रेलवे सुपरहाइवे सुपरचार्ज आयोवा सीनेट रेस माइक फ्रेंकेन और चक ग्रासली के बीच

कनाडा के प्रशांत और कान्सास दक्षिणी रेलवे के बीच 31 अरब डॉलर का विलय आयोवा की गर्मागर्म अमेरिकी सीनेट की दौड़ को प्रभावित कर रहा है, जहां सिर्फ तीन प्रतिशत अंक अलग आयोवा सीनेट उम्मीदवार एडमिरल माइक फ्रेंकेन लंबे समय से अवलंबी से, सीनेटर चक ग्रासली.

फ्रेंकेन, जिन्होंने एक सैन्य अधिकारी के रूप में रेलमार्ग के मुद्दों पर काम किया, चिंतित हैं कि विलय से उनके "फ्लाई-ओवर" राज्य को "रोल-ओवर" राज्य में बदलने का जोखिम है। उन्हें इस बात की चिंता है कि, जैसे ही रेलवे आयोवा के कठोर दबाव वाले नदियों के समुदायों के सामने स्थानीय स्वीकृति, लटकती नकदी और मामूली रेल सुधार खरीदता है, नया रेलवे सुपरहाइवे आयोवा के जीवन की गुणवत्ता को कम कर देगा।

बड़ा विलय, निश्चित रूप से, कनाडा के लिए एक राष्ट्रीय आर्थिक वरदान है, जो कनाडा और मैक्सिको के बीच पहली सीधी, सिंगल-लाइन रेलवे का निर्माण करता है। लेकिन, आयोवा में, मतदाता इस बात से परेशान हैं कि सुपरसाइज़्ड रेलवे सभी उत्तर-दक्षिण रेल यातायात को मिसिसिपी नदी के अधिकांश हिस्से के साथ एक सिंगल-ट्रैक-बेड पर प्रसारित करेगा, जिससे आयोवा के नदी के किनारे के शहरों को लंबी रेलगाड़ियों के रूप में भारी मात्रा में रेल यातायात के अधीन किया जाएगा। के माध्यम से गर्जना।

समस्या आयोवा से आगे जाती है। राष्ट्रव्यापी, रेलमार्ग बस अपने मूल ट्रैक को पछाड़ रहे हैं। एक बार एक नागरिक गोंद, छोटे समुदायों को एक साथ बांधते हुए, आधुनिक अमेरिकी रेलमार्ग बड़े पैमाने पर क्रॉस-कंट्री पावरहाउस में एकत्रित हो गए हैं, जो केवल देश भर में भारी मात्रा में माल ले जाने के इरादे से हैं। "रोल-थ्रू" देश पीछे छूट जाता है। कनाडा के प्रशांत और कैनसस दक्षिणी रेलवे विलय से आयोवा की रेल पहुंच का विस्तार करने के लिए बहुत कुछ नहीं होगा, लेकिन स्थानीय रेल यातायात चार गुना तक बढ़ जाएगा।

ऐसा करने के लिए, दो रेलवे आयोवा के पुराने रेलबेड का उपयोग करने की उम्मीद करते हैं, जो कि अभी भी इओवन शहर के केंद्रों के माध्यम से चलने वाले ट्रैक को विनियोजित करते हैं-हालांकि खराब नियंत्रित रेलवे क्रॉसिंग और कुछ रेलवे ओवरपास वाले शहर। बढ़े हुए रेल यातायात, लंबी रेलगाड़ियों और बड़े रोलिंग-स्टॉक से आयोवा के नाजुक और पुराने शहर के बुनियादी ढांचे को नुकसान होगा और दुर्घटनाओं का खतरा बढ़ जाएगा। और चूंकि कर लाभ नई पटरियों को बिछाने के पक्ष में हैं, शहर रेलमार्ग के साथ एक बिल्ली और चूहे के खेल में संलग्न होंगे, क्योंकि पुरानी रेल लाइनों को गहन सुपर-ट्रेन उपयोग के अधीन आयोवा मतदाताओं को आश्वस्त करने के लिए कहीं अधिक व्यापक निरीक्षण होना चाहिए कि रेलवे कंपनियां रेल को सुरक्षित रख रही हैं। और कर दिवस पर एक छोटे से लाभ के लिए पुरानी रेल लाइनों को क्षय नहीं होने दे रहे हैं।

