अमेरिकी हवाई अड्डों पर नया प्रश्न

न्यू यॉर्क शहर में जॉन एफ़. केनेडी अंतर्राष्ट्रीय हवाईअड्डा टर्मिनल 1 के अपने संपूर्ण पुनर्निर्माण को पूरा करने की प्रक्रिया में है। लगभग 10 बिलियन डॉलर के उन्नयन के अलावा, नया टर्मिनल न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के पोर्ट अथॉरिटी के अधिकारियों की शेखी बघारेगा। न्यूयॉर्क शहर में सबसे बड़ा रूफटॉप सौर सरणी बुला रहा है। इसका निर्माण एक "माइक्रोग्रिड" में किया जाएगा, ताकि टर्मिनल 1 "न्यूयॉर्क क्षेत्र में पहला लचीला हवाईअड्डा ट्रांजिट हब होगा जो पावर ग्रिड से स्वतंत्र रूप से कार्य कर सकता है, बिजली व्यवधान के दौरान 100 प्रतिशत हवाई अड्डे के संचालन को बनाए रखने के लिए ..."

JFK माइक्रोग्रिड 11.34 मेगावाट बिजली का संचालन करेगा, जिसमें 7.66 mW रूफटॉप सोलर से, 3.68 mW फ्यूल सेल से, 2 मेगावाट/4 मेगावाट-घंटे बैटरी ऊर्जा भंडारण, और ठंडा पानी उत्पन्न करने और गर्म करने के लिए पुनः प्राप्त गर्मी का उपयोग करने की प्रक्रिया होगी। गर्म पानी। ग्रिड को चार "पावर आइलैंड्स" में विभाजित किया गया है, जिसमें प्रत्येक द्वीप एक एकीकृत ऊर्जा प्रणाली के रूप में स्वतंत्र रूप से कार्य करने में सक्षम है जिसमें उत्पादन स्रोत और ऊर्जा का भंडारण शामिल है। रूफटॉप पीवी सिस्टम, जिसमें 13,000 से अधिक सौर पैनल हैं, इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में संभवतः सबसे बड़ा रूफटॉप सौर सरणी बनाते हुए, पूरे वर्ष के लिए 1,000 से अधिक घरों को बिजली देने के लिए पर्याप्त ऊर्जा का उत्पादन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

पूरा होने पर, JFK माइक्रोग्रिड अमेरिकी हवाई अड्डे पर दूसरी ऐसी स्व-निहित ऊर्जा प्रणाली होगी, जो पहले पिट्सबर्ग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए डिज़ाइन की गई माइक्रोग्रिड के बाद होगी। हालांकि, यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण तरीके से अलग होगा। पिट्सबर्ग माइक्रोग्रिड, जो 23 mW का उत्पादन करने में सक्षम है, में गैस का उपयोग करने वाले पांच प्राकृतिक गैस जनरेटर शामिल हैं जो मुख्य रूप से हवाई अड्डे के नीचे एक मुख्य शक्ति स्रोत के रूप में स्थित हैं और लगभग 10,000 सौर पैनलों द्वारा आपूर्ति की जाने वाली सौर ऊर्जा जैसे नवीनीकरण के साथ-साथ फ्रैकिंग से प्राप्त होता है। . JFK के पास हवाई अड्डे पर या उसके पास स्थित कोई समान ऊर्जा स्रोत नहीं है, इसलिए इसे गैर-फ्रैकिंग स्रोतों से अपनी शक्ति प्राप्त करनी चाहिए।

किसी भी माइक्रोग्रिड और विशेष रूप से JFK माइक्रोग्रिड की कुंजी यह निर्धारित करना है कि आउटपुट की मांगों को पूरा करने के लिए ऊर्जा इनपुट पर्याप्त हैं या नहीं। नवीकरणीय स्रोतों, विशेष रूप से सौर के संबंध में इतनी अधिक ऊर्जा के साथ, यह एक बहुत ही खुला प्रश्न बना हुआ है कि पर्याप्त बैटरी भंडारण के साथ भी नवीकरणीय ऊर्जा, टर्मिनल और सभी को बिजली देने के लिए पर्याप्त होगी या नहीं। बिजली (इलेक्ट्रिक वाहन, आदि) के लिए अन्य अपेक्षित उपयोग और आवश्यकताएं। यह अनुमान लगाया गया है कि बड़े हब हवाई अड्डों को पूरी तरह से संचालित करने के लिए एक टेरावाट बिजली की आवश्यकता हो सकती है। JFK माइक्रोग्रिड केवल एक टर्मिनल से संबंधित है, लेकिन उस एकल टर्मिनल को संचालित करने और सभी संबंधित उपयोगों के लिए आवश्यक ऊर्जा अत्यधिक होगी।

