न्यू आइसलैंडिक कैरियर कम लागत वाले ट्रान्साटलांटिक बाजार में एक नाटक बनाता है

स्टार्टअप कम किराया वाली आइसलैंडिक एयरलाइन प्ले ने न्यू विंडसर, न्यूयॉर्क में तीसरे अमेरिकी हवाई अड्डे, स्टीवर्ट इंटरनेशनल से 9 जून से शुरू होने वाली नई ट्रान्साटलांटिक सेवा की घोषणा की। (स्टीवर्ट न्यूयॉर्क शहर से लगभग 65 मील उत्तर में स्थित है।)

प्ले, जिसे पिछले जुलाई में रेकजाविक, आइसलैंड से लंदन के स्टैनस्टेड हवाई अड्डे तक नॉनस्टॉप के साथ लॉन्च किया गया था, अटलांटिक क्षेत्र में भारी छूट वाली सेवा देने का प्रयास करने वाली नवीनतम कम किराया वाली एयरलाइन है।

प्ले का तत्काल आइसलैंडिक अग्रदूत, वॉव एयर, यूएस वेस्ट कोस्ट और भारत के लिए लंबी दूरी की सेवाएं शुरू करने के बाद 2019 में दिवालिया हो गया। डेनमार्क की प्राइमेरा एयर को 2018 में इसी तरह के भाग्य का सामना करना पड़ा। इस बीच, कम लागत वाले नॉर्वे स्थित प्रतिस्पर्धी नॉर्वेजियन ने यूरोपीय और मध्य पूर्वी मार्गों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए जनवरी 2021 में लंबी दूरी के अंतरमहाद्वीपीय परिचालन को छोड़ दिया।

व्यक्तिगत वित्त से अधिक:
यहां 22 गंतव्य हैं जहां 2022 में उड़ान भरना सस्ता होगा
जहां अमेरिकी यात्रा करना चाहते हैं, और इतना नहीं
प्रीमियम सेवाओं के साथ सावधान यात्रियों को आकर्षित करने के लिए बस लाइनें दिखती हैं

अब, प्ले 22 अप्रैल को बाल्टीमोर/वाशिंगटन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ानों के साथ अमेरिका से रेक्जाविक और उसके बाद 20 अन्य यूरोपीय शहरों के लिए उड़ानें शुरू करेगा, इसके बाद 11 मई से नैरो-बॉडी एयरबस A320neo और A321neo विमानों का उपयोग करके बोस्टन लोगान शुरू होगा। . वाहक यूरोप के लिए नई कनेक्टिंग सेवाओं को बढ़ावा दे रहा है, जिसका एकतरफ़ा किराया न्यूनतम $109 है। CNBC.com के एसोसिएट एडिटर केनेथ किस्नोस्की ने प्ले के सीईओ बिरगिर जोंसन - जो पहले खुद वॉव एयर के साथ थे - से बात की कि एक महामारी के बीच एक एयरलाइन शुरू करना कैसा होता है और प्ले कैसे सफल होने की योजना बनाता है जहां अन्य विफल हो गए हैं।

(संपादक का नोट: इस साक्षात्कार को स्पष्टता के लिए संक्षिप्त और संपादित किया गया है।)

केनेथ किसनोस्की: अटलांटिक के पार कम किराये वाली सेवा को कायम रखना मुश्किल साबित हुआ है, क्योंकि आइसलैंड की अपनी वॉव जैसी एयरलाइंस की विफलताएं हैं। एयर शो। जहां अन्य लोग लड़खड़ा गए हैं वहां प्ले कैसे सफल होगा?

