नया अध्ययन इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री के साथ चल रहे मुद्दे का सुझाव देता है

लगभग दस साल पहले, एक ऑटोमोटिव उत्पाद योजनाकार ने कहा था [ऑफ़ द रिकॉर्ड] कि 5-10% आबादी "वृक्ष-आलिंगन" है और स्टाइल, रिटर्न-ऑन-इन्वेस्टमेंट (आरओआई) की परवाह किए बिना लगभग कोई भी पर्यावरण-अनुकूल कार खरीदेगी। ), आदि, लेकिन उस कब्जे वाले बाजार से परे, आबादी के खर्च के पैटर्न को आगे बढ़ाना कहीं अधिक कठिन है, और कई भेदभाव करने वाले खरीदार को एक बड़ी, अग्रिम मार के बिना दीर्घकालिक बचत की आवश्यकता होती है।

समय बदलता है, लेकिन शायद लोग नहीं बदलते।

जेरी द्वारा प्रकाशित एक नए अध्ययन से पता चलता है कि अमेरिकियों के लगभग एक तिहाई प्रतिनिधि नमूने (1,250 उत्तरदाताओं) ने कभी भी इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) खरीदने की उम्मीद नहीं की है और लगभग 60% ने अगले छह वर्षों में एक खरीदने की उम्मीद नहीं की है। जेरी की डेटा वैज्ञानिक, लक्ष्मी अयंगर, लागत के प्रति जागरूक उपभोक्ताओं से चर्चा करते हुए कहती हैं, "लोग तब तक ईवी चाहते हैं जब तक उन्हें लागत में अंतर दिखाई न दे।" “लोग आमतौर पर दीर्घकालिक नहीं सोचते हैं। और, ईवी बनाम गैस से चलने वाले वाहन खरीदने के मामले में डीलरों के पास हमेशा बैंडविड्थ नहीं होती है। 2021 में, ईवी पूर्ण आकार के गैस से चलने वाले वाहनों की तुलना में औसतन $11,000 अधिक थे। यदि आप साधारण गणित कर रहे हैं, तो यह तीन वर्षों के लिए $300 प्रति माह है। अल्पावधि में, ड्राइवरों को ईवी खरीदने में तत्काल [निवेश पर रिटर्न] नहीं मिलेगा।''

यह अमेरिकी सरकार जैसी सरकारों के लिए अच्छा संकेत नहीं है, जिनकी दिसंबर में घोषित बुनियादी ढांचा योजनाएं व्यवसायों के मामले का समर्थन करने के लिए 50 तक "बिक्री का 2030% का महत्वाकांक्षी लक्ष्य" इलेक्ट्रिक होने का अनुमान लगाती हैं। और 40.4 में कारों और लाइट-ड्यूटी ट्रकों के लिए आवश्यक कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (सीएएफई) विनियमन 2026 मील प्रति गैलन तक पहुंचने के साथ, निर्माताओं के लिए आवश्यकता को प्राप्त करने के लिए प्रौद्योगिकी में इस तरह के बदलाव की आवश्यकता है। और अमेरिका अकेला नहीं है: यूरोपीय संघ ने 57 में सत्तावन (2021) मील प्रति गैलन और 92 तक 2030 (XNUMX) एमपीजी के औसत के बराबर अनिवार्य किया है और यहां तक ​​कि चीन के पास भी एक प्रतिशत के लिए शून्य-उत्सर्जन जनादेश है। वाहन (यद्यपि महत्वपूर्ण उपभोक्ता प्रोत्साहन के साथ)।

समस्या को और जटिल बनाने के लिए, कई निर्माता संभवतः टेस्ला के साथ तालमेल बनाए रखने की उम्मीद के साथ, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों पर उतर आए हैं
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और निवेशकों की नज़र में रिवियन। लगभग ठीक एक साल पहले, मैरी बर्रा ने घोषणा की थी कि जनरल मोटर्स
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2035 तक विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने की योजना है। पिछले जुलाई में, वोक्सवैगन ने कहा था कि उनके वाहनों में से आधे (50%) 2030 तक बैटरी-इलेक्ट्रिक और 2050 तक कार्बन-न्यूट्रल होंगे। और वे अकेले नहीं हैं: लगभग हर मौजूदा, पूर्व-आंतरिक- दहन-इंजन निर्माता ने विद्युतीकरण की दिशा में रणनीति में एक महत्वपूर्ण बदलाव की घोषणा की है।

अध्ययन में इस बात पर भी प्रकाश डाला गया है कि आपूर्ति और मांग के बीच का अंतर स्वायत्त राइडहेलिंग वाहनों द्वारा आसानी से अवशोषित नहीं किया जाएगा, यानी, हो सकता है कि जो ग्राहक इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने का इरादा नहीं रखते हैं वे अभी भी परिवहन के लिए उन पर निर्भर रहेंगे। संयुक्त राज्य अमेरिका के लगभग 50% लोगों ने कभी भी राइड-हेलिंग एप्लिकेशन (उदाहरण के लिए, उबर, लिफ़्ट) का उपयोग नहीं किया है और 40% ने कभी भी स्वायत्त वाहन का उपयोग करने की उम्मीद नहीं की है (अतिरिक्त 20% ने अगले 10 वर्षों के भीतर इसकी उम्मीद नहीं की है)।

_{दोनों समूह कैसे गोद लेने में सुधार कर सकते हैं}

उस बिंदु पर जहां सरकारें और निर्माता दोनों देखते हैं कि नए खरीद व्यवहार की गति सार्वजनिक-निजी क्षेत्रों के बीच बनाए गए आक्रामक नेतृत्व को पूरा नहीं कर रही है, दोनों को अपनी रणनीतियों को समायोजित करने की आवश्यकता है।

यकीनन, ऑटो उद्योग ने पहले से ही प्रवेश के लिए सबसे बड़ी ऐतिहासिक बाधाओं में से एक पर हमला करना शुरू कर दिया है: रेंज चिंता। मर्सिडीज और टेस्ला की गाड़ियों की रेंज पहले 400 मील से अधिक थी, और पिछले हफ्ते कंज्यूमर इलेक्ट्रॉनिक्स शो में कई पदधारियों ने प्रेस विज्ञप्ति जारी की थी। “इस सप्ताह सीईएस और डेट्रॉइट से आने वाली कुछ घोषणाएं 600+ मील एक-चार्ज रेंज के बारे में बात कर रही हैं। यह रोमांचक है और प्रतिरोध को कम करने में मदद करेगा।'' अयंगर कहते हैं।

सरकारों को पर्यावरण-अनुकूल वाहन खरीद के लिए वित्तीय प्रोत्साहनों पर अतिरिक्त रूप से विचार करने की आवश्यकता हो सकती है। राष्ट्रपति बिडेन ने पहले ईवी अपनाने का विस्तार करने के लिए दो बिल पेश किए थे और दूसरे में ईवी के लिए 12,500 डॉलर का संघीय कर क्रेडिट शामिल होने वाला था। हालाँकि, प्रतिनिधि सभा में कुछ नरमपंथियों ने कांग्रेस के बजट कार्यालय (सीबीओ) से लागत अनुमान आने तक कानून को रोक दिया है।

जो भी विधि आवश्यक हो, नवीनतम अध्ययन से पता चलता है कि जल्द ही धुरी बनाना संभवतः आवश्यक है।