नए टर्मिनल 1 का पहला चरण, जिसमें 14 गेट हैं, 2026 में खुलने की उम्मीद है। शेष 9 गेट 2030 में खुलने वाले हैं। नया टर्मिनल 1 JFK में सबसे बड़ा अंतरराष्ट्रीय टर्मिनल होगा। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, ऊर्जा योजना सौर पैनलों से 7.66 मेगावाट का उत्पादन करने के लिए है, शेष 3.68 मेगावाट ईंधन कोशिकाओं से आ रही है। दिलचस्प है, और आश्चर्यजनक रूप से परियोजना के आकार को देखते हुए, ईंधन कोशिकाओं को शुरू करने के लिए प्राकृतिक गैस द्वारा संचालित किया जाएगा। आशा है कि वे भविष्य में बायोगैस या हाइड्रोजन में परिवर्तित हो जाएंगे।

यदि और कुछ नहीं, तो JFK माइक्रोग्रिड मुख्य रूप से नवीकरणीय स्रोतों का उपयोग करके हमारे जीवन को शक्ति प्रदान करने के लिए कार्रवाई करने के विचार की विजय का प्रतिनिधित्व करता है। अभी सभी हवाईअड्डे डीकार्बोनाइज करने के लिए पर्याप्त दबाव में हैं, क्योंकि विमानन क्षेत्र वैश्विक CO2.5 उत्सर्जन का 2% हिस्सा है। कुछ राज्यों में, जल्दी से डीकार्बोनाइज करने के दबाव से हवाईअड्डे के प्रदर्शन की अखंडता को खतरा हो सकता है, क्योंकि कार्बन रहित स्रोतों को ठीक से या पूरी तरह से परिवर्तित करने के लिए पर्याप्त बिजली उपलब्ध नहीं हो सकती है। इसके अलावा, बहुत से लोग जो समीकरण के मांग पक्ष पर तत्काल विद्युतीकरण के लिए जोर देते हैं, अक्सर यह मानते हैं कि जरूरत पड़ने पर मांग को पूरा करने के लिए आपूर्ति होगी, लेकिन उनकी धारणाएं हमेशा इस बात पर ध्यान नहीं देती हैं कि सही मायने में इसका पता लगाना और विकसित करना कितना मुश्किल हो सकता है। उन बढ़ी हुई बिजली की जरूरतों के लिए कार्बन रहित स्रोत।

यहीं से ईंधन मिश्रण महत्वपूर्ण हो जाता है। JFK अपने बैकअप ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस पर निर्भर रहेगा, जो आज की विद्युत उत्पादन तकनीक की अभी भी अपरिपक्व स्थिति को देखते हुए समझ में आता है, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है, परियोजना का एक पहलू नहीं है जिससे अधिक आक्रामक "कार्बन मुक्त" समर्थक विशेष रूप से खुश हैं। फिर भी, उस वास्तविकता को देखते हुए, JFK को यह सुनिश्चित करना होगा कि बादल वाले दिनों में सौर ऊर्जा में कमी की भरपाई के लिए उसके पास अकेले ईंधन कोशिकाओं से पर्याप्त शक्ति होगी और यदि बैटरी भंडारण पर्याप्त नहीं है या अन्यथा काम नहीं करता है उम्मीद है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि ऐसी कोई समस्या नहीं है, JFK को सावधान रहने की आवश्यकता होगी कि उसके पास अंतिम बैकअप के रूप में प्राकृतिक गैस की पर्याप्त आपूर्ति हो, जो जरूरी नहीं है। यह विशेष रूप से न्यूयॉर्क राज्य और शहर में उस क्षेत्र की राजनीति को देखते हुए है, जिसके बारे में हमने पहले लिखा है, जीवाश्म ईंधन पाइपलाइनों का दृढ़ता से विरोध करना।

यह न्यूयॉर्क और पिट्सबर्ग के बीच मुख्य अंतर है। पीआईटी के लिए स्टॉपगैप (लेकिन गैर-"ग्रीन") ऊर्जा पहले से ही ऑनसाइट है। जेएफके के लिए स्टॉपगैप ऊर्जा नहीं है।