बीरगिर जोंसन: ऐसा कहा जा सकता है कि प्ले और वाह वास्तव में निकट से संबंधित हैं। हमारी प्रमुख प्रबंधन टीम में कई लोग पूर्व-वॉव कर्मचारी हैं, साथ ही हमारे फ़्लाइट क्रू में से कई लोग हैं। मैं स्वयं कुछ समय के लिए Wow का सीईओ था।

तो हम उस कहानी को अच्छी तरह से जानते हैं। और, वास्तव में, वॉव एक महान कंपनी थी और जिस व्यवसाय मॉडल का हम [अभी] संचालन कर रहे हैं, वह वास्तव में अच्छा संचालन कर रही थी। यह तभी हुआ जब वॉव ने एयरबस 330 जैसे चौड़े शरीर वाले जेट का संचालन शुरू किया और [यूएस] वेस्ट कोस्ट के लिए उड़ान भरी और मूल रूप से लंबी दूरी की [और] कम लागत वाली चीज़ की - जो एक पहाड़ी है जिस पर कई अच्छे सैनिक गिरे हैं बार.

केके: न केवल वाह, बल्कि प्राइमेरा एयर और यहां तक ​​कि नॉर्वेजियन भी, जिसने लंबी दूरी के मार्गों पर उड़ान भरना बंद कर दिया है।

बीजे: सही। लेकिन [Play was] लगभग 90 मिलियन डॉलर के साथ स्थापित किया गया था, या जुटाने में कामयाब रहा और आइसलैंड में एक स्टॉप के साथ अमेरिका को यूरोप से जोड़ने वाला एक हब-एंड-स्पोक सिस्टम बनाने के बिजनेस मॉडल को निष्पादित करने के लिए आगे बढ़ा [मिश्रित] पॉइंट-टू के साथ -आइसलैंड से आने-जाने वाला यातायात। हमने जून में नेटवर्क का यूरोपीय पक्ष लॉन्च किया और अमेरिका में वाणिज्यिक बिक्री शुरू होने तक इसे छह महीने तक चलाया

मुझे लगता है कि प्ले Wow से बेहतर काम करेगा, इसका कारण यह है कि कंपनी बेहतर वित्त पोषित है, [जबकि] Wow का स्वामित्व एक व्यक्ति के पास था। और, यह बहुत बड़ा था, बहुत तेजी से बढ़ा और नींव बहुत कमजोर थी। हम एक सूचीबद्ध कंपनी हैं. उस तरह के उद्यम के आसपास की सभी शासन संबंधी चीजें पूरी तरह से अलग, अधिक अनुशासित और अधिक केंद्रित होती हैं। इसके अलावा अब हम नुकसान भी जानते हैं। हम केवल सिद्ध अवधारणा पर ध्यान केंद्रित करने जा रहे हैं, जिस बाजार के बारे में हम जानते हैं वह मौजूद है।

केके: महामारी ने यात्रा को बुरी तरह प्रभावित किया, लेकिन संभवत: व्यावसायिक यात्रा सबसे अधिक प्रभावित हुई, क्योंकि काम और बैठकें ऑनलाइन हो गईं। चूँकि आपकी लागत कम है, क्या आप केवल मनोरंजन को ही लक्ष्य बना रहे हैं या आप व्यावसायिक यात्रियों को भी आकर्षित करेंगे?

बीजे: शुद्ध विपणन अर्थ में, हम वीएफआर [दोस्तों और रिश्तेदारों से मुलाकात] और अवकाश बाजारों को लक्षित कर रहे हैं। ऐसा कहने के बाद, मुझे यह परिभाषित करने में हमेशा बहुत कठिनाई होती है कि व्यावसायिक यात्रा क्या है क्योंकि जब कोई कहता है "व्यावसायिक यात्रा", तो ज्यादातर लोग सोचते हैं कि कोई बिजनेस क्लास में उड़ान भर रहा है, शैंपेन पी रहा है - कुछ प्रीमियम सेवा।

लेकिन बहुत सारे लोग छुट्टियों पर जाने या दोस्तों से मिलने के अलावा अन्य कारणों से यात्रा करते हैं। उदाहरण के लिए, सम्मेलनों में जाना [या] प्रशिक्षण - इस प्रकार की चीज़ें। आप जानते हैं कि केवल उच्च-शक्ति वाले सीईओ ही दावोस नहीं जा रहे हैं। हम बस एक बिना तामझाम वाला, बहुत किफायती उत्पाद पेश करना चाहते हैं जिसका उपयोग करना बहुत आसान है। हमारे पास बिजनेस क्लास नहीं है; यह एक सर्व-अर्थव्यवस्था उत्पाद है। लेकिन किसी के लिए भी, चाहे वह कंपनी हो या व्यक्ति, जो एक सरल दृष्टिकोण, अच्छी टिकट कीमत और सुरक्षित, समय पर सेवा चाहता है, हम सही विकल्प हैं।