आधुनिक समय तक, रेलवे को हमेशा मध्य-पश्चिमी शहरों में कसकर एकीकृत किया जाता था। Iowan गांव या तो रेल चौराहे के आसपास उग आए या झूठ बोला, भीख मांगी, और शहर के माध्यम से एक ट्रैक बिछाने के लिए रेलवे प्राप्त करने के लिए चुरा लिया। 1930 के दशक में, जब आयोवा के 89 वर्षीय "सीनियर" सीनेटर चक ग्रासली का जन्म हुआ था, तब रेलमार्ग वाणिज्यिक इंजन और सामुदायिक-निर्माण पावरहाउस थे। इओवांस और आयोवा व्यवसायों को एक साथ बुनते हुए, प्रत्येक इवान बर्ग और गांव के केंद्र के माध्यम से छोटी रेलगाड़ियां बुनती हैं।

रेल सुपरहाइवे, मिलिए शहरी गांव से:

आयोवा के नए रेलवे सुपरहाइवे में आयोवा के नदी किनारे के कस्बों का गला घोंटने का जोखिम है। यह आयोवा के जीवन की गुणवत्ता के लिए एक महत्वपूर्ण हिट है। आधा मिलियन से अधिक आयोवा मतदाता- कुछ 20% मतदाता-मिसिसिपी नदी के कस्बों और बस्तियों में रहते हैं। विलय से प्रभावित ऐतिहासिक समुदायों की सूची- केओकुक, बर्लिंगटन, फोर्ट मैडिसन, मस्कटाइन, डेवनपोर्ट, डब्यूक, बेटेनडॉर्फ, क्लिंटन, बेलेव्यू, गुटेनबर्ग, लैंसिंग, हार्पर फेरी और अन्य- में आयोवा का भविष्य शामिल है।

रेलबेड का आधुनिकीकरण करने के बजाय, ट्रेनों को सुरक्षित, हाई-स्पीड ट्रैक जो आयोवा शहरों और कस्बों के बाहर बनाया गया है, के बजाय, बड़ी ट्रेन कंपनियां एक पुराने नदी के किनारे रेल बिस्तर का उपयोग करती रहेंगी, जो अक्सर नदी के कस्बों को दो में काटती है, जिससे उनका कनेक्शन टूट जाता है। मिसिसिपि.

समय बदतर नहीं हो सकता। अमेरिका मिसिसिपी को फिर से खोज रहा है। रेल कंपनियां आयोवा के रिवरफ्रंट पर दावा कर रही हैं जैसे वाइकिंग रिवर क्रूज़ तीन आयोवा नदी शहरों में नियमित नदी सेवा शुरू करने के लिए तैयार है। जल्द ही, पर्यटकों को, दूसरा वे वाइकिंग की आधुनिक रिवरबोट्स से प्रस्थान करते हैं, उन्हें बड़ी मालगाड़ियों के तारों से जूझना होगा। माल यातायात मिसिसिपी नदी बेसिन में अधिक यात्री रेल सेवा को अस्थिर करने का प्रयास करेगा। रिवरफ्रंट के आसपास रहने योग्य समुदायों के निर्माण के अन्य प्रयासों को नुकसान होगा क्योंकि माल ढुलाई पहले से कहीं अधिक स्थानीय शोर और व्यवधान उत्पन्न करती है।

