अमेरिका के संकटग्रस्त नए विमान वाहक पोत के लिए पुट अप या शट अप टाइम

पेंटागन के स्वतंत्र हथियार परीक्षक के रूप में, ऑपरेशनल टेस्ट एंड इवैल्यूएशन (डीओटी एंड ई) के निदेशक गंभीर बताते हैं प्रदर्शन दोष अमेरिकी नौसेना के $13.3 बिलियन यूएसएस पर सवार गेराल्ड आर फोर्ड (CVN-78) विमानवाहक पोत, अमेरिकी नौसेना पर्यवेक्षकों को विश्वास दिलाना चाहती है कि नया सुपरकैरियर युद्ध के लिए तैयार है।

वाहक, अभी DOT&E के आरंभिक परिचालनात्मक परीक्षण और मूल्यांकन (IOT&E) परीक्षण-और-परीक्षण चरण में प्रवेश कर रहा है, निश्चित रूप से वाहक द्वारा किए जाने वाले सभी मूलभूत कार्यों को करने में सक्षम है—जहाज तैरता रह सकता है, विमान लॉन्च कर सकता है, और बंदरगाह से बंदरगाह तक यात्रा कर सकता है।

लेकिन बुनियादी संचालन और सच्ची युद्ध-तैयारी के बीच एक बड़ा अंतर है।

जबकि नौसेना वाहक की अच्छी तरह से प्रचारित तकनीकी समस्याओं पर एक बहादुर चेहरा रखती है, मनोबल बढ़ाने वाली प्रेस यात्राओं के साथ बुरी खबरों के ड्रमबीट को संतुलित करती है, भरोसेमंद "जी-व्हिज़" मीडिया कवरेज, और शोपीस तैनाती, आईओटी और ई परीक्षण, जब पूरा हो जाता है वित्त वर्ष 2024 के अंत में, यूएसएस के बारे में बहुत कम सकारात्मक संदेश देने की संभावना है फोर्ड युद्धक क्षमता- परम व्यापार मामला कम से कम चार महंगे जहाजों का एक वर्ग क्या होगा।

अभी, नौसेना मानक परिनियोजन के लिए योग्यता के माध्यम से नए वाहक को मार्च करना शुरू कर रही है। ए के माध्यम से प्राप्त करना समग्र प्रशिक्षण इकाई अभ्यास वर्कअप एक महान मील का पत्थर है, लेकिन यू.एस.एस पायाब अभी भी लंबा रास्ता तय करना है.

कुंद होने के लिए, यू.एस.एस पायाब अभी तक लगातार 35 दिनों से अधिक समय तक बिना किसी पोर्ट कॉल के समुद्र में काम करने की क्षमता का प्रदर्शन करना बाकी है। यह नौसेना की विरासत के साथ एक आसान "सेब-से-सेब" तुलना की अनुमति देने में असमर्थ-या नौसेना केवल अनिच्छुक है-यहां तक ​​​​कि सॉर्टी-पीढ़ी के परीक्षणों का एक मानक सेट करने के लिए भी निमित्ज वर्ग वाहक।

तथ्य यह है कि यू.एस.एस फोर्ड, प्रसव के 6 साल बाद, अभी भी द्वितीय विश्व युद्ध के वाहक, यूएसएस के सॉर्टी पीढ़ी के प्रदर्शन से मेल खाने में असमर्थ दिखाई देता है रास्ते के मध्य में (CV-41) डेजर्ट स्टॉर्म के दौरान प्रदर्शित किया गया।

यह एक बड़ी समस्या है—और यह जल्द ही दूर नहीं होगी।

विफल मिशन बनाम डेटा बिंदु:

वाहक की तकनीकी समस्याओं को वाहक के प्रदर्शन के ठोस उपायों से जोड़ने के बारे में DOT&E बहुत स्पष्ट रहा है। परीक्षण एजेंसी, उनके 2023 में वार्षिक विवरण, यूएसएस के लिए पायलट प्रमाणन चुनौतियों को बांधने का एक बड़ा काम किया फोर्डअविश्वसनीय उड़ान डेक सिस्टम। संदेश स्पष्ट था—द फोर्ड विश्वसनीयता की चुनौतियाँ नौसैनिक मिशनों पर वास्तविक परिणाम डालती हैं।