जबकि उम्मीद है कि JFK में प्राकृतिक गैस ईंधन कोशिकाओं को खत्म नहीं तो कम किया जा सकता है क्योंकि नवीकरणीय तकनीक में सुधार होता है और अधिक विश्वसनीय हो जाता है, इसका श्रेय - और न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के पोर्ट अथॉरिटी द्वारा वास्तविकता को स्वीकार करना है कि यह है इस बैकअप पावर स्रोत की अभी योजना बना रहा है, और पर्यावरणीय जिम्मेदारी का दावा करने के उद्देश्य से जीवाश्म ईंधन के उपयोग को समय से पहले बंद नहीं कर रहा है। JFK के दृष्टिकोण से, सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाह प्राधिकरण को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि टर्मिनल ठीक से काम कर सकता है, और यह केवल पर्यावरणीय विंडो ड्रेसिंग के आधार पर नहीं हो सकता है। हम JFK माइक्रोग्रिड अवधारणा की सफलता को तब तक नहीं जान पाएंगे जब तक कि मुख्य ग्रिड पर एक प्रमुख बिजली आउटेज नहीं होता है, लेकिन हम आशा करते हैं कि परियोजना डेवलपर्स कठोर तथ्यों के आधार पर योजना बना रहे हैं न कि केवल इच्छाधारी सोच।

इसलिए, क्या JFK माइक्रोग्रिड एक व्यावहारिक समाधान का प्रतिनिधित्व करता है, यह देखा जाना बाकी है। अधिकांश हवाईअड्डे पीआईटी की तरह नहीं हैं क्योंकि उनके पास वास्तविक रूप से ऑनसाइट प्राकृतिक गैस या अन्य ईंधन स्रोत उपलब्ध नहीं हैं। बहुत कम से कम, यह एक अच्छी वैचारिक शुरुआत है जो निश्चित रूप से स्वच्छ, कुशल ऊर्जा प्रदान करने का एक दशक लंबा प्रयास है जिसकी हमें अपनी दुनिया को शक्ति प्रदान करने के लिए आवश्यकता है।

जिनमें से सभी अंतिम प्रश्न पूछते हैं कि क्या माइक्रोग्रिड वास्तव में JFK में काम कर सकता है? निश्चित रूप से, अवधारणा एक स्व-निहित ऊर्जा प्रणाली रखने में सक्षम होना है जो उस प्रणाली की सभी खपत आवश्यकताओं को पूरा करती है, जबकि यह मुख्य पावर ग्रिड से स्वतंत्र रूप से सबसे बड़ी हद तक कार्य करती है। हालाँकि, अनुत्तरित प्रश्न अभी भी है कि JFK के लिए यह कितना यथार्थवादी होगा? न्यूयॉर्क के गवर्नर होचुल, अन्य गवर्नरों के साथ, उस राज्य पर जल्द से जल्द डीकार्बोनाइज करने के लिए मजबूत दबाव बना रहे हैं। हवाईअड्डे की सेटिंग में यह कितना यथार्थवादी है? क्या अगली सर्दियां ठंडी और बर्फीली होनी चाहिए, जिस स्थिति में सौर पैनलों को संभवतः दिनों या सप्ताहों के लिए हिमपात या बर्फ से ढका जा सकता है, JFK में नए टर्मिनल 1 की सेवा के लिए आवश्यक शक्ति कहाँ से आएगी? यदि हवाईअड्डे को बैकअप के रूप में मुख्य पावर ग्रिड पर अक्सर आकर्षित करना पड़ता है (अधिकांश माइक्रोग्रिड इस असफल-सुरक्षित सुविधा के साथ स्थापित होते हैं), पिट्सबर्ग के विपरीत जहां यह संभावना मौजूद है लेकिन इसके प्राकृतिक गैस बैकअप के कारण अक्सर होने की संभावना कम होती है, कर सकते हैं JFK वास्तव में एक "माइक्रोग्रिड" के रूप में अपने दम पर क्या खड़ा कर रहा है जो वास्तव में न्यू टर्मिनल 1 के लिए ऊर्जा की जरूरतों को पूरा करता है जबकि यह कार्बन रहित ऊर्जा उत्पादन को यथासंभव अधिकतम सीमा तक अनुकूलित करता है? यह वास्तव में एक बहादुर नई दुनिया है।

फोर्ब्स से अधिकएक महामारी का सामना करते हुए भी, न्यूयॉर्क राज्य हरित आंदोलन की चपेट में हैBy डैनियल मार्कंड