मंदी से यूरोप के ऑटो निर्माताओं को खतरा है लेकिन हल्की मंदी के फिर से उभरने की उम्मीद है

यूरोपीय ऑटोमोटिव निर्माता में शेयरधारक कौन होगा? यह कहने के लिए एक सम्मोहक मामला नहीं है कि वे सबसे अच्छी उम्मीद कर सकते हैं कि 2023 उतना बुरा नहीं होगा जितना हाल ही में अनुमान लगाया गया था।

उद्योग भारी अनिश्चितताओं की गिरफ्त में है क्योंकि यह विद्युत क्रांति की तैयारी के लिए हाथ-पांव मार रहा है। बिक्री अभी भी पूर्व-कोरोनावायरस स्तर तक पहुंचने के करीब नहीं है। विश्लेषकों के अनुसार, बड़े पैमाने पर बाजार में काम करने वालों की तुलना में प्रीमियम निर्माताओं के मुनाफे और बिक्री को अधिक नुकसान होने की संभावना है।

2022 में, बीएमडब्ल्यू, वीडब्ल्यू, मर्सिडीज, स्टेलेंटिस और रेनॉल्ट की पसंद बहुत कमजोर बाजार में संचालित हुई, केवल 10% से कम, लेकिन अजीबोगरीब परिस्थितियों के कारण मुनाफा मुख्य रूप से मजबूत था। अगले साल जर्मनी के नेतृत्व में मंदी की उम्मीद है। इसके बावजूद, बिक्री के 10% से थोड़ा अधिक बढ़ने की भविष्यवाणी की गई है, लेकिन मुनाफा दबाव में रहेगा।

अनूठी परिस्थितियों ने 2022 में मुनाफे को बढ़ावा दिया। आपूर्ति श्रृंखला अराजकता और प्रतिबंधित आपूर्ति के कारण बाधाओं ने कई ऑटो दिग्गजों को बिक्री को प्रतिबंधित करने के लिए मजबूर किया। कई लोगों ने केवल उन्हीं वाहनों को बेचने का विकल्प चुना, जिनमें सबसे बड़ा लाभ मार्जिन था और जिसने बड़ा भुगतान किया। उम्मीद है कि 2023 में समाप्त हो जाएगा।

एक तथ्य इन परस्पर विरोधी परिदृश्यों को समझाने में मदद करता है। पिछले 3 वर्षों में, पश्चिमी यूरोप में बिक्री 10.8 में 2020 मिलियन और 9.99 में 2022 मिलियन के बीच काफी स्थिर रही है, के अनुसार एलएमसी ऑटोमोटिव. लेकिन ये परिणाम 14.29 में 2019 मिलियन के प्री-कोरोनावायरस टैली की तुलना में खराब दिखते हैं। उद्योग का अधिकांश उत्पादन अभी भी पश्चिमी यूरोपीय बाजार को पूरा करने के लिए तैयार है, जो अगले वर्ष अपेक्षित "सुधार" से लगभग 3 मिलियन अधिक है। यह नीचे की रेखा के लिए अच्छा नहीं है।

यूरोप की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था जर्मनी के 2023 में मंदी की चपेट में आने की उम्मीद है, लेकिन यह उतना बुरा नहीं होगा जितना कुछ अर्थशास्त्रियों ने भविष्यवाणी की है। आर्थिक अनुसंधान के लिए IFO संस्थान .

म्यूनिख स्थित भविष्यवक्ता ने एक रिपोर्ट में कहा, "जर्मनी में इस सर्दी में मंदी की आशंका पहले की तुलना में कम होगी, 0.1 में आर्थिक उत्पादन में केवल 2023% की कमी होगी।"

गिरावट में, IFO 0.3 में 2023% की गिरावट की उम्मीद कर रहा था। अब यह 1.6 में 2024% की वृद्धि की उम्मीद करता है।

निवेश बैंक मॉर्गन स्टेनली ने यूरोपीय ऑटो निर्माताओं के लिए 2023 के दृष्टिकोण को "पहले से कहीं अधिक जटिल" बताया है। यह कम आर्थिक विकास लेकिन कम मुद्रास्फीति को देखता है, क्योंकि ऑटो स्टॉक की कीमतों में लाभ मार्जिन के साथ गिरावट आती है। बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज जैसे प्रीमियम निर्माताओं की बिक्री मास-मार्केट वाहनों की तुलना में अब तक के उच्च स्तर से तेजी से गिर सकती है, जबकि रिकॉर्ड अपमार्केट प्रॉफिट मार्जिन भी दबाव में हो सकता है।