मिशन की जवाबदेही पर डीओटी एंड ई के फोकस से जाहिर तौर पर असहज नौसेना ने एक सकारात्मक स्पिन के लिए समझा। इसने मीडिया पर अचानक गियर बदल दिया, एक विश्वसनीयता मीट्रिक पेश की जिसका उपयोग विमान वाहक के खराब प्रदर्शन वाले इलेक्ट्रोमैग्नेटिक लॉन्च (ईएमएएलएस) और रिकवरी सिस्टम (एडवांस्ड अरेस्टिंग गियर, या एएजी) की सार्वजनिक चर्चाओं में पहले कभी नहीं किया।

जाहिर है, नौसेना की नई विश्वसनीयता मीट्रिक संकेत दिया "गुलेल की विश्वसनीयता में सुधार और गियर सिस्टम को गिरफ्तार करना" लेकिन किसी भी तरह से वाहक के प्रदर्शन के लिए इसका सीधा संबंध नहीं था।

जब नौसेना पर स्पष्टीकरण के लिए दबाव डाला गया, तो उसने कहा, "उसने एक विश्वसनीयता विकास योजना के माध्यम से ईएमएएलएस और एएजी मुद्दों को संबोधित किया है, जिसके परिणामस्वरूप दोनों प्रणालियों में पिछले 0.98 (~5,500%) लॉन्च और रिकवरी के लिए ~ 45 की औसत परिचालन उपलब्धता हुई है। ”

और फिर भी, किसी तरह, कैरियर, महान परिचालन उपलब्धता स्कोर के बावजूद, पायलटों को अर्हता प्राप्त करने के लिए संघर्ष कर रहा था।

यह समस्या की जड़ में जाता है। अनिवार्य रूप से, नौसेना केवल एक वाहक की तरह दिखने और कार्य करने वाली चीज़ को क्षेत्र में लाने के लिए सामग्री लगती है। और एक अन्य मीट्रिक की शुरुआत करके, सेवा लॉन्च-एंड-रिकवरी समस्याओं को स्वीकार करने से भी इनकार कर रही है, यूएसएस के बारे में उनकी वास्तविक चिंताओं को दूर करके पेंटागन के हथियार परीक्षकों को प्रभावी ढंग से बदनाम कर रही है। फोर्ड प्लेटफ़ॉर्म के केंद्रीय मिशन को पूरा करने की क्षमता - किसी भी पिछले अमेरिकी विमान वाहक की तुलना में अधिक विमान उड़ान भरना।

पेंटागन के स्वतंत्र परीक्षक चाहते हैं कि महंगा विमान वाहक नौसेना के "विज्ञापित" प्रदर्शन अपेक्षाओं को पूरा करे, या, इसे छोड़कर, वे यूएसएस को देखकर खुश होंगे पायाब बस एक वाहक के प्राथमिक काम को पूरा करने के लिए प्रबंधन करें - तैनाती के दौरान तेजी से और बड़ी संख्या में विमान को चालू और बंद करना।

मिशन पर अधिक ध्यान दें, सांख्यिकी पर नहीं:

नौसेना ने एक बयान में, जिसे तैयार करने में नौ दिनों का समय लगा, DOT&E के EMALS और AAG विश्वसनीयता के प्राथमिक माप पर ध्यान केंद्रित किया, या, तकनीकी शब्दावली में, "परिचालन मिशन विफलताओं के बीच औसत चक्र" पर ध्यान केंद्रित किया। अपरिष्कृत माप सिस्टम विफलताओं के बीच होने वाली लॉन्च और पुनर्प्राप्ति की संख्या को लंबा करता है, और फिर उनका औसत करता है। एक मतलब के रूप में, पेंटागन का परीक्षण उपाय सही नहीं है, और आउटलेयर से अत्यधिक प्रभावित हो सकता है।