जबकि फ्रेंकेन स्वीकार करते हैं कि रेल सुपरहाइवे कुशल हैं और माल ढुलाई का एक बड़ा काम करते हैं, उन्होंने नोट किया कि वे उन समुदायों के लिए जबरदस्त विघटनकारी हो सकते हैं जिनसे वे गुजरते हैं। और यह खराब होने वाला है। अभी, औसत ट्रेन की लंबाई लगभग 1.2 मील है, लेकिन, नई तकनीक के साथ, ट्रेनों का विकास होना तय है—यूनियन पैसिफिकयूएनपी
यहां तक ​​कि 3.5 में 2010-मील-लंबे बीहमोथ का भी परीक्षण किया। और जैसे-जैसे ट्रेन ऑपरेटर बेहतर मार्जिन के लिए दबाव जारी रखते हैं, ट्रेन जितनी लंबी, तेज और अधिक बार चलती है, उतना ही अधिक पैसा रेलमार्ग कमा सकता है। लेकिन रेल लाभ लागत के साथ आता है। वायु और ध्वनि प्रदूषण आस-पास के घर के मालिकों, व्यवसायों और पर्यावरणविदों के लिए परेशानी का सबब है। भारी ट्रेन कारें आमतौर पर रेल लाइनों के साथ-साथ पाए जाने वाले पुराने भवनों की नींव को भी जोखिम में डालती हैं।

यह रेल लाइन से लगे लोगों के बस की बात नहीं है। व्यस्त माल ढुलाई लाइनें पूरे समुदायों को बाधित करती हैं। ट्रेनें स्वयं समुदाय-विभाजन ट्रैफिक जाम उत्पन्न कर सकती हैं, रुक सकती हैं और यादृच्छिक रूप से शुरू हो सकती हैं। दुरुपयोग को रोकने के लिए स्थानीय अध्यादेशों के बिना, सुपर-आकार की ट्रेनों को बैठने के लिए छोड़ा जा सकता है, शहर की सड़कों को घंटों तक अवरुद्ध कर सकता है। तनाव खतरनाक व्यवहार की ओर ले जाता है। आयोवा में, ट्रेन-रेसिंग पहले से ही आम बात है, क्योंकि स्थानीय लोग ट्रेन आने से पहले पटरियों को पार करने के लिए दौड़ पड़ते हैं। वह आदत और खराब होगी।

अंतरराष्ट्रीय रेल चौकियां क्षेत्रीय सुरक्षा चुनौतियां भी बन जाती हैं। तनाव के समय में, प्रतिद्वंद्वी राज्य, आतंकवादी और साइबर अपराधी कनाडा-से-मेक्सिको रेल लाइन को बाधित करने के अवसरों का आनंद लेंगे। नार्को-तस्करी और तस्कर ऊपरी मिडवेस्ट में अपने माल को गति देने के मौके पर कूद सकते हैं, दुकान की स्थापना कर सकते हैं जहां मध्यम आकार के समुदाय, रेल यातायात से अभिभूत, सीमा शुल्क प्रवर्तन और माल ढुलाई निगरानी की संपार्श्विक चुनौतियों को संभालने के लिए तैयार नहीं हैं।

रेल यातायात और सुरक्षा समस्याओं को हल करने के लिए, समुदायों को अक्सर बड़ी रेल कंपनियों का सामना करने के लिए छोड़ दिया जाता है। बेहतर सुरक्षा, गति सीमा, बेहतर क्रॉसिंग नियंत्रण, हॉर्न के उपयोग में कमी और यातायात में बदलाव के लिए दबाव डालकर, पुराने रेलबेड अभी भी सुरक्षित रूप से उच्च यातायात पैटर्न का समर्थन कर सकते हैं, लेकिन आयोवा शहर इन तर्कों को बनाने के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित नहीं हैं। बड़ी रेल कंपनियों के लिए, कुछ भी जो बड़ी ट्रेनों को धीमा करने के लिए मजबूर करता है, एक समस्या बन जाती है, और एक महत्वपूर्ण जोखिम है कि भविष्य में छोटी नगरपालिकाएं संघीय विनियमन द्वारा सीमित स्थानीय रेल को नियंत्रित करने के अपने अधिकारों को देख सकती हैं।