केके: क्या आप कहेंगे कि प्ले रयानएयर, फ्रंटियर या स्पिरिट की तरह बेहद कम लागत वाला है? कीमत के अलावा आप ध्वजवाहक आइसलैंडएयर से किस प्रकार भिन्न हैं?

बीजे: रयानएयर के मामले में, वे अपेक्षाकृत छोटे पैरों से उड़ते हैं। अगर मैं न्यूयॉर्क के लिए उड़ान भरने जा रहा हूं, तो इसमें पांच घंटे लगेंगे। आपको अपनी सीट को पीछे झुकाने और पैरों के लिए कुछ जगह वगैरह रखने में सक्षम होना चाहिए। इसलिए हम इस तरह कट्टर नहीं बन रहे हैं। यदि कम लागत और अति-कम लागत वाले उत्पाद के बीच अंतर है, तो मैं कहूंगा कि हम कुछ प्रकार के कम लागत वाले उत्पाद हैं।

यदि आप हमारी तुलना आइसलैंडएयर से करते हैं, तो मैं कहूंगा कि उत्पाद लगभग समान है। ठीक है, हमारे पास ऐसी कोई बिजनेस क्लास नहीं है। लेकिन जहाज़ पर सामान्य अनुभव के संदर्भ में, दोनों एयरलाइनों पर आपको अपने भोजन, पेय और सामान और अन्य सभी चीज़ों के लिए भुगतान करना होगा। लीगेसी एयरलाइंस वैसे भी खुद को कम लागत वाले उत्पादों में बदल रही हैं। यदि मैंने 10 चीजों की एक सूची बनाई है जो उसे उचित ठहराती है, तो उस सूची में पहले पांच "कीमत" हैं।

केके: कोविड ने आपकी लॉन्च योजनाओं को कैसे प्रभावित किया? मैं जानता हूं कि पिछले साल महामारी के दौरान लगभग 10 नए वाहक शुरू हुए थे। क्या आपने चीजों को धीमा कर दिया और अवसर का उपयोग सुधार या कुछ और करने के लिए किया?

बीजे: हमने सामान्य दृष्टिकोण के साथ परिचालन शुरू किया कि अगले 12 से 18 महीनों में कोविड समाप्त हो जाएगा, और ऐसा होता दिख रहा है। एक एयरलाइन शुरू करने के लिए, विशेष रूप से एक ट्रान्साटलांटिक एयरलाइन शुरू करने के लिए, आपको रनवे की आवश्यकता होती है। आपको क्रू को नियुक्त करने की आवश्यकता है, आपको उन्हें प्रशिक्षित करने की आवश्यकता है। आपको खुद को बाजार में स्थापित करने की जरूरत है।

हमें हमेशा किसी न किसी प्रकार के रैंप-अप अवधि की आवश्यकता होगी। इसलिए हमने पहले छह से आठ या यहां तक ​​कि 12 महीनों में कभी भी वित्तीय प्रदर्शन पर ध्यान केंद्रित नहीं किया है। एक एयरलाइन बनाने, सब कुछ चालू रखने और मूल रूप से पूरे बिजनेस मॉडल के साकार होने के लिए तैयार रहने की मांग अधिक थी, जो कि वसंत ऋतु में होगा जब हम यूएस [उड़ानें] लॉन्च करेंगे।

क्या मैं चाहूंगा कि कोविड जल्द ख़त्म हो, या मैं अधिक यात्रियों को पसंद करूंगा? बिल्कुल। लेकिन हम कोविड के बीच में, 53 लोगों के देश में 100,000% लोड फैक्टर और 400,000 यात्रियों को लाने में कामयाब रहे। हम इससे बेहद खुश हैं. निःसंदेह, हम 80% चाहते थे, हाँ। लेकिन ये स्वीकार्य था.

