2023 में विश्व की एयरलाइंस के लिए लाभप्रदता आ रही है

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) के महानिदेशक विली वॉल्श, वैश्विक एयरलाइन उद्योग का प्रतिनिधित्व करने वाला एक ट्रेड एसोसिएशन, इसके बारे में आशावादी है विमानन की दुनिया 2023 में जा रहा है। वसूली मजबूत रही है और पूरे वर्ष गति प्राप्त कर रही है, वे कहते हैं। मुनाफा अभी भी 2019 से नीचे है, लेकिन सही दिशा में आगे बढ़ रहा है और कई एयरलाइनों को 2023 में लाभप्रदता हासिल करने की उम्मीद है।

यात्रियों की मांग अगले वर्ष 85.5 के स्तर के 2019% तक पहुंचने की उम्मीद है, महामारी शुरू होने के बाद पहली बार यात्रियों की संख्या 4 बिलियन से अधिक हो गई है।

वॉल्श, जिन्होंने इंटरनेशनल एयरलाइंस ग्रुप (IAG/ब्रिटिश एयरवेज, Iberia, Vueling और Aer Lingus) के संस्थापक सीईओ के रूप में भी काम किया है, ने हाल ही में जिनेवा में IATA के मुख्यालय में एक कार्यक्रम में अपनी टिप्पणी साझा की। अत्यधिक सम्मानित एयरलाइन नेता ने नए साल के लिए अपने दृष्टिकोण पर चर्चा की और एयरलाइन के अधिकारी उद्योग के सामने आने वाली शेष बाधाओं को कैसे देखते हैं।

क्या कोविड अब भी एविएशन इंडस्ट्री के लिए रोड़ा है?

यह अब स्पष्ट रूप से स्थानिक है, और चीन के अपवाद के साथ, दुनिया के अधिकांश हिस्सों ने उन प्रतिबंधों को हटा दिया है जो लागू थे। वैश्विक स्तर पर बीमारी के संचरण को कम करने पर प्रतिबंधों का बहुत कम प्रभाव पड़ा। इसने शायद कुछ दिनों के लिए संचरण को धीमा कर दिया, लेकिन इसका उद्योग पर भारी आर्थिक प्रभाव पड़ा। उद्योग को यह सीखना होगा कि क्या काम करता है और क्या काम नहीं करता है ताकि हम भविष्य में वही गलतियाँ न करें। निर्णय भावना के बजाय वास्तविक डेटा पर आधारित होने चाहिए, और हमें सरकारों के साथ काम करना होगा ताकि हम भविष्य में ऐसी गलतियाँ न करें।

क्या हमने हवाईअड्डों पर देखी गई गर्मियों की समस्याओं का समाधान कर लिया है?

लंदन हीथ्रो और एम्स्टर्डम शिफोल दो हवाईअड्डे थे जिनके प्रमुख मुद्दे बहुत लंबे समय से चले आ रहे थे। हीथ्रो जैसे हवाई अड्डों पर सेवा स्तर का प्रदर्शन भयावह था और हवाईअड्डों के पूरी तरह से तैयार नहीं होने का दोष था। आईएटीए का मानना ​​है कि कई हवाईअड्डों पर कर्मचारियों के स्तर को हल करने का बोझ एयरलाइंस के पास नहीं होना चाहिए। अधिकांश अन्य हवाई अड्डों ने बहुत अच्छा काम किया। जबकि इनमें से अधिकांश मुद्दे हमारे पीछे प्रतीत होते हैं, यह देखा जाना बाकी है कि आने वाले वर्ष में कर्मचारियों के लिए कौशल और क्षमता की कमी और बढ़ती विमानन ईंधन लागत हवाई अड्डों को कैसे प्रभावित करेगी।

यूक्रेन में युद्ध उद्योग को कैसे प्रभावित करता है?

जब यात्रियों के अनुभव की बात आती है तो इसका प्रभाव कुछ हद तक सीमित रहा है, लेकिन ईंधन की कीमतों में उतार-चढ़ाव एयरलाइनों के लिए काफी कठोर रहा है। पिछले एक साल में ईंधन की कीमत में 54% की वृद्धि हुई है, और इससे एयरलाइन के लागत आधार में काफी वृद्धि हुई है। रूसी हवाई क्षेत्र के बंद होने से कुछ एयरलाइनों जैसे फिनएयर (जिनकी लंबी-लंबी उड़ानें अक्सर रूसी हवाई क्षेत्र से उड़ान भरती हैं) के लिए समस्या पैदा हो गई है, लेकिन अन्य वाहकों के लिए उतनी समस्या नहीं है जो इस क्षेत्र में उड़ानें संचालित नहीं करते हैं। जैसा कि हम 2023 में पुनर्निर्माण करते हैं, हम रूसी हवाई क्षेत्र के बंद होने के कारण बढ़ते प्रभाव को देखेंगे।

आप उड्डयन उद्योग के लिए "शुद्ध शून्य" हासिल करने की प्रगति को कैसे देखते हैं?