नौसेना के लिए, "ईएमएएलएस और एएजी के लिए विश्वसनीयता आवश्यकताओं को 'परिचालनात्मक उपलब्धता' के संदर्भ में व्यक्त किया जाता है, जो इस बात का माप है कि एक मिशन को पूरा करने के लिए सिस्टम कितनी बार उपलब्ध है बनाम नहीं।"

नौसेना का बयान जारी रहा, यह समझाते हुए कि "ईएमएएलएस और एएजी परिचालन उपलब्धता परिचालन उपयोग के लिए प्रणाली के उपलब्ध समय की मात्रा को मापती है और यह कुल समय अपटाइम और डाउनटाइम द्वारा विभाजित सिस्टम अपटाइम का अनुपात है। डाउनटाइम विफलताओं का परिणाम है जो सिस्टम को अपने मिशन को पूरा करने से रोकता है। कुल डाउनटाइम समस्या के निदान, मरम्मत की जटिलता और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता के लिए आवश्यक समय का एक कार्य है।

डीओटी एंड ई ने एक बयान जारी करते हुए जवाब दिया कि संगठन "उड़ान संचालन से परिचालन प्रतिनिधि प्रभावशीलता और उपयुक्तता डेटा एकत्र करना" जारी रखेगा।

पेंटागन ने कहा कि यह परिचालन मिशन विफलता के बीच माध्य चक्र पर ध्यान केंद्रित करता है क्योंकि परीक्षण संगठन इसे "विकासात्मक परीक्षण के दौरान सबसे अधिक लागू मीट्रिक मानता है, और यह परिचालन परीक्षण के दौरान लागू रहता है" और "आज तक कोई मुकाबला प्रतिनिधि परिदृश्य नहीं बनाया गया है" जहां परिचालन उपलब्धता मायने रखती है।

पेंटागन के बयान ने सीधे मिशन पर ध्यान केंद्रित किया और कहा कि "जहाज और वायु विंग में अतिरिक्त परिचालन मेट्रिक्स हैं" जो डीओटी एंड ई और नौसेना दोनों द्वारा उद्धृत मापों के संदर्भ को जोड़ते हैं, चेतावनी देते हैं कि "तीनों के संयोजन की आवश्यकता है" सबसे अच्छा कैप्चर करें कि विश्वसनीयता और उपलब्धता लड़ाकू उड़ान संचालन को कैसे प्रभावित कर सकती है।"

संक्षेप में, नौसेना- जब तक कि वह एक साथ अपना कार्य नहीं कर पाती- जल्द ही अपने परेशान विमान वाहक के बारे में संगीत का सामना करने जा रही है। इसे यह दिखाने की जरूरत है कि प्रेस को दी गई सकारात्मक मेट्रिक्स विमान को लॉन्च करने और पुनर्प्राप्त करने के मूल मिशन में अनुवाद कर सकती हैं।

स्मार्ट मनी DOT&E की चिंताओं पर है फोर्ड लड़ाई की तैयारी। टूटे हुए प्रदर्शन के वादों, जनसंपर्क के खेल, थोड़ी जवाबदेही, और वाहक के निर्माता के लिए काम करने जा रहे उच्च-स्तरीय वाहक निर्णयकर्ताओं के एक सक्रिय "घूमने वाले दरवाजे" के इतिहास के साथ, अमेरिका की समुद्री सेवा ने वास्तव में इस अवधि के दौरान खुद को महिमा में शामिल नहीं किया है। यूएसएस फोर्ड अधिग्रहण प्रक्रिया।

केवल चमकीले धब्बे लंबे समय से पीड़ित कप्तान और चालक दल हैं, जो अभी तक-अप्रत्याशित को ठीक करने की कोशिश करने का कृतघ्न काम कर रहे हैं। यूएसएस के बारे में अमेरिकी नौसेना को "वास्तविक और बेहतर बनाने" के लिए पेंटागन का उन पर बकाया है पायाब, तेज़। और इसका मतलब है कि वाहक के समग्र मिशन की तत्परता के बारे में डेटा-आधारित चिंताओं को ध्यान में रखना, और न ही नाराजगी और अथक बूस्टरवाद के जहरीले मिश्रण के साथ जवाबदेही के लिए न्यायोचित कॉलों को दूर करने की कोशिश करना।