केके: कम लागत वाले वाहक अक्सर माध्यमिक शहरी हवाई अड्डों की सेवा करते हैं। लेकिन आप बीडब्ल्यूआई और बोस्टन लोगान में उड़ान भर रहे हैं, तो न्यूयॉर्क मेट्रो बाजार के लिए स्टीवर्ट क्यों?

बीजे: न्यूयॉर्क दुनिया के सबसे प्रतिस्पर्धी बाजारों में से एक है। हमारी स्थिति कम किराये से यात्रियों का दिल जीतने की है। और आप कम किराए की पेशकश कर सकते हैं [केवल] यदि आपकी लागत कम है। स्टीवर्ट निश्चित रूप से इसकी पेशकश करता है। यह उपयोग करने के लिए एक दुबला हवाई अड्डा है। यदि आपका लागत आधार अन्य सभी के समान है, तो आप कम किराये वाले नहीं हो सकते; तो आप टिकटों पर सब्सिडी दे रहे हैं। और मूलतः Wow के मामले में यही हुआ।

दूसरा पक्ष यह है कि ऊपरी न्यूयॉर्क के बाहर भी बहुत कम प्रतिस्पर्धा है; फिलहाल कोई अंतरराष्ट्रीय उड़ानें नहीं हैं. [लेकिन] वहां बहुत सारे आकर्षण और व्यवसाय हैं, और रियल एस्टेट की कीमतें आसमान छू रही हैं। यह न्यूयॉर्क शहर से लगभग पूरी तरह से अलग बाज़ार है। मैं पूरी तरह से स्टीवर्ट से प्यार करता हूँ। बाल्टीमोर की भी ऐसी ही कहानी है, क्योंकि यूरोप में हम बाल्टीमोर के बारे में बात नहीं करते हैं। हम कहेंगे, "वाशिंगटन।" बीडब्ल्यूआई शहर से बाहर जाने का एक अच्छा रास्ता है लेकिन मैरीलैंड में एक ग्राहक है।

केके: आइसलैंडएयर की तरह, प्ले यात्रियों के लिए रेक्जाविक में मुफ्त रुकने की सुविधा प्रदान करता है, जिससे स्थानीय पर्यटन को मदद मिलती है। लेकिन कोविड से पहले, कई लोकप्रिय स्थलों पर अति-पर्यटन को लेकर विरोध था। आपका क्या ख्याल है?

बीजे: [स्टॉपओवर] एक परंपरा है जो दशकों से बनी हुई है और हम निश्चित रूप से इसकी पेशकश करते हैं। आइसलैंडिक पर्यटन की दृष्टि से यह दिलचस्प है। मत्स्य पालन के अलावा, यह आइसलैंड में सबसे बड़े उद्योगों में से एक बन रहा है। हमारे पास बहुत सारी प्रकृति है और देखने के लिए बहुत कुछ है। लेकिन आगंतुक उन्हीं स्थानों के आसपास इकट्ठा होते हैं, जबकि यदि आप 20 मिनट तक गाड़ी चलाते हैं तो आपको वही चीज़ दिखाई देगी - लेकिन आप पूरी तरह से अकेले हैं।

यह एक ऐसी चर्चा है जो सभी लोकप्रिय स्थलों पर चल रही है। स्थानीय लोगों को रेस्तरां वगैरह में टेबल नहीं मिल पाती है। लेकिन तथ्य यह है कि यदि पर्यटक न होते तो हम आइसलैंड में उन उच्च-गुणवत्ता वाले रेस्तरां, क्लब और बार आदि को कायम नहीं रख पाते। उस अर्थ में, कोविड एक अच्छी चीज़ थी - यदि आप एक महामारी को एक अच्छी चीज़ कह सकते हैं। एक दिन, सब कुछ बंद हो गया। और जब तक आप उसे खो नहीं देते तब तक आपको वास्तव में पता नहीं चलता कि आपके पास क्या है।