना का क्रैश-परीक्षण किया जो एक अप्रत्याशित तरीके से विफल हो गया

जैसा कि एडवांस्ड एयर मोबिलिटी (एएएम) अवधारणा वास्तविकता की ओर बढ़ती है, नासा ईवीटीओएल निर्माताओं को उन संरचनाओं के प्रदर्शन का विश्लेषण और पूर्वानुमान लगाने में मदद करने के लिए कम्प्यूटेशनल स्ट्रक्चरल मॉडल विकसित कर रहा है, जिसमें वे यात्रियों को उड़ान भरने का प्रस्ताव देते हैं। क्रिसमस से कुछ समय पहले नासा द्वारा किए गए एक भौतिक ड्रॉप-टेस्ट में कुछ काम दिखाया गया है। एएएम विमान के लिए मॉडल को मान्य करने की जरूरत है।

हैम्पटन, वर्जीनिया में नासा के लैंगली रिसर्च सेंटर में किए गए, परीक्षण में एक "लिफ्ट + क्रूज़" परीक्षण लेख देखा गया (एजेंसी की क्रांतिकारी वर्टिकल लिफ्ट टेक्नोलॉजी - आरवीएलटी परियोजना के संयोजन के साथ निर्मित) एक झूले जैसी स्थिरता में जारी किया गया था जो फ्री-फॉल से गिर गया था। लगभग 30 फीट, एक स्तर का अनुकरण करते हुए, अग्र-यात्रा आपातकालीन लैंडिंग।

जैसा कि परीक्षण वीडियो में देखा जा सकता है, पूर्ण पैमाने पर छह-यात्री AAM परीक्षण केबिन फुटपाथ को प्रभावित करता है और लगभग 20 फीट तक अपने ड्रॉप वेक्टर की दिशा में स्किड करता है, थोड़ा वामावर्त घूमता है। संरचना उछलती नहीं है लेकिन आगे के केबिन की छत पीछे के चार डमी यात्रियों पर गिर जाती है।

परीक्षण लेख किसी विशेष AAM केबिन डिज़ाइन का प्रतिनिधि नहीं था, बल्कि डिजिटल मॉडलिंग तकनीकों के लिए डेटा भरने में मदद करने के उद्देश्यों के लिए एक सामान्यीकृत संरचना थी। महत्वपूर्ण रूप से, नासा ने विंग संरचना, रोटर और बैटरी स्थानों का प्रतिनिधित्व करने के लिए कई एएएम डिजाइनों के लिए एक ओवरहेड-मास को डिजाइन और शामिल किया।

जॉबी का एएएम - अब एफएए की प्रकार प्रमाणन प्रक्रिया से गुजर रहा है - एक अच्छा उदाहरण है। इसका विंग बॉक्स, जो इसके चार फॉरवर्ड, टिल्ट-नैकेले इलेक्ट्रिक मोटर्स, रोटर्स और विंग को सपोर्ट करता है, सीधे केबिन के ऊपर है। सैद्धांतिक रूप से, संरचना को टेकऑफ़, उड़ान (ऊर्ध्वाधर/क्रूज़) और लैंडिंग के दौरान इन घटकों, अन्य उप-प्रणालियों और वायुगतिकीय लोडिंग/फ्लेक्स विंग अनुभवों के वजन का समर्थन करना चाहिए।

अपनी प्रेस विज्ञप्ति में, नासा ने स्वीकार किया कि, "कई अन्य ओवरहेड-मास कॉन्फ़िगरेशन हैं जो दुर्घटना में अलग तरह से व्यवहार कर सकते हैं।"

लैंगली की स्ट्रक्चरल डायनेमिक्स ब्रांच के अनुसंधान सहायक जस्टिन लिटेल ने कहा, "इस प्रकार के वाहनों के लिए दुर्घटना की स्थिति को देखते हुए, संरचनात्मक वजन और वितरण पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है, जो एक विशिष्ट डिजाइन की जांच करते समय किया जाना चाहिए।"