“हम 2023 में और अधिक रचनात्मक होने की उम्मीद कर रहे थे, लेकिन 2022 की कई आशंकाओं ने 2022 के अधिकांश के लिए यूरोपीय ऑटो वैल्यूएशन को कम कर दिया था - युद्ध, गैस आपूर्ति जोखिम, चीन COVID प्रतिबंध - हाल के हफ्तों में उलट रहा है, भावना को कम कर रहा है। और मूल्यांकन यहाँ से उल्टा। हमारा मानना ​​है कि ऑटो डाउनसाइकिल अभी शुरू भी नहीं हुई है," मॉर्गन स्टेनली ने एक रिपोर्ट में कहा।

रिपोर्ट में कहा गया है, "जिस तरह ऑटो (स्टॉक की कीमतें) लगभग 20% कम हो गई हैं, हमें लगता है कि डाउनसाइड सेंटिमेंट जोखिम सबसे बड़ा है क्योंकि अर्थव्यवस्था, कार की बिक्री और कार की कीमत पर 2022 की बढ़ोतरी का प्रभाव स्पष्ट हो गया है।" .

रिपोर्ट में कहा गया है कि वैश्विक मंदी की पुष्टि का इंतजार है, जो 2023 की पहली छमाही में ऑटो के लाभ की संभावनाओं को तेजी से कम करेगा।

पिछले हफ्ते, अमेरिका, यूरोपीय संघ और ब्रिटिश अधिकारियों ने फिर से ब्याज दरें बढ़ा दीं।

बर्नस्टीन रिसर्च कहा कि यूरोपीय उद्योग कई, बड़े पैमाने पर रणनीतिक परिवर्तनों से गुजरने की प्रक्रिया में है।

"साथ ही, बाहरी आपूर्ति बाधाओं ने सभी कार निर्माताओं को अभूतपूर्व मूल्य निर्धारण शक्ति प्रदान की है - प्रीमियम एंड और मास-मार्केट सेगमेंट दोनों में। निवेश शोधकर्ता ने एक रिपोर्ट में कहा, आर्थिक अनिश्चितताओं का सामना करते हुए, इस क्षेत्र में निवेश क्षितिज दो से तीन साल के लिए अनुबंधित हो गया है, जो 2022 के आखिरी हफ्तों में दिनों जैसा लगता है।

पूर्ण उत्पादन बहाल होने से उद्योग और उसके शेयरधारकों को बड़ी समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है। इसे एक बड़ी दुर्गमता का पता लगाना है; कितनी जल्दी इसे इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाना चाहिए और क्या यह क्रांति किसी कॉर्पोरेट विफलता का कारण बनेगी।

“जैसा कि उत्पादन रैंप बैक अप करता है, यह समझना कि कहां, कब और कितना दर्द (निर्माता) महसूस करेंगे, 2023 की शुरुआत में बाजारों पर कब्जा कर लेंगे। (निर्माताओं) की भविष्य की ईवी और सॉफ्टवेयर क्षमताएं। बर्नस्टीन ने एक रिपोर्ट में कहा, आगे वैश्विक डिकूपिंग व्यक्तिगत बाजारों में (निर्माताओं) जोखिम और अवसरों को अधिक सुर्खियों में लाएगी, क्योंकि निवेशक रिकवरी के आकार को समझने की कोशिश करते हैं।

इस बीच, एलएमसी ऑटोमोटिव ने भविष्यवाणी की है कि 2023 में पश्चिमी यूरोपीय बिक्री 9.4 के 10.93 मिलियन की तुलना में 2022% बढ़कर 9.99 मिलियन हो जाएगी। एक महीने पहले, LMC 11.1% से 11.01 मिलियन की वृद्धि का अनुमान लगा रहा था। पश्चिमी यूरोप में जर्मनी, फ्रांस, ब्रिटेन, इटली और स्पेन जैसे सभी बड़े बाजार शामिल हैं।

एलएमसी ने सहमति व्यक्त की कि आपूर्ति की कमी, जिसने 2022 में मजबूत कीमतों और बढ़े हुए मुनाफे की अनुमति दी, जारी नहीं रहेगी।

“2023 के लिए, हम मानते हैं कि वर्ष बढ़ने के साथ ये अड़चनें कम होंगी। हालांकि, मांग पक्ष भी उच्च मुद्रास्फीति, गिरते उपभोक्ता विश्वास, विस्तारित घरेलू बजट और सख्त मौद्रिक नीति सहित विपरीत परिस्थितियों से भरा हुआ है। हम मानते हैं कि 2023 आराम से 2022 से आगे निकल जाएगा, हालांकि हम पिछले महीने की तुलना में थोड़ा अधिक सतर्क हैं क्योंकि हम आपूर्ति और मांग दोनों के लिए चल रहे जोखिमों को संतुलित करते हैं," एलएमसी ने एक रिपोर्ट में कहा।