सरकारों ने 2050 तक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन बनाने के लक्ष्य पर उद्योग के साथ गठबंधन किया है। करने के लिए और अधिक काम है, लेकिन सकारात्मक यह है कि हम उद्योग को आवश्यक परिवर्तन करने में सक्षम बनाने के लिए सही नीतिगत ढांचे को लागू कर रहे हैं। टिकाऊ विमानन ईंधन की व्यापक उपलब्धता उस लक्ष्य तक पहुंचने के लिए प्राथमिक पहला कदम है, और 2023 में, हमें अधिक टिकाऊ विमानन ईंधन विकसित करने की संभावना में और सबूत देखने की जरूरत है। यह एक महंगा लक्ष्य है और इससे एयरलाइनों के लिए लागत का आधार बढ़ जाएगा। इस परिवर्तन के हिस्से के रूप में बढ़ती हुई लागत को देखने के बावजूद, उद्योग और आईएटीए वहां पहुंचने के लिए पूरी तरह से दृढ़ हैं।

वैश्विक मंदी उद्योग को कैसे प्रभावित कर रही है?

वैश्विक सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि धीमी हो गई है, और इसे मंदी के रूप में माना जा रहा है। कुछ देश अधिक गंभीर मंदी का सामना कर रहे हैं, लेकिन वैश्विक मंदी एक ऐसी चीज है जिससे बचना संभव है। आईएटीए के आंकड़ों से पता चलता है कि हम 2019 तक 2024 के ट्रैफिक स्तर तक पहुंच जाएंगे, जो संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद एशिया-प्रशांत क्षेत्र में सबसे आगे होगा।

इस साल एयरलाइन का शुद्ध घाटा लगभग $6.9 बिलियन होने की उम्मीद है, लेकिन अगले साल, एयरलाइंस को 4.7 में $2023 बिलियन का एक छोटा शुद्ध लाभ पोस्ट करने की उम्मीद है। यह 2019 के बाद से पहला लाभ होगा जब उद्योग का शुद्ध लाभ $26.4 बिलियन था। उत्तर अमेरिकी एयरलाइंस इस साल 9.9 अरब डॉलर तक पहुंचने वाले मुनाफे और अगले साल 11.4 अरब डॉलर का अनुमान हासिल करने वाली पहली कंपनियों में शामिल हैं। यूरोपीय और मध्य पूर्वी वाहक शीघ्र ही अगले वर्ष लाभ के साथ अनुसरण करेंगे। लाभप्रदता तक पहुँचने से पहले एशिया-प्रशांत, लैटिन अमेरिकी और अफ्रीकी एयरलाइनों को 2024 तक की आवश्यकता होगी।

फिर भी, विश्व के विभिन्न क्षेत्रों में सुधार की गति समान नहीं है। नेटवर्क वाहकों के बीच, उन्होंने कम लागत वाले क्षेत्र के पूर्व-महामारी का प्रदर्शन किया, लेकिन उनका औसत आर्थिक रिटर्न महामारी के दौरान कम लागत वाली एयरलाइनों से अधिक था। हालांकि, रिकवरी बढ़ने के साथ दोनों के बीच की खाई कम हो गई है। एयरलाइंस कि संचालित कार्गो उड़ानों का लाभदायक वित्तीय प्रदर्शन था निवेश पर लगभग 10% रिटर्न के साथ। ये 2023 में एयरलाइंस के लिए राजस्व का एक प्रमुख घटक साबित होते रहेंगे।

आने वाले वर्ष के बारे में आपको सबसे ज्यादा क्या चिंता है?

दृष्टिकोण पहले से कहीं अधिक सकारात्मक है पिछले दो वर्षों में। प्राथमिक मुद्दा यह है कि चीन के कोविड प्रोटोकॉल के साथ क्या होता है और देश कब पूरी तरह से फिर से खुलेगा। ज्यादातर लोगों को उम्मीद है कि वे अगले साल फिर से खुलेंगे।

2023 में एयरलाइंस को पिछले वर्षों की तुलना में थोड़ा अधिक सतर्क रहना पड़ सकता है। आईएटीए के साथ साझा किए गए एयरलाइन अधिकारियों के बीच चिंता का एक मुद्दा श्रृंखलाओं की आपूर्ति में व्यवधान है और किस हद तक स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध हो सकते हैं। यह नजर रखने के लिए कुछ है क्योंकि एयरलाइंस की क्षमता को ठीक करने में बाधा डालना शर्म की बात होगी।

नए साल में कई एयरलाइंस पर्याप्त रूप से मुनाफे में आ जाएंगी। अन्य कई कारणों से संघर्ष कर रहे हैं। इनमें सरकारों के कठोर नियम, उच्च श्रम और परिचालन लागत, असंगत सरकारी नीतियां, हवाई अड्डों पर अक्षम बुनियादी ढांचा और एक मूल्य श्रृंखला शामिल है जहां दुनिया को जोड़ने का पुरस्कार समान रूप से वितरित नहीं किया जाता है। जितनी जल्दी हो सके लाभप्रदता तक पहुँचने के लिए वाहकों को इन चुनौतियों का समाधान करने में मदद करने के लिए IATA की यह प्राथमिक भूमिका है।