वास्तविक समाधान समर्पित हाई-स्पीड रेल लाइनों का निर्माण करना है, जो मेगा-ट्रेन के उपयोग के लिए उपयुक्त हैं। यह छोटे, मिडवेस्ट कस्बों से भारी मात्रा में थ्रू-ट्रैफिक को स्थानांतरित करेगा, जिससे क्रॉस-कंट्री कॉमर्स तेज हो जाएगा। पुरानी, ​​​​अधिक शहरी-एकीकृत रेल लाइनों को स्थानीय यातायात, यात्री ट्रेनों और अन्य, अधिक अलग-अलग माल ढुलाई का समर्थन करने दें।

सुरक्षा और सुरक्षा एक बड़ी बात है

छोटे आयोवा नदी कस्बों के लिए सुरक्षा एक और चुनौती है। गति के अलावा, रेलवे की कारें पहले की तुलना में कहीं अधिक बड़ी हैं। और बड़ी मालवाहक कारों के साथ, शहरी पटरी से उतरना बेहद डरावनी चीजें बन जाती हैं। केवल दो मील प्रति घंटे की रफ्तार से, एक साधारण अनाज की कार में लिपटी जड़ता एक इमारत को चीर सकती है।

आयोवा की चिंताओं में से एक अनाज कार पटरी से उतरना कम से कम है। तेजी से उत्तर-दक्षिण यातायात की विलय-चालित नब्ज कनाडा की शेल रेत से बहुत सारे पेट्रोकेमिकल उत्पादों को ले जाएगी। अगर ट्रैक पर चीजें खराब हो जाती हैं, तो जहरीले और ज्वलनशील कार्गो कस्बों को नष्ट कर सकते हैं। यह पहले भी हो चुका है। 2013 में, एक ट्रेन के पटरी से उतरने से कनाडा के छोटे से शहर लैक-मेगेंटिक, क्यूबेक को समतल कर दिया गया था, जिसमें 47 लोग मारे गए थे और करोड़ों डॉलर का नुकसान हुआ था।

और राज्य की सीमाओं के पास, मिसिसिपी नदी पर या उसके ऊपर प्रस्तावित उत्तर-दक्षिण रेल सुपरहाइववे के अधिकांश भाग के साथ, सुरक्षा और आपातकालीन प्रतिक्रिया चुनौती क्षेत्र के कम और पहले से ही पहले उत्तरदाताओं के लिए कहीं अधिक जटिल हो जाती है।

इससे भी बदतर, अमेरिकी सरकार ने अभी तक स्थानीय रेल सुरक्षा को नदी पारगमन और नदी जल स्तर के साथ पूरी तरह से एकीकृत नहीं किया है। 2021 में, स्पीच्स फेरी, आयोवा के दक्षिण में, 1.5 मील लंबी कोयला ट्रेन नदी के किनारे आश्रय वाले एक अतिक्रमण वाले बजरे से टकरा गई। जबकि रेल कंपनी ने सब कुछ ठीक किया था, पास की रेल लाइन के नेविगेशनल चार्ट को अपडेट करते हुए, एकीकरण का प्रयास अभी भी विफल रहा। दो लोकोमोटिव और दस हॉपर कारें पटरी से उतर गईं, जिनमें से छह नदी में प्रवेश कर गईं - जो उस समय नदी के जल स्तर को देखते हुए, रेल लाइन से दस फीट से भी कम थी।

मिडवेस्ट के वाटरफ्रंट को व्यवहार्य बनाए रखने के लिए, अमेरिका के उत्तर-दक्षिण रेलवे सुपरहाइवे को शहरों से बाहर एक आधुनिक, सुरक्षित रेलबेड में स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। लेकिन रेल लाइन को हिलाना एक महंगी, लंबी अवधि की प्रक्रिया है। इसके बजाय, रेलवे के अधिकारी आयोवा के नकदी-संकट वाले समुदायों को खरीद रहे हैं, तुलनात्मक मूंगफली के लिए पहुंच प्राप्त कर रहे हैं। एक एकीकृत, दीर्घकालिक और क्षेत्रीय समाधान की तलाश करने के बजाय, आयोवा समुदाय जो नहीं जानते कि वे क्या सहमत हैं, वे कुछ मिलियन डॉलर के लिए रेलवे सुपरहाइवे में शामिल हो रहे हैं, कुछ बेहतर साइनेज और कुछ मामूली ट्रैक सुधारों से थोड़ा अधिक प्राप्त कर रहे हैं।

