अमेरिकी एयरलाइंस द्वारा नई कॉकपिट प्रक्रियाओं को शुरू करने से पायलटों ने इनकार कर दिया

अमेरिकन एयरलाइंस ने मंगलवार को कम दृश्यता लैंडिंग सहित महत्वपूर्ण घटनाओं के दौरान कॉकपिट संचार में बदलाव सहित नई कॉकपिट प्रक्रियाओं को लागू किया, पायलटों को यह आरोप लगाने के लिए प्रेरित किया कि कार्यान्वयन अत्यधिक जल्दबाजी में किया गया है।

एलाइड पायलट्स एसोसिएशन ने कहा कि कार्यान्वयन में 35 पेज के बुलेटिन के माध्यम से महत्वपूर्ण प्रक्रियाओं को बदलने का प्रयास शामिल है और व्यक्तिगत प्रशिक्षण के बजाय 65 पेज के मैनुअल में बदलाव शामिल है। एपीए के प्रवक्ता डेनिस ताजर ने मंगलवार को कहा, "पढ़ने का काम प्रशिक्षण नहीं है।"

एपीए, जो 15,000 अमेरिकी पायलटों का प्रतिनिधित्व करता है, ने कहा कि अगर वे ठीक से लागू किए जाते हैं तो यह परिवर्तनों का विरोध नहीं करता है।

"एपीए पायलटों का समर्थन करता है न कि प्रबंधन डराने-धमकाने का" मंगलवार दोपहर पायलटों को लिखे एक पत्र का शीर्षक था। यह चार्लोट और फिलाडेल्फिया में कई घटनाओं के बाद आया जब पायलटों ने टेकऑफ़ में देरी की क्योंकि उन्होंने नई प्रक्रियाओं को प्रदान करने की मांग की थी। एयरलाइन के एक प्रवक्ता ने कहा कि देरी सभी 10 मिनट से कम थी।

पत्र में कहा गया है, "हमें पता चला है कि प्रबंधन प्रतिनिधि उन पायलटों को डराने-धमकाने की कोशिश कर रहे हैं, जो नए (विमान संचालन मैनुअल) प्रक्रियाओं की समीक्षा के लिए आवश्यक समय लेने के लिए अपने दायित्वों का पालन कर रहे हैं।" "एपीए नेतृत्व अपने पायलटों के साथ खड़ा है क्योंकि वे यह सुनिश्चित करने के लिए सभी आवश्यक कदम उठाते हैं कि वे अपनी उड़ानों को सुरक्षित रूप से संचालित करने के लिए पूरी तरह से तैयार हैं।"

ताजर ने कहा, "चार्लोट और फिलाडेल्फिया में गेट पर कई पायलटों को हटा दिया गया है क्योंकि वे यह सुनिश्चित करने की कोशिश कर रहे थे कि वे नई प्रक्रियाओं को सही ढंग से और सुरक्षित रूप से पूरा कर लें।" पत्र में कहा गया है कि कुछ पायलटों को उनकी उड़ानों से "मिस्ड ट्रिप" हटाने की धमकी दी गई थी।

शेर्लोट डोमिसाइल नेताओं के चार्लोट पायलटों को लिखे एक पत्र के अनुसार, चार्लोट में, मुख्य पायलट द्वारा एक कप्तान को उसकी उड़ान से हटा दिया गया था। पत्र में कहा गया है, "हमारे कप्तान सुनिश्चित कर रहे थे कि उन्हें और उनके चालक दल को पूरी तरह से जानकारी दी गई थी और नई एओएम आवश्यकताओं के अनुपालन में जो आज प्रभावी हो गए हैं।" कप्तान को शुरू में एक चूक यात्रा के साथ अनुशासित किया गया था, लेकिन एयरलाइन और संघ के अधिकारियों के बीच विचार-विमर्श के बाद पदनाम बदल दिया गया।

"जब तक हम तैयार महसूस नहीं करेंगे तब तक हम गेट से धक्का नहीं देंगे," ताजर ने कहा। "यह ठीक करने योग्य है अगर प्रबंधन अनावश्यक तत्काल परिवर्तनों को वापस ले लेगा। हम चाहते हैं कि यह काम करे लेकिन हम प्रशिक्षण की मांग करते हैं।”

अमेरिकन ने मंगलवार को कहा, "ये परिवर्तन उद्योग के सर्वोत्तम अभ्यास का प्रतिनिधित्व करते हैं और बेहतर चालक दल समन्वय और बेड़े के प्रकारों में स्थिरता सुनिश्चित करते हैं ताकि हमारे पायलट आसानी से विभिन्न विमानों में संक्रमण कर सकें यदि वे चुनते हैं।

वाहक ने एक तैयार बयान में कहा, "ये अपडेट 2021 से चल रहे हैं और एपीए की प्रशिक्षण समिति के साथ एक समन्वित प्रयास है।" "इसके अतिरिक्त, हमारे पायलटों को परिचित कराने के दृष्टिकोण को एफएए द्वारा अनुमोदित किया गया है।