इस मामले में, परीक्षण वस्तु की छत प्रभाव पर प्रतिनिधि भार नहीं रख सकी। नासा ने बताया कि उसकी टीम दो प्राथमिक घटनाओं को देख रही थी; पहला केबिन फर्श और सीट-स्ट्रोकिंग (यात्री सीटों की ऊर्ध्वाधर गति और ऊर्जा अवशोषण) का गतिशील प्रदर्शन था। नासा के अनुसार केबिन सबफ्लोर और ऊर्जा अवशोषित करने वाली सीटों ने इरादा के अनुसार कार्य किया और क्रैश टेस्ट डमी पर प्रभाव के प्रभाव को सीमित किया लेकिन छत एक अलग मामला था।

"हमारे कम्प्यूटेशनल प्रीटेस्ट मॉडल ने ओवरहेड संरचनात्मक विफलता तक समग्र विरूपण की भविष्यवाणी करने के लिए एक अच्छा काम किया," लिटल ने बनाए रखा। "हालांकि, कम्प्यूटेशनल मॉडल ने समग्र [छत] पतन की भविष्यवाणी नहीं की जैसा कि परीक्षण में देखा गया था।"

नासा का कहना है कि क्रैश टेस्ट डमी (यानी संभावित चोट) पर ओवरहेड संरचना के पतन का प्रभाव अभी भी निर्धारित किया जा रहा है। परीक्षण केबिन में कई सीट कॉन्फ़िगरेशन शामिल थे जिनमें एक प्रयोगात्मक नासा ऊर्जा अवशोषित अवधारणा, क्रैश टेस्ट डमी के विभिन्न आकार, सभी प्रकार के रहने वालों पर क्रैश लोड के प्रभावों का अध्ययन करने के लिए, और एक मॉड्यूलर नासा-विकसित ऊर्जा-अवशोषित समग्र सबफ़्लोर शामिल था।

जबकि छत के ढहने की उम्मीद नहीं थी, परीक्षण टीम प्रयोग को भविष्य के सिमुलेशन मॉडल के लिए एक अत्यधिक सार्थक डेटा ड्राइवर मानती है। "हमने छह-यात्री, उच्च पंख, ओवरहेड द्रव्यमान, एकाधिक रोटर वाहन का प्रतिनिधित्व करने वाले ईवीटीओएल वाहन अवधारणा का सफलतापूर्वक परीक्षण किया, डेटा के 200 से अधिक चैनल प्राप्त किए, और 20 से अधिक ऑनबोर्ड और ऑफ-बोर्ड कैमरा दृश्य एकत्र किए।"

आने वाले महीनों में नासा की क्रैश टेस्ट टीम उस सभी डेटा के माध्यम से क्रंच करेगी। यह संभावना है कि यह विभिन्न एएएम निर्माताओं के साथ अपने डिजिटल मॉडल के डेटा और विकास मानकों को साझा करेगा। जॉबी जैसी कंपनियों के पास पहले से ही अपने स्वयं के मॉडलिंग और सिमुलेशन शासन हैं - जिसमें संरचनात्मक मॉडलिंग / विश्लेषिकी शामिल हैं - लेकिन वे निस्संदेह डेटा और नासा के परीक्षण से प्राप्त किसी भी अंतर्दृष्टि को डालने के लिए उत्सुक होंगे।

नासा ने पुष्टि की कि इसी तरह डेटा का उपयोग संभावित परीक्षण स्थितियों और कॉन्फ़िगरेशन के मूल्यांकन के आधार के रूप में किया जाएगा जिसका उपयोग दूसरे लिफ्ट + क्रूज़ परीक्षण लेख के ड्रॉप टेस्ट के दौरान किया जाएगा। यह परीक्षण इस वर्ष के अंत में अस्थायी रूप से निर्धारित है। दिसंबर की परीक्षा की तरह, AAM समुदाय के लिए संबंधित वीडियो देखना अनिवार्य होगा।