रेल सुपरहाइवे को एक संघीय समाधान की आवश्यकता है। फ्रेंकेन की एक उन्नत दृष्टि है क्षेत्रीय आर्थिक सहयोग साथ ही आयोवा के बारे में व्यापक जागरूकता का निर्माण वैश्विक अर्थव्यवस्था में योगदान. उसके लिए, यह एक अवसर है, लेकिन तभी सही किया जाता है। "स्वच्छ ईंधन, इंजनों का अतिरिक्त विद्युतीकरण, तकनीक-सक्षम विनियमन प्रवर्तन, बेहतर जीपीएस यातायात प्रबंधन, और ट्रेनों के विघटनकारी पहलुओं को कम करने पर बेहतर ध्यान इन बड़ी, कमोडिटी-उन्मुख रेल लाइनों के लिए दीर्घकालिक लक्ष्य है। लेकिन आयोवा में सबसे ज्यादा प्रभावित डब्यूक, डेवनपोर्ट और अन्य समुदायों को अपने समुदायों के लिए रेल बाईपास की मांग के लिए एकजुट होना चाहिए। बड़ी, लंबी और भारी माल और पेट्रोलियम से लदी ट्रेनों को फिर उन नवनिर्मित बाईपासों तक पहुंचाया जाना चाहिए, ताकि वे तेजी से और कम जोखिम के साथ वहां पहुंच सकें, ”फ्रेंकन ने एक टेलीफोन साक्षात्कार में कहा।

अंतरिम में, फ्रेंकेन, यदि निर्वाचित होते हैं, तो संभावित आकस्मिकताओं को कवर करने के लिए पूर्वी आयोवा की आपातकालीन प्रतिक्रिया क्षमताओं में सुधार के लिए धन की तलाश करेंगे, लेकिन "दीर्घकालिक प्रयास मिडवेस्ट को एक साथ जोड़ने वाली अधिक तेज ट्रेनों को प्राप्त करना है," फ्रेंकेन ने कहा।

फ्रेंकेन भूतल परिवहन बोर्ड में भी सुधार करना चाहता है, जो एक शक्तिशाली स्वतंत्र संघीय बोर्ड है, जिसके पास संयुक्त राज्य में रेलमार्गों पर व्यापक आर्थिक नियामक निरीक्षण है।

एक चर्चा में, फ्रेंकेन स्पष्ट थे कि अमेरिका को बेहतर रेल की आवश्यकता है, लेकिन उन्होंने आयोवा के मिसिसिपी वाटरफ्रंट को "रोल-ओवर" देश में बदलने के लिए अमेरिका के नए उत्तर-दक्षिण सुपरट्रेन की कोई आवश्यकता नहीं देखी। हालांकि दृष्टि में थोड़ी तत्काल राहत है, फ्रेंकेन बेहतर, सुरक्षित रेल लाइनों को आयोवा के लिए एक अच्छी चीज के रूप में देखता है।

फ्रेंकेन के लिए, यह एक सरल उपाय है। कांग्रेस की थोड़ी सी मदद से, अमेरिका तेज, सुपर-फास्ट फ्रेट से लाभ उठा सकता है, जबकि साथ ही, आयोवा के छोटे शहरों को नुकसान पहुंचाए बिना आयोवा के विकास को जारी रखता है। यह अमेरिकी जीवन में ठोस सुधार करने की सीनेट की क्षमता की एक आशावादी व्याख्या साबित हो सकती है, लेकिन यह भी हो सकता है कि फ्रेंकेन, दौड़ के अंतिम चरण में, अपने प्रतिद्वंद्वी को पछाड़ रहा है और चुनावों में बढ़ रहा है।