"सुरक्षा के प्रति हमारी प्रतिबद्धता अटूट है, यही वजह है कि हम नियमित रूप से अपने विमान संचालन नियमावली को अपडेट करते हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे हमारे पायलटों के लिए नवीनतम और सबसे सुरक्षित जानकारी का प्रतिनिधित्व करते हैं," अमेरिकी ने कहा।

ताजर ने कहा कि एपीए ने अमेरिकन एयरलाइंस के लिए एफएए के डलास स्थित प्रिंसिपल ऑपरेशंस इंस्पेक्टर द्वारा बदलावों की मंजूरी की अपील की है।

अमेरिकन ने अपने एयरबस और बोइंग में कॉकपिट प्रक्रियाओं को सुसंगत बनाने के प्रयास के रूप में 5 दिसंबर को बदलाव पेश किएBA
बेड़े। पायलटों को जारी बुलेटिन में एयरलाइन ने कहा, "अमेरिकन एयरलाइंस और उद्योग की सर्वोत्तम प्रथाओं का उपयोग करते हुए, उड़ान के सभी चरणों के लिए कॉलआउट को मानकीकृत किया गया है।"

नई प्रक्रियाओं वाले कार्यों में थ्रस्ट सेट करना, बाहरी रोशनी को नियंत्रित करना और उन झंकार को बजाना है जो फ्लाइट अटेंडेंट को संकेत देते हैं। "टेकऑफ़ पर जोर देते समय, एयरबस "फ्लेक्स" कह सकता है। यह कॉलआउट बोइंग के बेड़े पर लागू नहीं है," बुलेटिन में कहा गया है। बाहरी रोशनी को नियंत्रित करने जैसे कार्य, जो पहले कप्तान को सौंपे जाते थे, अब विमान उड़ाने वाले पायलट को सौंपे गए हैं, और झंकार का उपयोग विमान के प्रकारों के बीच सिंक्रनाइज़ किया गया है।

कम दृश्यता के साथ लैंडिंग जैसे महत्वपूर्ण कार्यों के संबंध में, इनमें अक्सर एक डिस्प्ले पैनल देखने वाला कप्तान शामिल होता है, जबकि प्रथम अधिकारी अन्य डिस्प्ले की निगरानी करता है। जब तक रीडिंग सुरक्षा सीमा के भीतर होती है तब तक दोनों पायलट आमतौर पर चुप रहते हैं। ताजर ने कहा, "अब एयरलाइन ने पहले अधिकारी से बयानों की एक श्रृंखला डाली है और कप्तान से आवश्यक प्रतिक्रिया दी है।"

सोमवार को, अपने सभी 20 शीर्ष अधिकारियों (प्रत्येक अधिवास से शीर्ष दो अधिकारियों सहित) द्वारा हस्ताक्षरित पायलटों को एक पत्र में एपीए ने कहा, "अमेरिकन एयरलाइंस उड़ान संचालन प्रबंधन एकतरफा परिचालन परिवर्तनों को लागू करके मजबूत सुरक्षा से संबंधित पायलट प्रशिक्षण को दरकिनार करने का प्रयास कर रहा है। बुलेटिन।

पत्र में कहा गया है, "हालांकि एपीए बेड़े के सामंजस्य का विरोध नहीं करता है, हम अपनी प्रतिबद्धता में दृढ़ हैं कि पायलटों को यात्रियों के साथ काम करने से पहले ठीक से प्रशिक्षित किया जाना चाहिए।" पत्र में कहा गया है, "गंभीर सुरक्षा चिंताओं और अच्छी तरह से स्थापित सर्वोत्तम प्रथाओं की अनदेखी करते हुए बुलेटिन द्वारा प्रशिक्षित करने का यह प्रयास नाटकीय रूप से सुरक्षा के मार्जिन को कम करने का जोखिम चलाता है।" "(परिवर्तन) बदलते हैं कि कैसे पायलट उड़ान के सबसे उच्च-खतरे वाले समय में उड़ान सुरक्षा कर्तव्यों का संचार, समन्वय और निष्पादन करते हैं। इन उच्च-खतरे के समय में शामिल हैं, लेकिन यह सीमित नहीं हैं, अस्वीकृत टेकऑफ़, कम दृश्यता दृष्टिकोण और गो-अराउंड।

रविवार, 1 जनवरी को पायलटों को लिखे एक पत्र में, तीन प्रबंधन पायलटों ने लिखा कि नीति में बदलाव "हमारी कुछ प्रक्रियाओं के भीतर नए कॉलआउट और बदलाव लाते हैं, यह महत्वपूर्ण है कि आप 3 जनवरी को या अपने दौरान अनुचित दबाव महसूस न करें।" 3 जनवरी के बाद अगली कई यात्राएँ।

"हमारी सुरक्षा प्रबंधन प्रणालियों की प्रक्रिया ने माना कि (विमान संचालन मैनुअल) परिवर्तनों के साथ सहज होने में हमें कई सप्ताह लग सकते हैं, और यह भी माना जाता है कि, इस सीखने की अवधि के दौरान, परिवर्तन काफी छोटे होते हैं जो हमारे वर्तमान कॉलआउट के साथ नए को मिलाते हैं। और प्रक्रियाएं अनुचित जोखिम नहीं लाएंगी।"