माना जाता है कि सुरक्षित कारों में नया अध्ययन डरावना चालक व्यवहार बताता है

शाब्दिक रूप से केवल एक चर संदेश संकेत पास करने के बावजूद, "ड्राइविंग करते समय टेक्स्टिंग है ... (रोकें) ... 23x अधिक खतरनाक" पढ़ना रोचेस्टर वक्र के रूप में जाने वाले सबसे खतरनाक, स्थानीय युद्धाभ्यासों में से एक के ठीक पहले रखा गया है, समाज इसके महत्व के बारे में समझदार हो गया है "सड़क पर आंखें, पहिया पर हाथ, ड्राइव पर दिमाग" का सदियों पुराना क्लिच।

या तो हमने सोचा ...

A राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (IIHS) द्वारा नया अध्ययन उन्नत ड्राइवर सहायता सुविधाओं वाले वाहनों के स्वामित्व वाले लोगों ने पाया कि "... उपयोगकर्ताओं के बड़े प्रतिशत ([जीएम के] सुपर क्रूज़ का 53%, [टेस्ला के] ऑटोपायलट के 42% और [निसान के] प्रोपायलट असिस्ट के 12%) ने संकेत दिया कि वे इलाज करने में सहज थे। उनके सिस्टम सेल्फ-ड्राइविंग के रूप में। ” कुछ निर्माताओं द्वारा भ्रामक मार्केटिंग के बावजूद, सेल्फ-ड्राइविंग कारें वर्तमान में उपभोक्ताओं के लिए उपलब्ध नहीं हैं। उपरोक्त तीन प्रणालियों में "आंशिक स्वचालन" कहा जाता है। इन-द-मांस ड्राइवर को अभी भी कई नियमित ड्राइविंग कार्यों को पूरा करना होगा क्योंकि वे सिस्टम हैं सर्वत्र लॉन्च करने के लिए तैयार नहीं.

उन पंक्तियों के साथ, अध्ययन से पता चलता है कि सुपर क्रूज़ और ऑटोपायलट उपयोगकर्ता उन गतिविधियों में शामिल होने की अधिक संभावना रखते थे जहां उन्होंने पहिया से अपना हाथ और सड़क से अपनी आँखें हटा लीं। वास्तव में, लगभग 50% सुपर क्रूज और 42% ऑटोपायलट "... उपयोगकर्ताओं ने किसी बिंदु पर प्रौद्योगिकी के 'लॉकआउट' को ट्रिगर करने की सूचना दी, जो तब होता है जब कोई ड्राइवर ध्यान चेतावनियों का जवाब देने में विफल रहता है।" अब तक, सभी मुख्यधारा प्रणालियों को चालक के सक्रिय पर्यवेक्षण की आवश्यकता होती है।

एक संभावित कारण: कुछ निर्माता अपने विपणन और अधिकारियों के सार्वजनिक बयानों के साथ बहुत उदार थे, जो अनिवार्य रूप से ड्राइवरों को सिस्टम को स्वायत्त मानने के लिए प्रोत्साहित करते थे। और इससे कुछ कार मालिकों, जैसे सैन फ्रांसिस्को के परम शर्मा, को बिना किसी इंसान के आगे की सीट पर पीछे की सीट पर सवार होकर हाईवे पर रिकॉर्ड किया जा रहा है। सैन फ्रांसिस्को में केएनटीवी (एनबीसी) न्यूज एंकर राज मथाई ने इस तरह के व्यवहार को "... बहुत अवैध" बताया।

अध्ययन की खोजों से सवाल उठता है कि क्या बुनियादी इंजीनियरिंग कठोरता (उदाहरण के लिए, इन डिज़ाइनों के लिए सुरक्षा की सुरक्षा, उर्फ, एसओटीआईएफ की जांच) को उचित रूप से पूरा किया गया था, और क्या जनता उन्नत चालक सहायता प्रणाली (एडीएएस) और स्वायत्त के बीच अंतर को समझती है। आईआईएचएस के अध्यक्ष डेविड हार्की कहते हैं, "आंशिक ऑटोमेशन सिस्टम लंबी ड्राइव को कम बोझ जैसा बना सकते हैं, लेकिन इस बात का कोई सबूत नहीं है कि वे ड्राइविंग को सुरक्षित बनाते हैं।" "वास्तव में, विपरीत स्थिति हो सकती है यदि सिस्टम में पर्याप्त सुरक्षा उपायों की कमी है।"

द्वारा रिपोर्ट जून में न्यूयॉर्क टाइम्स, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) ने उन्नत किया ... "ऑटोपायलट का इसका प्रारंभिक मूल्यांकन एक इंजीनियरिंग विश्लेषण के लिए [कि] सिस्टम का उपयोग करते समय। ”

इस बीच, आठ छोटे सप्ताह बाद टेस्ला ने अपने सॉफ़्टवेयर का एक और बीटा संस्करण जारी किया जिसे उसने "कई बड़े कोड परिवर्तनों" के कारण केवल 1000 (भाग्यशाली?) उपयोगकर्ताओं के साथ परीक्षण किया।

हो सकता है कि वेरिएबल मैसेज साइन ड्राइवरों को सिर्फ टेक्स्टिंग से ज्यादा के बारे में चेतावनी दे रहा हो।